南永剛

【摘 要】社會各個行業(yè)的發(fā)展都需要有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)來提供支持，也只有這樣才能夠?yàn)槿藗兊纳钐峁└嗟谋憷５牵F(xiàn)今我國的道路橋梁建設(shè)工作中還有很多的問題和缺陷，這對于整體工程質(zhì)量來說是很大的威脅，因此采取有效措施提高道路橋梁工程的質(zhì)量就成為一項(xiàng)十分重要的工作。作者針對道路橋梁工程中的各種病害和施工工藝進(jìn)行了深入的分析，希望能夠?yàn)榻窈蟮墓ぷ魈峁┮欢ǖ慕梃b。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；橋梁工程；施工技術(shù)；常見病害

道路橋梁工程由于長期受到車輛荷載的作用，因此表面不可避免的會產(chǎn)生裂縫、地基不均勻沉降、橋頭受損等問題，這不僅危害了道路橋梁工程的質(zhì)量，甚至還威脅著人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。因此，對道路橋梁工程的常見病害進(jìn)行深入的分析，并據(jù)此制定高效的解決措施就成為了一項(xiàng)十分重要的工作。有鑒于此，文章首先對道路橋梁工程的常見病害分析著手，隨后提出施工處理技術(shù)。

一、道路橋梁工程中施工常見病害

（一）路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

道路橋梁工程在長期的使用過程中，需要經(jīng)受暴曬、高負(fù)載等的影響，因此極易受到損害。實(shí)際進(jìn)行道路橋梁工程的建設(shè)時，一般會使用半剛性材料來完成路面和橋面部分的施工，這會使鋪裝層的強(qiáng)度和承受能力有很大的提升，可是由于這一結(jié)構(gòu)在溫度變化的環(huán)境中極易出現(xiàn)裂縫的問題。特別是我國北方地區(qū)的溫度比較低，因此路面橋面鋪裝過程中，更加容易產(chǎn)生裂縫。此外，北方地區(qū)的早晚溫差也使得半剛性路面的受壓強(qiáng)度變低，因此在長期的使用過程中極易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時甚至還會崩塌。此外，路面和橋面長期受到較大的壓力也會導(dǎo)致裂縫的問題，因?yàn)檐囕v在行駛的過程中不可避免的會超載或者急剎車，因此會對路面產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓和磨損，最終便會導(dǎo)致路面的凹陷。長期處于這樣的工作狀態(tài)下，路面和橋面肯定會產(chǎn)生裂縫，最終危害道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

（二）道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁工程正式開始施工前，工作人員并沒有對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行深入、全面的勘察，這便使得設(shè)計(jì)方案存在不科學(xué)合理之處，且施工工藝的科學(xué)性也得不到很好的保障。第二，施工者在工作過程中為了牟取私利而使用質(zhì)量低劣的原材料，這便使得工程質(zhì)量無法滿足規(guī)定的要求，甚至還會使得道路橋梁地基產(chǎn)生不均勻沉降。第三，工作人員在實(shí)際工作期間對于周邊地質(zhì)狀況缺乏一個深入的了解，而且道路橋梁工程的建設(shè)周期又比較長，在這個期間，地下表層可能會被破壞，土質(zhì)的軟硬度也不完全符合要求，這便會使得路面和橋面的受力不均勻，無法保證車輛的安全穩(wěn)定行駛。

（三）鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，因此，一旦混凝土施工期間或因環(huán)境的作用而產(chǎn)生了裂縫，則鋼筋就沒有了保護(hù)層，暴露在空氣中的鋼筋會受到水分的侵蝕，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，表現(xiàn)即為鋼筋表層的銹蝕，問題嚴(yán)重時，還會使其結(jié)構(gòu)斷裂。外界環(huán)境中有硫化成分的化學(xué)品，則會使得鋼筋銹蝕問題惡化，使道路橋梁工程在短期內(nèi)出現(xiàn)斷裂的問題。

（四）低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這一變形問題還會導(dǎo)致橋梁整體的應(yīng)力結(jié)構(gòu)改變，工程的使用壽命以及運(yùn)行過程中的安全性都會因此大打折扣。而出現(xiàn)這一問題的主要原因就是施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此無法很好的保證道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力，長期的載重車輛作用下，便會使得橋頭因大荷載的作用而局部斷裂，嚴(yán)重危害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、道路橋梁工程的施工處理技術(shù)探討

（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

結(jié)合實(shí)踐來看，裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，在實(shí)際工作過程中必須結(jié)合實(shí)際施工情況來確定。本文中我們主要對表面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。在道路橋梁工程表面裂縫比較淺時（一般不超過20mm）可以使用表面修補(bǔ)技術(shù)。其工作步驟就是用環(huán)氧膠泥或者是水泥漿涂抹，每隔五分鐘進(jìn)行一次，等厚度達(dá)到1mm之后，再涂抹瀝青進(jìn)行防腐保護(hù)。完成這些工作后，還要使用玻璃纖維對其表層進(jìn)行覆蓋，以避免表層再次受到外界因素的不良影響。

（二）裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠根據(jù)規(guī)定比例配比之后填入路面的裂縫內(nèi)，但是，環(huán)氧樹脂膠的各方面性能都很穩(wěn)定，在和水泥漿調(diào)試后，性能會變得更加穩(wěn)定，能夠更好的修補(bǔ)表面裂縫。不僅如此，所配比的裂縫填充材料中加入一些性能較強(qiáng)的橡膠材料，這會使得裂縫能夠更好的應(yīng)對各種不良因素的影響。

（三）錨噴施工技術(shù)

在處理橋頭破損問題時，常常會使用錨噴施工工藝。這一工藝的優(yōu)勢主要有凝結(jié)速度快、穩(wěn)定性好，因此在工作中有著極為廣泛的應(yīng)用。實(shí)際開展工作時，錨噴設(shè)備會產(chǎn)生一個很強(qiáng)的噴射力，裂縫內(nèi)部便會有一定量的硅膠材料，再借助模板的加固作用，硅膠材料和橋體便可以緊密的連接在一起。一般情況下，硅膠材料的硬度和柔韌度都是非常好的，而且橋梁模板的作用也可以使兩者很好的銜接。

（四）鋼筋銹蝕問題的處理

在工作過程中常常會增加混凝土的厚度，這樣可以更好的保護(hù)鋼筋。此外，在混凝土的表層涂抹覆蓋層、封閉層、砂漿層等方法也可以更好的保護(hù)鋼筋。開始進(jìn)行混凝土的施工時，借助改變施工材料配比的方式可以使混凝土的密度大大增加，而在其中加入一定量的礦渣、煤灰粉等材料又可以增強(qiáng)其防滲透性。不僅如此，實(shí)際開展混凝土施工工作時，一定要在整個過程中都嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制工作，以從根本上降低裂縫的發(fā)生率。做好上述一系列工作，混凝土的牢固性便會大大增強(qiáng)，而鋼筋結(jié)構(gòu)也能夠得到很好的保護(hù)。

（五）加強(qiáng)日常維護(hù)工作

道路橋梁工程在長期的運(yùn)行過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的病害，而要降低這些問題的發(fā)生率，則不僅要在施工過程中對施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還必須要做好后期的維護(hù)工作。應(yīng)把握好以下幾個關(guān)鍵點(diǎn)：第一，道路橋梁工程主體部分完工后，應(yīng)該和交通部門一起開展交通管制工作，以避免過往車輛對剛剛凝結(jié)的道路產(chǎn)生損害。第二，在施工完成后，必須先開展抗震、裂紋等各種實(shí)驗(yàn)來檢測工程的性能，尤其是路面的承載能力，如果發(fā)現(xiàn)某一項(xiàng)指標(biāo)不符合要求，則必須采取有效的措施開展改進(jìn)和提高工作。第三，要結(jié)合路面的實(shí)際承載能力，確定可行駛的車輛，嚴(yán)謹(jǐn)超重車輛在路面行駛。

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