莫靜玲

摘 要：便民出行公共交通，以智能化、網(wǎng)絡化、信息化為牽引，推動著現(xiàn)代科技信息技術與公共交通服務和運輸管理的全面融合，使便民服務站在百姓最前端，讓利民、便民、惠民的公共交通成為人民群眾真切感受到的便利服務。本文針對南寧市公共出行交通系統(tǒng)的建設，提出可行性的實施建議。

關鍵詞：南寧市； 公共交通 ； 便民出行 ； 建議

1 .引言

城市公交建設便民是關鍵，便民出行公共交通作為緩解城市交通擁堵的運輸體系，它推進著交通運輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，為未來交通服務業(yè)的全面深化改革指明了方向。加快發(fā)展便民交通，是推進創(chuàng)新服務的關鍵抓手，同時也是提升其服務水平和轉(zhuǎn)型升級的的有效途徑和重要支撐。

隨著南寧市智慧城市建設的不斷推進，便民交通受到大力關注，城市發(fā)展，交通先行。便民交通已經(jīng)成為了經(jīng)濟發(fā)展重要的推動力，它已經(jīng)滲透進生活的各領域，逐漸改變了人們的工作和生活方式，在便民城市建設過程中便民交通起到了舉足輕重的作用。便民交通系統(tǒng)通過將科技信息技術、傳感技術、通訊技術、導航定位技術、計算機技術等多種先進技術有效集成共同作用于整個交通系統(tǒng)中，從而建立一種全方位發(fā)揮作用，準確、實時、高效地使車、人、路高效和諧統(tǒng)一，共同發(fā)揮作用，極大地提高了交通運輸?shù)男?，并且保障了交通的安全、改善了交通運輸?shù)沫h(huán)境以及提高了能源的利用效率。

2 .南寧市便民出行公共交通實施建議

便民出行公共交通的建設實施，需要海量的動態(tài)、靜態(tài)以及兩者相結合的交通數(shù)據(jù)[1]。便民出行公共交通運營管理系統(tǒng)的建設目的是改善市民出行環(huán)境，以及改變南寧市公交場站存在的建設滯后現(xiàn)象，最終實現(xiàn)公交系統(tǒng)與社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民提供更安全、完善的公交服務。因此，為建立健全南寧市便民出行公共交通運營管理系統(tǒng)，南寧市應加大對城市公共交通基礎設施建設的投入，實施建議如下：

2.1 “人性化”站臺設計

公交站臺的主要功能是提供公交車的?？奎c，為乘客候車休息地和顯示公交試試信息，它是公交系統(tǒng)不可或缺的組成部分。公交站臺一般包括：臨時休息座椅、擋雨棚、信息顯示牌、防護欄等。各地展臺設計及設施配套因其地方特色和實際情況而不同，隨著社會的進步，公交站臺的傳統(tǒng)和基礎功能已難以滿足人們更高精神需求，因此公交站臺的重新設計越來越受到重視。更換陳舊公交站臺，重新安裝擋雨棚和乘客臨時休息座椅，以更加“人性化”的設計理念，設計新的站臺。逐步改善公功能不齊全、不完善或站臺因缺乏長期的維護措施、廣告功能比重過大等問題。新展臺設計盡量做到以下：①節(jié)約資源。取消兩邊臨時座椅，置于廣告欄下方，以節(jié)約材料，也能更加有效的擋陽避雨；②修改擋雨棚角度，向后傾斜2-7度，避免下雨天棚頂?shù)姆e水從前方滴水而造成乘客上、下車不便；③設置醒目的站臺臺階提示，實時提醒乘客注意腳下臺階，避免絆倒或踩空；④盡量減少金屬材料的使用，在不影響審美和整體功能的前提下減少擋雨棚金屬材料的使用，以有效節(jié)約成本和減少壓抑感；⑤廣告欄目設置城市地圖，以滿足坐車乘客的需要。設置電子信息顯示牌，提供實時線路信息及娛樂信息。

2.2 科學規(guī)劃：調(diào)整公交線路，優(yōu)化公交線網(wǎng)

公交線網(wǎng)優(yōu)化系統(tǒng)中，車輛的配置、調(diào)度及人員的調(diào)度優(yōu)化是基本前提，是決定公交線網(wǎng)能否實現(xiàn)最優(yōu)的決定性因素。對于線路偏長、運營效率較低，過境客流量很小等問題，通過“主次有度，分層有序”的布局思路來合理部署南寧公交線網(wǎng)；通過線路取消、保留、截短、延長、合并、改道等方法實現(xiàn)線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整。對于承運量較大且沿線點客流均勻的路線、以及為大多數(shù)居民熟知和接受的舊有線路、聯(lián)系市郊開行時間較長的線路、起到連通作用但線網(wǎng)密度小的線路等可以適度保留；而對于客流量小、運營效果不佳、與客流方向不太相符的線路，則考慮予以取消。適當消除一些公交自服務區(qū)，相應的擴大其服務范圍，接駁BRT、軌道交通、或大型的交通樞紐，用于替代那些線路短的線網(wǎng)，減少線路重復，公交?？空静焕硐耄ㄟ^適當延長使其有較好的?？空?。市中心太過密集的線路則考慮改道，走其它平行的線路；線路重復度高的線路，則考慮合并相應線路，以降低成本、便于調(diào)度，提高效率，減小道路交通壓力，整體交通系統(tǒng)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

采用公交與城市相相適應的發(fā)展模式，組建由公共骨干線路、基礎線路以及集散接駁線路等多種路線構成的等級線網(wǎng)[2]，建立高效的保障體系，切實解決城市居民出行和換乘等問題。對南寧市核心區(qū)線網(wǎng)分布則主要考慮經(jīng)濟效益，對市郊線網(wǎng)要做到社會、經(jīng)濟效益兼顧，進而對核心區(qū)線網(wǎng)和市郊線網(wǎng)分別逐層分析和評價，保留合理的、去除不合理的，再通過科學驗證，最終實現(xiàn)整個公交線網(wǎng)的優(yōu)化。

2.3 加設公交場站，擴大站點覆蓋范圍，填補公交空白的調(diào)整

加快場站配套設施建設，新建、改造公交運營場、停車場。將公交線路在走廊內(nèi)較擁堵路段的部分可考慮調(diào)整至周邊其它道路，以填補公交空白。在主要的公交站點設立電子站牌，公交電子站牌主要是為乘客提供實時線路及公交車出行信息，它是集計算機、電子地圖、通訊以及現(xiàn)代控制等技術，是現(xiàn)代公交信息化、智能化的重要標志。電子站牌通過電子顯示技術實現(xiàn)公交車輛到達預報及位置信息的顯示，有利于乘客及時了解公交線路、運行站點、車輛到站、車輛延誤情況，合理安排白己的出行計劃，有效縮短乘客與公交系統(tǒng)的“距離”，提高公共交通的社會服務水平與服務質(zhì)量。公眾可以通過電子站牌的信息顯示屏觀看時政新聞、娛樂節(jié)目、廣告促銷、氣象信息、股市行情、旅游線路、日期、政府公告等等。此外，電子站牌的實時視頻監(jiān)控功能既方便后臺管理系統(tǒng)合理調(diào)度車輛提供數(shù)據(jù)信息，又給公安部門提供犯罪取證依據(jù)。

2.4 更換公交車，改善乘客的乘車環(huán)境

將舊有傳統(tǒng)公交車，更換為天然氣和氣電混合動力的公交車，以實現(xiàn)綠色環(huán)保出行，節(jié)約能源。同時，對車輛進行智能改造和智能化建設，充分發(fā)揮其視頻監(jiān)控、自動報站、報警聯(lián)動等功能。endprint

2.5 優(yōu)化公交換乘站點和換乘查詢系統(tǒng)

公交換乘站建設的目標是實現(xiàn)一個更加方便、安全、穩(wěn)定、實用的查詢和換乘系統(tǒng)，合理設置線路?？空臼浅丝驮谲壍澜煌ㄅc常規(guī)公交之間進行高效換乘的重要保證。換乘站不僅能為公交部門提供準確、詳實的信息，還能為乘客帶來更新的查詢信息和更合理的換乘路線。公交查詢系統(tǒng)能高效幫助乘客選擇出行和換乘路線，有效地提升了乘客出行得效率，實現(xiàn)了公交資源優(yōu)化配置，并提高了公交管理運營效率和城市的公交信息及服務水平。

2.6 優(yōu)化公交調(diào)度系統(tǒng)

建設智能化公交調(diào)度系統(tǒng)，全部的車輛和線路均接入系統(tǒng)中，同時改善調(diào)度的管理水平，并提高整體線網(wǎng)的準點率，以實現(xiàn)功能齊全的調(diào)度服務。在公交調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化中，首先根據(jù)線路乘客到達特征確定發(fā)車時間表，再根據(jù)發(fā)車時間表進行車輛編組與駕駛員的分配。在完成車輛調(diào)度和駕駛員調(diào)度的同時，時間表也可以通過電子顯示牌和互聯(lián)網(wǎng)提供給乘客。最后要完成每月駕駛員執(zhí)勤表，此外每年應根據(jù)季節(jié)因素進行三到四次的調(diào)整。完善的公共交通規(guī)劃系統(tǒng)同時也是一個決策支持系統(tǒng)，可直接用于交通管理部門和公交公司的運營管理規(guī)劃，系統(tǒng)可以自動產(chǎn)生時間表、車輛調(diào)度方案、駕駛員每日排班以及駕駛員值班表。公交調(diào)度運營一般步驟為：產(chǎn)生發(fā)車時間表、車輛調(diào)度、駕駛員調(diào)度以及駕駛員每月值班表，最后系統(tǒng)還要能夠處理一些動態(tài)信息。公共交通信息管理包括了網(wǎng)絡運營的所有信息，這些信息短時間內(nèi)不變，運輸服務由若干公交線路組成，每條公交線路調(diào)度由網(wǎng)絡客流需求決定，車輛調(diào)度就是將所有車輛分配到線路上去，駕駛員調(diào)度是完成駕駛員的每日排班，執(zhí)勤調(diào)度就是每月駕駛員由于休假和缺勤產(chǎn)生的每月執(zhí)勤表。數(shù)據(jù)庫模塊中存儲了運營和調(diào)度的基本歷史信息，并且根據(jù)現(xiàn)在采集的信息實時更新，分析控制信息庫的功能主要是對調(diào)度系統(tǒng)效益的評價，并且保證系統(tǒng)的運行的安全可靠。

通過車輛運營時間（末班車、單班車、夜班車等）和車輛停站方式（全程車、快車、區(qū)間車、定班車等）開展多種調(diào)度形式，以平衡線路負荷、提升公交客運效率與服務水平使達到優(yōu)化效果。

2.7 優(yōu)化車容量

公交車型的確定是公交系統(tǒng)硬件設計和軟營運管理方面的重要的問題，就硬件來說，通常所有的公交車輛有中巴車、單節(jié)公交車、雙節(jié)公交車、鉸接車、雙層車等。不同車型的公交車輛除了對公交系統(tǒng)的運營成本產(chǎn)生影響外，還直接影響發(fā)車頻率的多少、可承載人數(shù)、線路容量、乘客舒適度和運輸需求等指標，在實際中通常運輸需求小的線路采用車容量小的車型，運輸需求大的線路采用車容量大的車型。為了不致造成運營中的不必要的浪費，以公交公司的運營成本、乘客車上旅行時間成本和乘客等車時間成本為目標函數(shù)，建立一定需求條件下的最佳車容量值，為實際公交運營提供參考。

當線路車輛間距過小時，該調(diào)度方式可以有效改善乘客在兩車中的不均勻分布，恢復線路車輛的車頭間距，使乘客平均等車時間成本和行程時間成本降低。然而在實際應用時，選擇一輛車和兩輛車的調(diào)度控制應根據(jù)運行條件確定，最后動態(tài)調(diào)度方案實現(xiàn)也需要通信技術的支持。對于可以預見的線路流量、行程時間和客車滿載情況，可以通過綜合考量乘客等待成本和企業(yè)運營成本來確定客車的最佳容量，找出較為適合的公交車采購方案。

當公交站臺處?？烤€路總數(shù)超過站臺線路容納能力時，需對站臺的線路容納能力進行調(diào)整。以實現(xiàn)公交車輛排隊?？繒r的泊位數(shù)與?？寇囕v數(shù)相差不大，使得站臺線路容納能力能夠滿足公交線路?？啃枨?。

2.8 建設乘客滿意的信息服務體系

通過電子站牌、手機APP等信息服務系統(tǒng)的建設，為乘客提供實時的車輛位置信息查詢、換乘站查詢、到站預報、到站提醒等功能，以最大限度的滿足乘客的乘車需求。

3 .結語

便民交通系統(tǒng)的建設目的是改善廣大市民的出行和乘車環(huán)境，改變南寧市公交建設的滯后現(xiàn)象，實現(xiàn)我市公共交通建設與經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，為廣大市民的公共交通出行提供一個功能更健全、服務更完善、更安全的公交服務系統(tǒng)。本文針對南寧市便民出行公共交通的建設，通過結合南寧公共交通發(fā)展實際情況，提出了可行性的實施建議。

參考文獻：

[1] 梁展凡， 韋海和， 商小燕， 等. 城市智能化便民交通系統(tǒng)的研究初探[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展， 2017（01）：49-53.

[2] 鄭保力， 楊華， 楊濤. 南寧市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃研究[J]. 規(guī)劃師， 2012（10）：63-66.endprint