閆慧朋

摘 要：以多個(gè)船型的救生設(shè)備布置為研究對(duì)象，針對(duì)規(guī)范要求及不同船型的實(shí)際案例，分析救生布置的典型問(wèn)題，通過(guò)前期的規(guī)范消化，積累經(jīng)驗(yàn)，避免在后期船舶建造及船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：救生布置布置 釋放 回收

中圖分類(lèi)號(hào)：U667.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）08（c）-0216-02

泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)，促使了國(guó)際海事組織在1914年發(fā)布了第一版的國(guó)際海上人命安全公約（簡(jiǎn)稱SOLAS），現(xiàn)今使用的第五版為1974年發(fā)布的及后面的一系列的修正案。IMO體系中的規(guī)定由各類(lèi)公約、規(guī)則、決議和通函等組成，其內(nèi)容互相交叉補(bǔ)充。SOLAS規(guī)范的第III章主要介紹關(guān)于救生設(shè)備要求，但這些規(guī)定不是唯一的，同時(shí)需要遵守IMO發(fā)布的國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則（LSA）的要求，比如SOLAS中只規(guī)定船上配備救生艇的要求，而在LSA上對(duì)救生艇的規(guī)格、性能、測(cè)試等都有詳細(xì)的規(guī)定。各船級(jí)社和掛旗國(guó)基本上是以SOLAS為最低要求，增加了一些特殊要求和理解。

1 救生屬具的布置

1.1 救生屬具的選擇

由于船舶的航區(qū)不同、船型不同，根據(jù)規(guī)范要求可以做出多種組合，現(xiàn)將我廠建造的船型進(jìn)行總結(jié)。

1.1.1 自由降落救生艇+救助艇+救生筏+救助艇/筏吊

優(yōu)點(diǎn)：救生艇的釋放迅速。缺點(diǎn)：在船尾布置一套自由降落救生艇，占用空間大，船舶還需額外配置救助艇及救生筏。

1.1.2 重力倒臂式式救生艇/救助艇+救生筏

優(yōu)點(diǎn)：船舶每舷布置重力倒臂式救生艇，其中一舷可以兼做救助艇。船寬相對(duì)富裕的會(huì)選擇這種組合。

1.2 救生屬具的存放布置

救生屬具的存放、集合、登乘、降落與回收的布置，在SOLAS上第III章和LSA上都有詳細(xì)和具體的要求，總結(jié)如下。

第一，集合站要保證人均0.35m2；第二，提供應(yīng)急照明；第三，油輪的救生艇筏不能布置在具有爆炸或危險(xiǎn)品艙室的上方；第四，順著船舷降落的救生屬具布置要盡可能的遠(yuǎn)離推進(jìn)器含首側(cè)推；第五，當(dāng)滿載船舶在縱傾10°和向任何一舷橫傾20°或橫傾到船舶露天甲板的邊緣浸入水中的角度（以兩者中較小角度者為準(zhǔn)時(shí)），應(yīng)離水線不小于2m。

設(shè)計(jì)舉例：除了以上第三點(diǎn)，其他幾點(diǎn)在11300滾裝船和10500滾裝船設(shè)計(jì)過(guò)程中都不同程度的反映出來(lái)。首先談到的是第五點(diǎn)，11300滾裝船的救助艇吊是具有兼做物料吊的功能，當(dāng)船發(fā)生橫傾20°時(shí)，救助艇的外殼碰甲板邊緣，不滿足規(guī)范，最終通過(guò)抬高吊的基座解決問(wèn)題。另外，應(yīng)急照明不僅針對(duì)救生艇，對(duì)救生筏和救助艇同樣有效，特別是布置在偏遠(yuǎn)區(qū)域的救生筏。對(duì)于油輪或化學(xué)品船的救生艇除了第三點(diǎn)外，還有以下幾個(gè)方面需要考慮：是否需要配防火性救生艇？是否需要配自備空氣補(bǔ)給系統(tǒng)？是否需要配置水噴淋系統(tǒng)，以上幾個(gè)問(wèn)題均在SOLAS第III章中有明確的解釋。

2 救生屬具的釋放和回收

救生艇和救生筏是為了船舶發(fā)生棄船時(shí)能保護(hù)遇險(xiǎn)人員生命的屬具。而救助艇是用于救助遇險(xiǎn)人員及集結(jié)救生艇筏。盡管作用不同，但都有共同點(diǎn)，都是為了出于人命安全考慮的，這是符合SOLAS和LSA設(shè)置初衷的。

重力式吊艇架是依靠艇的重力作用放艇的吊艇架。即在船上沒(méi)有任何動(dòng)力或失去電力的情況下，或是吊艇臂將艇移出舷外并降落入水，或是使艇自由降落入水。艇的起升回收則使用艇絞車(chē)。重力式吊艇架放艇迅速且安全，是目前國(guó)內(nèi)外使用最普遍的吊艇架。

以下幾點(diǎn)是針對(duì)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)規(guī)范的理解有沖突或者曾出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題。

（1）“每個(gè)降落設(shè)備都應(yīng)提供次要方式用吊艇索降落救生艇——（出自LSA/第6章/6.1.4.7）”。

規(guī)范背景：當(dāng)船舶發(fā)出棄船信號(hào)，全船的人員全部集合登艇，而此時(shí)母船可能已經(jīng)失電或者已經(jīng)觸礁等等，船后區(qū)域不利于救生艇的釋放，全船人員怎么辦？

規(guī)范理解：自由降落式救生艇降落裝置是一種無(wú)約束的重力式降落裝置，在客船上是不允許使用。此救生艇除了本身采取重力釋放之外，都應(yīng)配置次要釋放方式即用吊艇索降落艇。規(guī)范允許采用儲(chǔ)備機(jī)械動(dòng)力、人工釋放等方式。儲(chǔ)備機(jī)械動(dòng)力的裝置由于救生艇的重量大，導(dǎo)致儲(chǔ)能裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，一般使用較少。

（2）“如果重型動(dòng)索滑車(chē)構(gòu)成危險(xiǎn)，為安全起見(jiàn)應(yīng)設(shè)有供惡劣天氣下使用的回收環(huán)索——出自SOLAS/CH.III /PART B/SEC.I/17.5”。

規(guī)范背景：任何救助艇當(dāng)接收到求助信號(hào)的時(shí)候都可以協(xié)助遇難船舶度過(guò)危難。當(dāng)完成使命的救助艇的回收到船上.或許攜帶擔(dān)架，在天氣好的情況下，船員可以控制救助艇的回收，但如果遇到惡劣天氣，母船發(fā)生橫搖顛簸的時(shí)候，這就是一件非常危險(xiǎn)的事情。

規(guī)范理解：“heavy fall blocks”，重型滑輪組，規(guī)范提到：“如果它們構(gòu)成危險(xiǎn)”。當(dāng)發(fā)生惡劣海況時(shí)，艇與大船二者會(huì)發(fā)生不同方向和速度的移動(dòng)，10kg的撞擊力對(duì)于船員是沒(méi)辦法承受的，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很?chē)?yán)重的危險(xiǎn)，可能會(huì)至人生命。風(fēng)暴索和懸掛索的設(shè)計(jì)對(duì)于船東非常重要，可是部分廠家僅僅針對(duì)倒臂式救生艇兼救助艇型的增加配置了風(fēng)暴索和懸掛索，因?yàn)橹亓κ降木壬鲜怯芍匦突喗M成，而單獨(dú)配置的救助艇吊不存在這種情況。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，救助艇吊上配的吊鉤和平衡塊都遠(yuǎn)大于10kg。所以救助艇吊也需要配置，不能忽略。

3 結(jié)語(yǔ)

使用最新版的SOLAS綜合文本及修正案，尤其是船舶建造之前生效的版本，是對(duì)設(shè)計(jì)人員為設(shè)備布置的最低要求，這是因?yàn)楣s對(duì)一條船在構(gòu)造、設(shè)備和操作方面適用的文本有不同的要求；在構(gòu)造上，滿足本船處于安放龍骨、類(lèi)似建造或結(jié)構(gòu)上的改建階段前生效的文本即可；在設(shè)備上，滿足各個(gè)條款規(guī)定配備的日期；而在操作上，應(yīng)隨時(shí)滿足最新的規(guī)定。也就是在船體結(jié)構(gòu)等不容易改變的方面，采用建造前的標(biāo)準(zhǔn)，而一些安全操作方面的配備與要求應(yīng)根據(jù)公約更新。所以我們應(yīng)保持對(duì)構(gòu)造和設(shè)備上的要求要有足夠的認(rèn)識(shí)，尤其是一些設(shè)備的要求更新上也要提起注意。

參考文獻(xiàn)

[1] SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea[Z].

[2] LSA Code-International Life-Saving Appliance Code[Z].endprint