戴俠

摘要：鐵路車輛在使用中由于各種因素的影響，技術(shù)狀態(tài)將隨著使用時間的增加逐漸發(fā)生變化，這種變化往往是向壞的方向發(fā)展，故也稱之“惡化”。而且“惡化”過程都伴隨有相應(yīng)的征狀出現(xiàn)。因此就可以利用一些診斷設(shè)備、儀器和工具來測定拖拉機(jī)的各種征狀，并用診斷參數(shù)來表明鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：技術(shù)診斷；鐵道車輛；管理維護(hù)

1鐵路車輛管理中的問題及原因

1.1執(zhí)行落實(shí)設(shè)備規(guī)章制度不到位

在生產(chǎn)力布局不斷改革、調(diào)整的影響下，工裝設(shè)備問題也日益突出，設(shè)備性能的不穩(wěn)定、不可靠，各種故障的頻發(fā)，已嚴(yán)重影響到鐵路的安全、高效生產(chǎn)。筆者認(rèn)為各項設(shè)備規(guī)章制度不能有效的落實(shí)執(zhí)行，設(shè)備的日常保養(yǎng)、維護(hù)和點(diǎn)檢流于形式等是引發(fā)設(shè)備故障的主要原因，如設(shè)備點(diǎn)檢流于形式，只填寫相應(yīng)的點(diǎn)檢記錄，這樣便不能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備常見問題；設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，設(shè)備缺乏足夠潤滑，會過分磨損接觸部位，縮短設(shè)備使用壽命，甚至引發(fā)安全事故。

1.2技術(shù)專職人員業(yè)務(wù)能力急需提高

當(dāng)前各設(shè)備技術(shù)專職人員大多不愿意主動深入設(shè)備現(xiàn)場，這樣便不能充分了解現(xiàn)場情況，弱化了技術(shù)監(jiān)督指導(dǎo)。加之，在日常生產(chǎn)作業(yè)中，各種繁雜工作時常會集中出現(xiàn)，當(dāng)遇到此現(xiàn)象時，很多技術(shù)專職人員便會手忙腳亂、不知所措，另外個人技術(shù)水平的不足，經(jīng)常不能合理安排作業(yè)時間，及時處理各種故障，以致設(shè)備故障頻發(fā)，因此，各部門急需提高技術(shù)專職人員業(yè)務(wù)能力。

1.3無法有效落實(shí)設(shè)備定期檢修工作

隨著我國鐵路業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路設(shè)備的不斷增多與不斷復(fù)雜化，實(shí)施設(shè)備定期檢修也越來越難，各項檢修計劃很難有效落實(shí)，時常弱化檢修工藝與檢修標(biāo)準(zhǔn)。一是不能合理安排設(shè)備檢修時間，設(shè)備定期檢修特別是進(jìn)行設(shè)備中修，一般需花費(fèi)大量時間，車輛部門各定檢車間繁忙，易與生產(chǎn)任務(wù)形成沖突。二是檢修人員配置不合理，不能滿足設(shè)備檢修需求，檢修團(tuán)隊老齡化人員較多，學(xué)習(xí)能力不足，很難跟上新技術(shù)的發(fā)展。三是需定期檢修的設(shè)備較多，數(shù)量較大，工作量大。

1.4項目施工盯控力度不足

改造更新設(shè)備以及提報大修項目等，是車輛段技術(shù)部門、財務(wù)部門以及計統(tǒng)部門的重要工作。在更新設(shè)備或進(jìn)行設(shè)備大修前，需經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，如前期調(diào)研、可行性分析、立項審批、購置設(shè)備、安裝設(shè)備以及交接驗收設(shè)備等，而要想順利通過這些環(huán)節(jié)，各部門必須密切配合，同時為把質(zhì)量關(guān)把好，應(yīng)重點(diǎn)盯控設(shè)備安裝環(huán)節(jié)、交接驗收環(huán)節(jié)等，而當(dāng)前很多鐵路部門都沒有充分做好上述工作。

1.5不重視管理設(shè)備履歷

在設(shè)備管理工作中，設(shè)備履歷管理是一項基礎(chǔ)工作。為做好設(shè)備履歷管理，國家鐵道部還專門制定了相關(guān)規(guī)定，要求各單位必須按規(guī)定把設(shè)備履歷薄做好，并及時填寫上報給上級部門。在錄入各設(shè)備履歷信息時，各車輛段應(yīng)指派專人錄入，審核應(yīng)由各車輛段領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，確認(rèn)設(shè)備履歷信息填寫合格后，按指定程序上報給上級主管部門，各鐵路局車輛處應(yīng)逐項嚴(yán)格審核各車輛段上報的設(shè)備履歷信息，同時，鐵路總公司應(yīng)年度考核通報各車輛段上報的數(shù)據(jù)信息。去年4月，我國鐵路總公司核對了各鐵路局各設(shè)備履歷信息，發(fā)現(xiàn)所有鐵路局都或多或少的有數(shù)據(jù)漏錯問題，總漏錯項高達(dá)170件，其中設(shè)備履歷錄入漏項，內(nèi)容不全面、不準(zhǔn)確，存在邏輯錯誤等，是主要的漏錯項，進(jìn)一步體現(xiàn)出各鐵路局不重視設(shè)備履歷管理。

2技術(shù)診斷在鐵道車輛中的應(yīng)用

技術(shù)診斷在鐵道車輛的管理和檢查工作中的應(yīng)用越來越廣泛，根據(jù)診斷的對象要求不同，一般可分為運(yùn)用中車輛技術(shù)狀態(tài)檢查和車輛檢修作業(yè)自動化檢查。對運(yùn)用中車輛技術(shù)狀態(tài)的自動檢查裝置一般設(shè)置在列檢所、區(qū)間或車上，如紅外線軸溫探測器，車輛超載、偏載自動檢測，運(yùn)用中車輛車輪缺陷故障的自動檢查，車輛脫落件自動檢查，制動抱閘故障檢查，客車電氣裝置的診斷等等。通過對車輛狀態(tài)的快速診斷，以確認(rèn)列車在下一個運(yùn)行期內(nèi)是否安全。車輛檢查作業(yè)自動化檢查工作中的技術(shù)診斷，其主要目的是希望不拆卸車輛而能診斷車輛及其裝備的技術(shù)狀態(tài)，確定損傷程度或者可靠運(yùn)行的允許限度。裝置一般在車輛段、車輛修理工廠設(shè)置并成為保持車輛技術(shù)狀態(tài)管理體系中一個基本組成部分。例如可以通過對溫度、振動、分析潤滑劑中雜質(zhì)等工作的研究，即根據(jù)振動所產(chǎn)生的噪音、軸承位移和溫度工況來診斷滾動軸承的技術(shù)狀態(tài)，從而決定該軸承是繼續(xù)運(yùn)行還是需要分解檢查，可避免硬性規(guī)定開蓋檢查和分解檢查的定期檢修，有利于提高軸承的可靠性。根據(jù)診斷裝置的安設(shè)方式和用途，一般可分為3種形式：車上的、專用的、綜合的。車上診斷器，又稱隨機(jī)技術(shù)診斷設(shè)備。車上診斷器可以在車輛運(yùn)行過程中直接獲得有關(guān)的故障信息，如車軸技術(shù)狀態(tài)、軸承運(yùn)轉(zhuǎn)情況，客車、機(jī)械保溫車電氣及控制系統(tǒng)故障等，在高度自動化的情況下，隨機(jī)診斷設(shè)備具有安全保護(hù)功能，并且能夠針對零件故障及時作出反應(yīng)，控制和預(yù)防安全隱患的發(fā)生，并且防止其他零件發(fā)生短路等其他故障，確保機(jī)車車輛安全運(yùn)行。通過隨機(jī)技術(shù)診斷設(shè)備還可以診斷和記錄那些只有在工作狀態(tài)下才可獲得信息的檢查對象的被檢查參數(shù)，這就有助于減少列車在檢查站時的檢查工作量。專用診斷機(jī)，適用于一定的工作程序以及特定的對象，專門用來進(jìn)行一種或幾種技術(shù)診斷作業(yè)，例如紅外線軸溫探測器、在列車高速運(yùn)行時發(fā)現(xiàn)輪對擦傷的自動化技術(shù)診斷設(shè)備、列車車輛超限檢測裝置、車軸的電磁探傷和超聲波探傷設(shè)備等。綜合診斷機(jī)能對整個機(jī)車或動車組的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行綜合檢查。

3在車輛研制過程中運(yùn)用技術(shù)診斷提高車輛質(zhì)量

車輛質(zhì)量的保證和提高主要還是從根本上，即車輛的研究、設(shè)計、制造上做起。車輛從設(shè)計階段開始就應(yīng)進(jìn)行車輛可靠性設(shè)計，一開始就應(yīng)分析運(yùn)用可靠性得出車輛各部件的故障概率，這樣在車輛的研制過程中就可以考慮診斷手段的適檢性、可靠性和適修性方面的要求。所以進(jìn)行技術(shù)診斷，不僅僅是檢查修理部門的工作，同樣也是車輛設(shè)計部門和制造部門工作的責(zé)任范圍。應(yīng)積極開展診斷參數(shù)以及確定車輛及其部件技術(shù)狀態(tài)方法的綜合研究?，F(xiàn)行規(guī)程中規(guī)定的公差、間隙、磨損量、軸溫的溫升等均應(yīng)根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)和運(yùn)用條件來得出科學(xué)的論證；對這一問題研究得越細(xì)，則使用診斷技術(shù)所得的效果就越好。

4結(jié)語

鐵道車輛的管理維護(hù)對于列車的正常運(yùn)行有著非常重要的意義，只有在管理危害做好的基礎(chǔ)上，鐵道車輛的運(yùn)行才能保持安全穩(wěn)定。作為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的最重要的組成部分，鐵道部門應(yīng)該提高車輛對于管理維護(hù)的意識和更多的關(guān)注，提升技術(shù)診斷在鐵道車輛管理維護(hù)中的應(yīng)用效果，促進(jìn)我國鐵道交通做進(jìn)一步的提高。

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