楊錦娜

摘要：共享單車的非排他和非競(jìng)爭(zhēng)性使得其自身具有成為“公地悲劇”的較大可能性。校園共享單車具有公共品的特性，具有多方的利益主體，但相互間利益的不對(duì)等容易引發(fā)校園共享單車的提供與使用的混亂。從“某高校共享單車損壞嚴(yán)重”的困境出發(fā)，以其涉及的相關(guān)利益者為視角，分析校園共享單車供求機(jī)制運(yùn)行中存在的問(wèn)題，構(gòu)建多方利益主體間的博弈模型，探討學(xué)校與學(xué)生之間管理與使用中出現(xiàn)“囚徒困境”的原因以及解決方法，從而試圖為校園共享單車的有效管理提供對(duì)策。

關(guān)鍵詞：共享單車； 困境； 供求機(jī)制；共享單車租賃系統(tǒng)

一、從各個(gè)角度綜合分析

1. 學(xué)校

學(xué)校作為共享單車項(xiàng)目的首要倡導(dǎo)者和最終所有者，同時(shí)也作為共享單車的管理方，負(fù)責(zé)整個(gè)共享單車的提供和配置方案，并且有義務(wù)做好保障整個(gè)項(xiàng)目順利進(jìn)行的所有工作。這不僅方便了學(xué)生的生活，改善了校園交通狀況，而且也減少了機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入教學(xué)區(qū)，同時(shí)解決了校園運(yùn)力不足的情況，又體現(xiàn)了對(duì)低碳、環(huán)保理念的支持。

2. 學(xué)生

學(xué)生是共享單車項(xiàng)目的最直接受益者，使用共享單車給他們提供了便利校園出行的條件，同時(shí)也減少了自購(gòu)自行車帶來(lái)的麻煩。

3. 后勤管理處

該高校的后勤管理處是學(xué)校后勤管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全校后勤資源的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)供求以及師生員工教學(xué)、科研和生活的后勤保障。共享單車作為學(xué)校的公共設(shè)施也應(yīng)該在后勤管理處的職責(zé)范圍內(nèi)，它應(yīng)該做好對(duì)共享單車的管理和協(xié)調(diào)工作。

4. 市場(chǎng)組織

共享單車項(xiàng)目，是一場(chǎng)由該高校和百姓緣大藥房合省內(nèi)高校首開(kāi)先河、以低碳和公益名義采取的行動(dòng)。

5. 社團(tuán)組織

學(xué)校的社團(tuán)組織是一個(gè)學(xué)生積極活躍的地方，在組織共享單車保護(hù)活動(dòng)上，擁有更多的資源和能力。并且它還可以組織相關(guān)公益活動(dòng)，走到廣大學(xué)生中間進(jìn)行有效的宣傳。

二、共享單車的供求機(jī)制分析

每個(gè)“理性的個(gè)人或者組織”在決定采取某種策略或行動(dòng)前，總是進(jìn)行成本效益分析。成本效益分析是通過(guò)比較一個(gè)項(xiàng)目的全部成本和效益來(lái)評(píng)估項(xiàng)目?jī)r(jià)值的一種方法。在對(duì)共享單車的分析過(guò)程中，我們可以將成本費(fèi)用分析法運(yùn)用于學(xué)校實(shí)施公共項(xiàng)目的計(jì)劃決策之中，以尋求在項(xiàng)目實(shí)施上如何以最小的成本獲得最大的收益。通過(guò)上文對(duì)共享單車相關(guān)利益主體的分析，可以進(jìn)一步量化他們提供和使用公共產(chǎn)品的收益與成本，通過(guò)比較公共產(chǎn)品為整個(gè)利益鏈主體帶來(lái)的凈效益，可以為共享單車項(xiàng)目?jī)r(jià)值評(píng)估提供途徑。

三、管理與使用主體的利益博弈

1.學(xué)校與學(xué)生間利益博弈模型

共享單車作為共享單車，具有公共品非排他與非競(jìng)爭(zhēng)的特性，而相關(guān)利益者均以自身利益最大化為前提，所以往往容易造成共享單車的“公地悲劇”。學(xué)校作為供給方，主要負(fù)責(zé)共享單車的提供與管理；而學(xué)生作為需求者，是共享單車的的直接使用者。本文主要從學(xué)校與學(xué)生兩個(gè)最主要的利益集團(tuán)為視角，構(gòu)建雙利益主體的博弈分析模型，研究學(xué)校決定其管理或不管理，學(xué)生決定其保護(hù)或不保護(hù)

共享單車的行為策略。學(xué)校與學(xué)生均根據(jù)每種行為給自己帶來(lái)的影響，即凈收益，進(jìn)行決策。根據(jù)該?，F(xiàn)有的對(duì)車的管理體制，我們對(duì)此類博弈做如下假定：第一，共享單車作為共享單車，學(xué)生過(guò)度使用或者不保護(hù)在短期內(nèi)幾乎不負(fù)擔(dān)成本，而限制自身的使用或者“你保護(hù)，別人不保護(hù)”反而降低保護(hù)者的收益，即自身收益分散到其他學(xué)生身上。第二，學(xué)校與學(xué)生對(duì)自身行為的收益與成本有清認(rèn)識(shí)。

2.實(shí)施有效管理的設(shè)想？

根據(jù)共享單車過(guò)度使用的現(xiàn)狀以及上述學(xué)校與學(xué)生間使用與管理的博弈分析，學(xué)?？刹扇〉牟呗孕袨橛泄芾砘蛘卟还芾恚鴮W(xué)生策略行為選擇保護(hù)或者不保護(hù)，如果任由其自然發(fā)展，最終的均衡無(wú)疑是非合作的（不管理，不保護(hù)）。但是學(xué)校與學(xué)生作為參與者，可以采取措施，從而改變或者限制對(duì)方的選擇，使得均衡向有利于自身的方向轉(zhuǎn)變。圖 ？顯示了共享單車過(guò)度使用后有效的學(xué)校與學(xué)生博弈模型的博弈樹(shù)情形。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于學(xué)生，當(dāng)發(fā)現(xiàn)學(xué)校對(duì)共享單車不管理的時(shí)候，可以向社會(huì)輿論或者學(xué)校上級(jí)部門反映情況，從而給學(xué)校造成壓力，迫使其實(shí)施有效管理；對(duì)于學(xué)校，可發(fā)出公告：一旦發(fā)現(xiàn)學(xué)生非正常使用而造成車子的損壞，應(yīng)當(dāng)給予賠償或者相應(yīng)的罰款，從而督促學(xué)生愛(ài)護(hù)共享單車，適時(shí)保護(hù)車子，促進(jìn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

四、主要結(jié)論和對(duì)策建議

1.主要結(jié)論

通過(guò)對(duì)共享單車此類共享單車的分析，本文主要得出以下結(jié)論：第一，共享單車提供數(shù)量的決定應(yīng)當(dāng)遵從總體凈收益最大化的原則，而只考慮相關(guān)主體單方面的成本時(shí)，會(huì)造成過(guò)多的提供數(shù)量。第二，共享單車包含多方的利益主體，且利益主體間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，項(xiàng)目實(shí)施的成敗將取決于這些相互協(xié)作關(guān)系的有效性。第三，學(xué)校與學(xué)生間的利益博弈決定了共享單車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，現(xiàn)有的管理體制容易引發(fā)雙方博弈間的“囚徒困境”，然而雙方采取相應(yīng)措施以限制或者改變對(duì)方的策略行為，能夠改變不利的“囚徒困境”，而達(dá)到合作博弈均衡解。

2.對(duì)策建議

該高校共享單車的“公地悲劇”產(chǎn)生的根源在于產(chǎn)權(quán)不明晰。但是并不是所有“公地悲劇”都能通過(guò)私有化的方式明晰產(chǎn)權(quán)來(lái)解決。對(duì)于該高校共享單車使用上造成的“公地悲劇”問(wèn)題，有效的解決方法就是制度經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“多中心自主治理”。這種方法是指在對(duì)公共資源的治理中，同時(shí)存在多個(gè)權(quán)力中心，集體行動(dòng)應(yīng)盡可能在較低的治理層次中得到解決，更高的治理層次主要承擔(dān)其他輔助性功能。具體到該高校共享單車項(xiàng)目問(wèn)題的解決上實(shí)行多中心自主治理，就需要學(xué)校發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用把學(xué)校的社團(tuán)組織和學(xué)生組織調(diào)動(dòng)起來(lái)以形成多中心共同治理的局面。作為學(xué)校：（1）明確管理主體。當(dāng)前學(xué)校在整個(gè)共享單車項(xiàng)目中沒(méi)有一個(gè)明確的管理主體，所以學(xué)校當(dāng)前首要的任務(wù)是明確是一家管流通、一家管修理、一家管看管還是統(tǒng)一由一家機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

結(jié)束語(yǔ)：校園共享單車系統(tǒng)建設(shè)不僅是解決校園交通問(wèn)題的重要手段，而且作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，這一系統(tǒng)的平穩(wěn)、可持續(xù)運(yùn)行還有賴于良好的運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式和策劃。共享單車“想借時(shí)難還亦難”問(wèn)題可以通過(guò)有效的自行車調(diào)度來(lái)解決。在推廣共享單車服務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，必須建立起配套的調(diào)度系統(tǒng)。共享單車系統(tǒng)主要通過(guò)后臺(tái)控制中心和區(qū)域調(diào)度中心來(lái)完成車輛調(diào)配。通過(guò)各服務(wù)點(diǎn)自行車停放情況的跟蹤統(tǒng)計(jì)，當(dāng)車輛數(shù)低于某一個(gè)閾值時(shí)，啟動(dòng)調(diào)度，并對(duì)站點(diǎn)實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證調(diào)度最優(yōu)化。調(diào)度系統(tǒng)主要包括兩個(gè)方面的作用：①日內(nèi)調(diào)度：每個(gè)服務(wù)點(diǎn)的共享單車租賃需求存在季節(jié)差異和日內(nèi)時(shí)間段差異；②需求低谷期的車輛入庫(kù)：當(dāng)出現(xiàn)極端惡劣天氣時(shí)，將多余的車輛進(jìn)行入庫(kù)管理能夠提高車輛的使用壽命。

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