雷鵬

摘 要：于在現(xiàn)實(shí)生活中，路面的施工質(zhì)量、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)管理、地質(zhì)條件等各種因素而導(dǎo)致的公路路面的病害十分繁多，既降低了路面的使用壽命，也影響了行車(chē)的質(zhì)量，更威脅了交通的安全和運(yùn)輸能力。因此，想要提高公路性能，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面的保養(yǎng)與維修。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；病害；處理策略

公路瀝青路面的表面則具有平整度良好、車(chē)輛行駛的噪音低以及舒適度較高的優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)瀝青公路大大提高了我國(guó)交通公路的服務(wù)水平。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路的交通量也日益增多，瀝青路面就很容易產(chǎn)生多種病害從而破壞路面。

一、造成公路瀝青路面的主要病害類(lèi)型

瀝青路面是柔性路面，不僅路面表面堅(jiān)實(shí)無(wú)接縫，可以讓行車(chē)舒適平穩(wěn)，還能夠易于工作人員的維修和養(yǎng)護(hù)。隨著我國(guó)道路建設(shè)的快速發(fā)展，由于工程、施工、天氣、溫度以及交通量的增多和重載等方面的影響，路面逐漸出現(xiàn)許多結(jié)構(gòu)性破壞裂縫等多種瀝青路面的病患。下面就介紹一些瀝青路面常見(jiàn)的主要病害類(lèi)型：

1.龜裂

公路瀝青路面的龜裂病害，是一種相互交叉的路面裂縫。這種裂縫會(huì)將路面劃分為一些塊度較小的裂塊，最小不過(guò)20mm，最大則不過(guò)50mm。這種路面龜裂發(fā)生的原因一般都與路面的負(fù)載程度有關(guān)。承受過(guò)較輕載重的路面龜裂程度的路表初期并無(wú)變形，只是一些輕微的平行細(xì)裂縫，交叉類(lèi)型的卻并沒(méi)有。中度龜裂路面則會(huì)有輕微的變形，會(huì)出現(xiàn)交叉連接的裂縫；而重度龜裂則交叉裂縫嚴(yán)重，整個(gè)瀝青路面都會(huì)變成清晰的裂塊，散落的十分明顯嚴(yán)重。

2.車(chē)轍

車(chē)轍路面病害只是一種縱向表面變形的凹陷形狀病害，尤其在下雨后形狀會(huì)出現(xiàn)積水狀況，更明顯、更容易看到。車(chē)轍的主要表現(xiàn)方式為兩種：非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍和結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍的發(fā)生一般都會(huì)在夏天的高溫地段。由于此時(shí)不同來(lái)往的車(chē)輛碾壓次數(shù)會(huì)在那個(gè)多，使得路面上的負(fù)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往并超過(guò)了路面承載的極限值，這才導(dǎo)致路面的各種變形不斷累積成車(chē)轍病害。而結(jié)構(gòu)性的車(chē)轍則是因?yàn)槁访婧奢d的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了路面基層的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度，這才形成了長(zhǎng)久性的路面變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.裂縫

路面裂縫一般包括橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。路面出現(xiàn)裂縫一般情況是不會(huì)影響公路的正常行駛和運(yùn)輸。但當(dāng)下雨天時(shí)，雨水會(huì)從裂縫中逐漸侵入瀝青路面內(nèi)部，然后漸漸蠶食路面的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度。

4.脫皮

這種路面病害是因?yàn)樗脑颍瑢?dǎo)致路面會(huì)出現(xiàn)像皮膚一樣一層層逐漸剝落。這種過(guò)程雖然很緩慢，但對(duì)公路的性能和外表造成的危害都極大。

5.泛油

很多瀝青路面在使用時(shí)間較長(zhǎng)之后，那些混入其中的混合物就會(huì)出現(xiàn)脫落。在夏日溫度很高的時(shí)候，瀝青公路路面也會(huì)異常的熾熱。這是由于在天氣炎熱的時(shí)候?yàn)r青公路路面會(huì)變得十分柔軟，再經(jīng)過(guò)重型車(chē)輛的來(lái)回碾壓，就會(huì)導(dǎo)致瀝青的向上移動(dòng)。在下雨天時(shí)，雨水也會(huì)因此破壞瀝青的粘合性能，從而讓瀝青公路的混合體逐漸分離，從而出現(xiàn)泛油這一現(xiàn)象。

6.水破壞

古有“滴水穿石”這個(gè)成語(yǔ)的出現(xiàn)。由此可從側(cè)面反映出水的破壞力其實(shí)是十分巨大的。而水對(duì)路面的破壞不僅大，形式還是多種多樣的。甚至放在瀝青公路病害的所有類(lèi)型中，水破壞都高居前列。如，在下雨天時(shí)，雨水會(huì)逐漸滲透到路基深層，長(zhǎng)此以往變回造成路面的塌陷和坑槽。

二、公路瀝青路面的病害成因

造成公路瀝青路面的病害有很多，而造成這些病害的根本原因，具體來(lái)講，則有以下幾點(diǎn)：

1.設(shè)計(jì)的局限

瀝青路面出現(xiàn)的病害以及壽命的使用長(zhǎng)短，有很大一部分原因在于當(dāng)初公路的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)高不高。公路的設(shè)計(jì)要從路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算選擇、防排水系統(tǒng)的深入完善以及瀝青混凝土等各個(gè)多方面的配備和性能服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)和完善。這幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)如果太過(guò)于局限性，那么就無(wú)法設(shè)計(jì)出性能好的公路路面。從根本上導(dǎo)致公路未來(lái)的使用性能和服務(wù)質(zhì)量的水平。

2.施工階段的質(zhì)量控制

在瀝青路面的施工過(guò)程中，不管是新舊路之間的縫隙處理、土工材料的鋪筑、瀝青混合料油石原材料的質(zhì)量，以及瀝青混凝土的運(yùn)輸攤鋪和碾壓，是否按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)執(zhí)行。這些在施工階段便造成的工藝的疏忽和松弛，是誘發(fā)路面病害產(chǎn)生的主要原因。

3.超載反復(fù)作用

在很多時(shí)候，瀝青路面都會(huì)出現(xiàn)很多超載過(guò)重的現(xiàn)象。尤其是一些運(yùn)煤車(chē)輛和礦業(yè)車(chē)輛的數(shù)量，尤其之多。這些車(chē)輛為了較高的經(jīng)濟(jì)效益，每次都負(fù)載大批的機(jī)械設(shè)備和建筑材料。這些大噸位的超載車(chē)輛的反復(fù)行駛，逐漸加速了路面的破壞，讓各種路面病害類(lèi)型越來(lái)越多。而這些高負(fù)荷的車(chē)輛會(huì)在分水嶺之間，造成較大的推力，從而加速瀝青面層的破壞程度。

4.氣候因素

熱脹冷縮幾乎是世間所有物體都不能改變的基本定律。溫室效應(yīng)的影響讓全球各地的氣候都反復(fù)異常，而這種高溫天氣的溫度，尤其在在炎熱的夏季時(shí)分，經(jīng)過(guò)暴曬的瀝青路面，其溫度至高恐怕連我們?nèi)梭w都沒(méi)辦法承受。這個(gè)時(shí)候，路面就會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。

5.項(xiàng)目管理不當(dāng)

在很多公路工程在施工階段，施工人員的施工水平不高，責(zé)任心也不夠強(qiáng)，監(jiān)管人員的監(jiān)管力度也不到位，從而忽視了工程質(zhì)量的諸多隱患。而公路路面出現(xiàn)的問(wèn)題很大的原因都是由于當(dāng)初項(xiàng)目管理時(shí)太過(guò)松散，工程質(zhì)量不夠高而導(dǎo)致的路面病害。

三、瀝青路面病害的處理策略

對(duì)于如何防治瀝青路面的病害所產(chǎn)生的方式，我們主要針對(duì)路面的主要病害原因然后做一個(gè)深層次的養(yǎng)護(hù)和處理。

1.路面設(shè)計(jì)方面

應(yīng)該采用半剛性的基層材料，最好用優(yōu)質(zhì)松弛性較好的瀝青，然后在用厚度適中的密實(shí)性混凝土來(lái)做中間層，從而預(yù)防裂縫的產(chǎn)生和消除裂縫的頻繁出現(xiàn)。

2.施工階段

施工工程階段應(yīng)該嚴(yán)格控制含水量以及施工材料的質(zhì)量，并做好各層的鏈接。防止因光照時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

3.橫向裂縫的處理

瀝青路面的橫向裂縫尚可以通過(guò)施工階段的精心養(yǎng)護(hù)變得越來(lái)越少。但處理橫向裂縫時(shí)，當(dāng)裂縫寬度大于3mm時(shí)應(yīng)該將縫隙刷掃干凈，然后再吹凈塵土，從而采用熱瀝青封堵。二擋縫隙在3mm以上時(shí)則應(yīng)該向兩側(cè)開(kāi)個(gè)10厘米的槽，進(jìn)行灌縫處理。而對(duì)于那些粗縫來(lái)說(shuō)，則應(yīng)該在裂縫出現(xiàn)的問(wèn)題給進(jìn)行整體切割，然后按照原路材料設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)鋪。

4.車(chē)轍的處理方法

先選定一段合適的筑路材料，然后用高粘度、高軟化點(diǎn)、低含蠟量的瀝青以及較為粗糙但鑲嵌作用較好的材料進(jìn)行控制，減緩車(chē)轍的形成。在施工過(guò)程中則加強(qiáng)施工工藝的質(zhì)量，并在高溫季節(jié)禁止大型超載車(chē)輛的通行。

5.坑槽的處理方法

對(duì)待坑槽的修補(bǔ)方法，一般采用的都是冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。冷補(bǔ)法是先測(cè)定好槽的深度和所要修補(bǔ)的范圍后，再將里面的粉塵清除干凈，最后烘干槽內(nèi)部，并在里面噴灑一層油。最后，再將熱療填補(bǔ)進(jìn)坑槽中。而熱補(bǔ)法則是將加熱板調(diào)到合適的位置加熱幾分鐘，將路面軟化后再將備好的熱療放進(jìn)去修補(bǔ)。等填補(bǔ)完成之后再經(jīng)過(guò)攪拌攤平后碾壓路面。

結(jié)束語(yǔ)：

針對(duì)公路瀝青路面的病害成因，首先，在對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工上，應(yīng)該采用最合理的設(shè)計(jì)和最高質(zhì)量的施工，來(lái)保證公路瀝青路面的基本質(zhì)量。但對(duì)后期各種原因產(chǎn)生的各種病害，應(yīng)該結(jié)合技術(shù)，來(lái)采用最適合的處理策略。這樣才能做到更經(jīng)濟(jì)、有效的延長(zhǎng)路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]喻小杰.公路瀝青路面典型病害及分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2013（6）.

[2]劉燕，柴露.公路瀝青常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（12）.endprint