武娜

摘要：近年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，推動了航空行業(yè)的發(fā)展，逐漸對飛機工裝設計制造質(zhì)量以及效率提出了更高要求，主要是飛機功能多樣化以及飛機用途增多。不同型號的飛機在結(jié)構(gòu)方面有所不同，同時剛度也是不相同的。由于飛機大多數(shù)應用于交通運輸，這就需要在結(jié)構(gòu)制造時，對準確度提出更高的要求。為此，設計人員需要在飛機工裝設計制造過程中，采用現(xiàn)代先進的制作技術，才能確保飛機工裝制作的準確性，從而有助于飛機工裝進行隨意的協(xié)調(diào)互換。本文在深入分析飛機工裝設計制造過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題的基礎上，進一步詳細探究了飛機工裝設計制作技術，旨在確保飛機工裝設計制作水平得到有效的提高。

關鍵詞：飛機工裝；設計技術；制造技術

隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)得到了空前發(fā)展，航空運輸作為交通系統(tǒng)當中尤為重要的一部分。尤其是現(xiàn)階段，我國綜合實力的增強，航空行業(yè)得到空前發(fā)展，并且規(guī)模逐漸擴大，對飛機型號以及功能提出了更多的要求，但是由于現(xiàn)階段的技術限制，同時當前飛機工裝研制模式并不成熟，造成在實際飛機工裝設計制作過程中出現(xiàn)了諸多問題，尤其是在當前對飛機型號以及功能提出了更高的要求的背景下，導致飛機研制條件增多，從而增加了飛機工裝設計制作難度，如此一來，更易發(fā)生問題。眾所周知，飛機工裝制造耗時較長，并且需要投入的成本較多，生產(chǎn)需要占用較為廣闊的土地，導致新飛機在制作過程中極易受到外界不利因素影響。鑒于此，本文主要對飛機工裝設計制作過程中出現(xiàn)諸多問題進行深入分析，并查明問題原因，最后采取有效應對措施具有重要的現(xiàn)實意義。

1.飛機工裝設計制造過程中出現(xiàn)的諸多問題以及原因分析

1.1新型飛機研究制造過程中存有瓶頸分析

現(xiàn)階段，我國航空行業(yè)得到了迅速發(fā)展，新型飛機研究制造數(shù)量增加，促使我國航空主機制造任務加重，最為主要的是新型飛機零件眾多，并且是零件生產(chǎn)廠家需要在同一時間內(nèi)進行不同型號的零件加工，如此一來，使得本就任務繁重的飛機工裝設計制造工作變得更為繁重，從而廠家難以在規(guī)定時間內(nèi)完成生產(chǎn)任務。即使完成了生產(chǎn)任務，也不能確保飛機工裝制作質(zhì)量[1]。此外，我國現(xiàn)階段的技裝部門的生產(chǎn)能力較弱，一旦新型飛機投入研究生產(chǎn)，新型的工藝設備難以得到有效的研究，從而不利于確保飛機工藝裝備生產(chǎn)質(zhì)量與效率，造成這種問題的主要原因在于現(xiàn)階段飛機工藝裝備型號眾多，并且在質(zhì)量方面提出了更高的要求，這就對設計制造的技術水平提出了更高的要求?？偠灾?，當前我國新型飛機研制過程中的瓶頸主要是技術裝備部門制造能力薄弱。

1.2飛機工裝結(jié)構(gòu)設計過程中的問題分析

目前我國飛機工裝設計制造，所采用的設計制作方法主要是引用前蘇聯(lián)過時的工裝設計制造方法，但是隨著時代的發(fā)展，飛機工裝設計制作技術得到了進一步的發(fā)展，相比之下，我國與西方發(fā)達國家具有較大的差距。就我國飛機工裝設計制造現(xiàn)狀而言，需要占用較大的土地面積，并且制造所需要耗費的周期較長。從經(jīng)濟角度而言，在飛機工裝設計制作所耗費的時間越長，將會消耗更多的資源，換種說法就是需要消耗更多的成本，這對我國飛機制造企業(yè)獲取最大化的經(jīng)濟效益。我國的飛機研制一般情況下是采用專配型架，并且大部分采用剛性結(jié)構(gòu)，最為主要的是一套裝配型架只能夠裝備一種飛機，如此一來飛機工裝制造就需要耗費大量時間[2]。此外，我國的飛機工裝制造過程中，還需要在裝配型架上配備多個定位件，這樣將會導致飛機工裝制造所需要的成本得到極大的提升。

1.3飛機工裝設計水平有待提高

我國現(xiàn)階段最為突出的問題是飛機工裝設計水平低下。雖然近年來我國飛機工裝設計技術得到了進一步的發(fā)展，但是相比西方國外發(fā)達國家，還具有較大的差距。我國飛機制造企業(yè)在實際的飛機工裝研發(fā)制造過程中，還是采用傳統(tǒng)串行模式，主要是嚴格按照已設定的順序進行加工與裝配，導致飛機工裝生產(chǎn)工藝遠遠滿足不了飛機工裝生產(chǎn)行業(yè)實際發(fā)展需求，這樣不利于飛機工裝設計制造水平的提升[3]。

2.我國飛機工裝設計制造技術的發(fā)展方向

2.1飛機工裝設計制造的柔性化

當前，大部分的發(fā)達國家為了有效縮短飛機工裝加工生產(chǎn)準備時間，為使航空企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，逐漸在飛機工裝設計制造當中，采用柔性裝配技術，該種技術的主要優(yōu)點有縮短生產(chǎn)準備周期，減少工裝制造成本[4]。由此可見，在飛機工裝設計制作當中，柔性化制造就應該得到廣泛的應用，事實證明柔性化制造作為是一項較為成熟、先進的制造技術，在飛機工裝設計制造當中的應用，主要是運轉(zhuǎn)產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)系統(tǒng)，從而使得模塊的裝配實現(xiàn)了自動化，并且節(jié)省了專用裝配夾具這一環(huán)節(jié)，促使飛機工裝生產(chǎn)準備時間得到有效的減少，從而有助于降低成本投入，這對飛機制造企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化具有積極作用。

2.2飛機工裝設計制造的數(shù)字化

所謂的工裝設計制作的數(shù)字化，涉及的內(nèi)容較為廣泛，主要包括設計、制造以及檢測等。就飛機工裝數(shù)字化設計而言，詳細點說就是將飛機結(jié)構(gòu)零部件以及預裝配工作，通過三維數(shù)字化情境進行數(shù)字化處理，同時在飛機工裝模型設計時，也需要進行數(shù)字化處理，詳細點說就是在主要的特征型面以及交點互換協(xié)調(diào)方面采用數(shù)字化技術處理[5]。除此之外，在飛機工裝檢測過程中，需要注重數(shù)字化技術的應用，其主要原因在于數(shù)字化技術對其檢驗，能夠有效提升檢驗效率以及檢驗質(zhì)量。當前，我國飛機制造行業(yè)依然采用模擬量傳遞協(xié)調(diào)系統(tǒng)，并且以模樣板以及標準件為飛機工裝加工的主要依據(jù)。

2.3飛機工裝研究制作的速度化

我國現(xiàn)階段飛機工裝制造最為突出的問題便是生產(chǎn)制造速度緩慢，造成我國飛機制造企業(yè)的生產(chǎn)壓力過大，不利于我國飛機制造企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。為此，有必要加快我國飛機工裝研究制作的速度，只有這樣，才能確保我國飛機工裝設計制造水平得到進一步的提升。飛機工裝制作速度的提升關鍵在于解決工裝設計以及工裝制造兩個方面的問題，（1）工裝設計問題，這就需要技術裝備部門建立具備快速設計功能的數(shù)據(jù)庫，這將有助于提升飛機工裝設計效率。（2）制造方面，這就需要技術裝備部門對典型飛機工裝結(jié)構(gòu)進行深入分析，在此基礎上，對新型飛機工裝結(jié)構(gòu)實施研究工作，值得注意的是研究過程中，必須標準化以及模塊化。（3）在設計方面，技術裝備部門應該建立一個快速設計的數(shù)據(jù)庫，通過建立各種快速設計的數(shù)據(jù)庫促進飛機設計效率的提升。只有這樣，才能有效縮短工裝標準結(jié)構(gòu)的加工制造時間，從而促使能飛機工裝生產(chǎn)、裝配的速度的提升奠定良好的基礎。

3.結(jié)語

從上述情況而言，我國現(xiàn)階段的飛機工裝設計制作技術，相比西方發(fā)達國家還相當落后。近年來，我國飛機制作企業(yè)雖然得到了迅速發(fā)展，但是飛機工裝設計制造技術還不夠成熟，這就需要我國有關技術裝備部門加大資金投入力度，不斷更新相關設備，促使我國飛機工裝設計制造的綜合能力得到進一步的提高，只有這樣，才能為中國航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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