高璞

摘 要：隨著我國城市化建設(shè)的不斷加快，城市的公共交通也迅速發(fā)展起來。我國很多城市在地鐵建設(shè)上取得了巨大的突破，作為地鐵建筑設(shè)計中的一項重要內(nèi)容，地鐵出入口規(guī)劃問題受到了很多設(shè)計師的普遍關(guān)注。本文主要對城市地鐵出入口的規(guī)劃和建筑設(shè)計進行了具體分析，希望給城市地鐵出入口規(guī)劃工作人員提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；入口規(guī)劃；建筑設(shè)計

城市的發(fā)展在一定程度上推動了城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展，當前我國城市中的地鐵數(shù)量逐漸增多，相應(yīng)的地鐵出入口的數(shù)量也不斷增多。地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，出入口在整個地鐵建筑的規(guī)劃設(shè)計中占據(jù)著非常重要的地位，地鐵出入口是連接城市與地鐵的紐帶。地鐵車站出入口不但可以吸引客流，增加地鐵的客流效益，同時其規(guī)劃和設(shè)計還會影響到城市的建筑布局、環(huán)境質(zhì)量、級差地價以及遠期的城市規(guī)劃。我國地鐵建設(shè)起步比較晚，相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計理論以及實踐研究還比較少。地鐵車站出入口往往只是作為地鐵車站的一個附屬空間，僅對其進行簡單的布置，卻忽略了城市形態(tài)規(guī)劃、城市布局的相互影響和制約。這種設(shè)計模式往往使地鐵的出入口不合理，不僅沒有起到最大吸引客流的作用，而且也間接地破壞了城市空間和城市景觀，同時也會造成社會資源的浪費。當前，建筑技術(shù)以及工程技術(shù)都得到了不斷的提高，為了給人們提供更多的便利，也要對地鐵出入口進行整改設(shè)計，按照人性化、統(tǒng)一化和標準化的設(shè)計理念，認真分析出入口的各個種類和形式，然后再對出入口進行規(guī)劃設(shè)計。

一、地鐵出入口規(guī)劃的理念

地鐵車站一般是由站臺部分、生活用房部分和出入口部分組成。其中出入口是為乘客的進站、出站而提供了方便，在地鐵車站的規(guī)劃設(shè)計中占據(jù)重要的作用。目前隨著工程技術(shù)和建筑技術(shù)的進一步提高，地鐵出入口的設(shè)計也進行了相關(guān)的整改，其主要的設(shè)計理念是人性化、標準化和統(tǒng)一化。

1.1 標準化

標準化是指地鐵出入口要符合國家規(guī)定的規(guī)劃標準，可以在國內(nèi)通用的地鐵地鐵出入口的設(shè)計上借鑒國外地鐵設(shè)計規(guī)劃的一些技術(shù)和經(jīng)驗，使其爭取在達到標準要求的基礎(chǔ)上占據(jù)更小的空間。

1.2 人性化

人性化要求地鐵出入口的規(guī)劃要充分體現(xiàn)為人民服務(wù)的理念，盡量讓出入口的設(shè)計和人們的生活習(xí)慣、出行習(xí)慣相吻合，為人們提供更好的服務(wù)，比如可以在地鐵出入口增加老年人專項出口，為老年人的出行提供方便。

1.3 統(tǒng)一化

統(tǒng)一化是指地鐵出入口的設(shè)計要和周邊的建筑相協(xié)調(diào)，盡量使其融為一體。所以很多國家和地區(qū)已經(jīng)可以實現(xiàn)地鐵出入口和路旁建筑風(fēng)格的完美融合，使其更加美觀。

二、地鐵出入口規(guī)劃

地鐵出入口規(guī)劃需要跟本地區(qū)的交通干線有機結(jié)合起來，對其綜合考慮其關(guān)系到能否在不妨礙原有交通路線的前提下使交通更加便利。所以地鐵出入口的規(guī)劃要充分考慮當?shù)氐慕煌ǜ删€以及各種建筑設(shè)施的影響因素。

1.地鐵出入口和路邊的位置

（1）跨路口式

地鐵跨越了主要的路口，乘客可以由任何一個路口進入到地鐵，這樣就不必穿越馬路，節(jié)省時間。但其也存在著一些不足之處，比如路口交匯處是地下管線聚合的地方，加大了施工難度。

（2）兩路口式

兩路口式是將車站建在兩個路口之間，當兩個路口都可以作為主路口且相距不遠時，則可以采用這種形式，使兩個路口可同時被充分地利用。

（3）偏路口式

車站設(shè)置在偏向路口的一側(cè)。這樣就能減少地下管線對車站的影響，使乘客出行更加便利，也能減少在施工時對路口交通的妨礙。但這種形式的一個最大的弊端就是車站兩側(cè)的人群流量差距懸殊，容易造成交通堵塞。

2.地鐵出入口和周邊建筑的融合

（1）依附式

依附式是指出入口與建筑緊緊相連，地鐵出入口在規(guī)劃時布置自行樓梯，而順便占用部分建筑的空間，這種形式目前被廣泛應(yīng)用到商務(wù)辦公樓的建筑中，可以讓上下班的人流量快速地進行疏通，緩解路口擁堵的狀況[1]。

（2）融合式

地鐵出入口的一條地下出入口連接到建筑的內(nèi)部，乘客只有進入建筑物然后再分散，這種方式被用于建筑物規(guī)模較大的地區(qū)，同時可以利用這種大型建筑物開展服務(wù)業(yè)等，比如可以建造大型商場、大型游樂場，圖 2為廣州中大站融合式出入口，可以讓人群在建筑物里停留更長的時間，在疏散人流的同時增加某些行業(yè)的經(jīng)濟收入。

3.地鐵出入口和其他交通的配合

地鐵是為了減緩路面交通的壓力，讓行人出行更加方便而建立的，所以這就要求地鐵出入口的規(guī)劃設(shè)計要與其他的交通相互配合，共同營造良好的城市交通。

（1）與城市步行通道之間的配合。步行是每個人日常生活中不可缺少的一部分，地鐵也主要是為了吸引步行的人群。這就要求地鐵出入口與城市步行系統(tǒng)進行良好的配合。需要達到的目標主要有兩個方面：1）保證步行系統(tǒng)的統(tǒng)一性、完整性。時地鐵出入口與地下通道等步行設(shè)施實現(xiàn)有機的結(jié)合，形成一個統(tǒng)一的整體。2）地鐵出入口要和步行系統(tǒng)進行人性化的銜接，營造一種舒適、和諧的出行環(huán)境。

（2）地鐵出入口與小停車場的銜接。小汽車停車場和地鐵系統(tǒng)的有效銜接可以緩解城市中心擁堵的狀況，目前我國地鐵出入口和小汽車停車場的銜接還沒有普及，未來這將是一種普遍使用的方式，有利于減少交通的堵塞，使路人的出行更加便利。

（3）地鐵出入口和公交站點的配合。公共汽車和地鐵同樣作為一個城市的公共交通系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用，將其與地鐵系統(tǒng)進行配套有利于優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)的布局，使城市公共系統(tǒng)更加靈活、方便。

（4）地鐵出入口和火車站的連接。隨著城市化的發(fā)展，人口的流動性越來越大，火車站的人流量是城市中人流量最大的一個區(qū)域，所以在對火車站進行設(shè)計時，通常會把地鐵站設(shè)置在附近，以此來盡快地疏通人群。endprint

三、地鐵出入口建筑形式

1.出入口零障礙設(shè)計

地鐵是城市公共系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵車站必須建設(shè)零障礙的設(shè)施，這種設(shè)施一方面是為特殊群體而服務(wù)，比如殘疾人、來年人，另一方面也是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)成果的反映。所以零障礙設(shè)計不僅對某些人群的意義重大，還關(guān)系著這個城市的建設(shè)和未來的發(fā)展。地鐵的無障礙設(shè)計主要有兩個方向的目標。

（1）地鐵出入口信息零障礙

信息是出行時要關(guān)注的重要因素，同時信息的零障礙是進行地鐵無障礙設(shè)計的重要內(nèi)容，公共系統(tǒng)的信息指示為一些特殊人群，如有視聽障礙的人群，提供了特殊緊急疏散、盲文等標志，這就保證了他們和沒有特殊障礙的人群一樣都能夠享受到城市公共系統(tǒng)為他們提供的便利，這也是地鐵出入口的一種人性化的設(shè)計。

（2）地鐵出入口連續(xù)無障礙

這就要求同時滿足地鐵內(nèi)部的無障礙和城市建筑的無障礙，且能夠保證他們銜接的無障礙，這樣一些特殊群體才能安全地從一個系統(tǒng)轉(zhuǎn)入到另一個系統(tǒng)，比如在進行盲道規(guī)劃時，要使其保持連續(xù)性，中途不能有任何的設(shè)施如城市垃圾桶等阻礙他們的出行[2]。

2.地鐵出入口外觀設(shè)計

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，將會建設(shè)更多的地鐵通道，所以地鐵出入口也越來越多，這就要求出入口的設(shè)計要與城市的景觀相契合，甚至它可以作為一個城市的代表性景觀。對地鐵出入口的外觀設(shè)計可以采用三種形式：①可以采用裝飾設(shè)計，因為出入口的設(shè)計面積不是很大，對其進行塑形、裝飾是一個很好的辦法；②進行通透化的設(shè)計，這種設(shè)計方法在國外比較流行，可以用玻璃作為屋頂，減少對馬路和城區(qū)的影響；③要尋求突破，在安全的基礎(chǔ)上改變出入口的形狀，使其更加美觀。

結(jié)語：

隨著我國城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，城市地鐵建設(shè)也取得了較快的進步，地鐵出入口規(guī)劃作為建筑設(shè)計中的一項重要內(nèi)容，有必要對其規(guī)劃設(shè)計展開研究。通過對地鐵出入口進行規(guī)劃設(shè)計，可以進一步完善城市的交通系統(tǒng)，進而給人們提供更多的便利。

【參考文獻】

[1]姚顯貴. 地鐵出入口建筑設(shè)計理論與實踐[J]. 隧道建設(shè)，2014，（12）：1153-1162.

[2]馬鵬飛. 城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計研究[J]. 山西建筑，2014，（08）：29-30.endprint