周永崢

（深圳航空有限責(zé)任公司維修工程部結(jié)構(gòu)修理車間，廣東 深圳 518128）

基于大修平臺的新能力開發(fā)淺談

周永崢

（深圳航空有限責(zé)任公司維修工程部結(jié)構(gòu)修理車間，廣東 深圳 518128）

基于大修平臺的“零差錯”活動中的人員籌備和流程管理措施，探索高效安全的新能力開發(fā)模式，以確保新維修能力的開發(fā)順利進行，保障飛機維修安全。

新能力開發(fā)；大修平臺；管控措施

對于航空公司維修部門，隨著公司不斷引進新飛機，必須不遺余力開發(fā)新維修能力。然而，目前業(yè)內(nèi)的新能力開發(fā)還是運用比較原始的模式，沒有重視新能力開發(fā)流程的管控和人員資質(zhì)籌備，造成人員培養(yǎng)不足和管控缺失的現(xiàn)象。因此本文基于某公司維修工程部大修分部近年來推出的一系列維修管控措施和其他新能力開發(fā)的經(jīng)驗總結(jié)，從人員籌備、生產(chǎn)管理等方面來對新能力開發(fā)的流程展開探討，意在優(yōu)化新能力開發(fā)的流程并對流程的風(fēng)險隱患進行管控，以達(dá)到“零差錯”的安全生產(chǎn)目標(biāo)。

1 傳統(tǒng)開發(fā)模式分析

通過對傳統(tǒng)開發(fā)模式進行歸納分析，可發(fā)現(xiàn)其存在人力籌備不夠及流程把控不足的缺陷（圖1）。這種傳統(tǒng)開發(fā)模式對于新能力開發(fā)人員和團隊沒有預(yù)見性的培養(yǎng)，開發(fā)團隊分工不明確；而在開發(fā)流程的把控方面，新能力開發(fā)過程中沒有進行風(fēng)險排查和控制不夠，從而造成新能力在運用于日常維修生產(chǎn)活動時，安全隱患重重，再有關(guān)鍵節(jié)點和崗位把控不足，達(dá)不到零差錯安全生產(chǎn)的要求。傳統(tǒng)的開發(fā)模式每次只會針對單一維修能力開發(fā)，而沒有成型系統(tǒng)的開發(fā)流程，使得開發(fā)效率低下，開發(fā)周期也會延長，這會提高新能力開發(fā)的時間和人力成本。

因此創(chuàng)建一種安全高效的新能力開發(fā)模式勢在必行，這對提高提高新能力開發(fā)效率、新能力開發(fā)的風(fēng)險控制、提升維修工程部的維修能力及適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展均有十分重要的意義。

圖1 傳統(tǒng)模式分析圖

2 多元化的開發(fā)模式

在新能力開發(fā)中，人力籌備是完成開發(fā)目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。在基于大修平臺及其人力籌備項目，通過大修日常生產(chǎn)活動，從個人發(fā)展，骨干培養(yǎng)到團隊建設(shè)，進行多層次人力籌備，充分發(fā)揮大修人力培養(yǎng)平臺的作用，為新能力開發(fā)奠定夯實的人力資源基礎(chǔ)。在流程管控方面，會從關(guān)鍵節(jié)點崗位設(shè)置、風(fēng)險隱患排查及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)等方面對整個新能力開發(fā)過程進行全面管控，以達(dá)到零差錯的安全生產(chǎn)目標(biāo)。由此可見，基于大修平臺的新能力開發(fā)，主要依靠人力籌備和流程管控兩個核心，創(chuàng)建一種高效、可循環(huán)利用的新能力開發(fā)模式，力求達(dá)到“零差錯”的目標(biāo)。

2.1 人力籌備

人力資源是完成新能力開發(fā)的重要基礎(chǔ)，因此人力籌備是新能力開發(fā)中的需特別重視的環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中需完成新能力開發(fā)項目組從個人，骨干到團隊三個層面的人力籌備工作，這就可以基于維修工程部大修分部現(xiàn)有的人力資源平臺，并借助大修分部近年來所推出一系列人力籌備的管控措施來完成全面的人力籌備目標(biāo)。

個人發(fā)展層面，通過針對新能力所開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)施工和技能競賽，讓項目組所有工作者都能完成在新能力個人技能層面面的“武裝”，力求所有組員個人技能可達(dá)到維修的要求。

骨干培養(yǎng)層面，則是通過骨干培養(yǎng)和角色扮演兩方面，對新能力的現(xiàn)場施工進行角色劃分，明確其職責(zé)所在，形成詳細(xì)的施工管理圖；再而對項目組中的骨干成員進行培養(yǎng)，完成新能力施工過程中的安全生產(chǎn)管理工作。

團隊建設(shè)方面，通過借助大修平臺的班組建設(shè)活動經(jīng)驗，培養(yǎng)組員的團隊意識，提升團隊凝聚力，明確組員在項目組中的職責(zé)，完成新能力開發(fā)項目組的組建。

2.2 流程管控

在新能力開發(fā)中，對其流程管控主要依靠三大步驟來完成。首先，對新能力開發(fā)過程中的人、機、法、料、環(huán)五大方面進行全面的風(fēng)險隱患排查，再針對所排查的風(fēng)險隱患制定相應(yīng)措施進行有效控制，保障新能力開發(fā)安全進行。另外，通過對SMS體系和理念的研究和理解，結(jié)合新能力項目實際情況，全面查找、識別新能力中的關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵崗位，并落實到新項目的實際工作中去，以達(dá)到對新能力開發(fā)的流程的有效管控。最后，在以上兩者的基礎(chǔ)上，將新能力項目的固有作業(yè)程序編寫成標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，運用此標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序在大修日常生產(chǎn)活動進行演練，并做好演練反饋記錄，對標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序進行持續(xù)改進，形成閉環(huán)的優(yōu)化系統(tǒng)。

圖2 配平項目開發(fā)流程圖

3 案例分析

通過分析可以得知，航空維修的新能力開發(fā)項目工作是人力籌備和流程管控的雙方面配合的系統(tǒng)工作；為順應(yīng)公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，機隊日益壯大，大修分部將維修新能力開發(fā)工作培育于大修自身日常的維修和管理工作中。通過借助大修平臺所推出的人力籌備和流程管控措施，并落實于新能力的開發(fā)工作中去，從而使得每一項新能力開發(fā)工作都能通過大修平臺的管控措施完成安全高效的開發(fā)工作。下面是一則以大修平臺為背景的一項新能力開發(fā)工作：操縱面配平項目，主要分為項目成立階段、項目開發(fā)階段及項目完成階段三模塊進行介紹（圖2）。

圖3 項目成立階段流程圖

圖4 項目開發(fā)風(fēng)險控制流程圖

3.1 項目成立階段

首先，在成立配平項目后，得益于大修平臺現(xiàn)行的班組建設(shè)活動，項目班組可以直接從現(xiàn)成的生產(chǎn)班組中完成匹配和確立，此次項目開發(fā)組快速匹配到與配平項目密切相關(guān)的結(jié)構(gòu)修理車間復(fù)材班組；然后在確立復(fù)材班組為此配平項目責(zé)任班組后，班組內(nèi)部快速響應(yīng)，確立骨干成員，在組員中進行角色劃分和職責(zé)匹配，從而避免項目組人員角色職責(zé)失衡；在此之后，利用大修平臺的標(biāo)準(zhǔn)施工活動培養(yǎng)組員對于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的意識，舉辦針對配平項目的技能競賽提升組員對于項目的操作技能，項目成立階段流程圖如圖3。

3.2 項目開發(fā)階段

在此階段，主要利用大修平臺生產(chǎn)管理的兩項管控措施：“隱患排查，風(fēng)險控制”和“關(guān)鍵節(jié)點，關(guān)鍵崗位”。隱患排查，風(fēng)險控制。在配平項目成立后，通過隱患排查、風(fēng)險控制，一方面分析配平項目中現(xiàn)有的生產(chǎn)問題，并將問題形成閉環(huán)的解決辦法；另一方面，促使項目組員掌握識別風(fēng)險，排查隱患的方法，在配平項目正式投入到維修生產(chǎn)活動中時，更好地識別風(fēng)險源，分析解決安全隱患（圖4）、關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵崗位。針對配平項目的運作流程，在通過對SMS體系進行深入研究后，結(jié)合大修平臺的安全管理經(jīng)驗，全面查找和識別配平項目在實際運行中的關(guān)鍵節(jié)點和崗位，進行綜合分析和針對性控制已達(dá)到對配平項目工作流程的有效管理。

3.3 項目完成階段

在經(jīng)上述兩個階段后，配平項目進入完成鞏固階段，此時需借助大修平臺運行的SOP項目，用以鞏固項目開發(fā)成果。通過結(jié)合上述階段排查的風(fēng)險隱患和梳理的關(guān)鍵節(jié)點崗位，編寫《操縱面配平SOP》，并進行模擬演練，演練結(jié)果通過《SOP項目評價體系》及《SOP項目演練反饋表》，對演練結(jié)果進行評價和演練，并針對所反饋的問題制定整改方案，對《操縱面配平SOP》進行修訂，使其能更好指導(dǎo)實際的配平工作。

4 結(jié)語

本文通過對傳統(tǒng)模式的新能力開發(fā)進行梳理與分析，在基于大修平臺探索安全高效的開發(fā)模式，并通過實際案例分析，驗證了其可行性與安全性，達(dá)到提高開發(fā)效率，保障開發(fā)成果安全可靠的目的。民航維修業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，基于大修平臺的新能力開發(fā)模式也應(yīng)與時俱進，繼續(xù)優(yōu)化與完善，為保障維修安全做出貢獻。

[1]李松．淺談航空維修管理[J]．管理觀察，2012(2):236～237．

[2]楊璞． 項目管理在飛機定檢維修中的應(yīng)用[J]．中國民用航空，2014(1):60～62．

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