張文淵++陳宇寧

摘 要：飛機(jī)的燃油箱供油系統(tǒng)與飛機(jī)的安全有著密切的關(guān)系，然而中央油箱泵低壓故障在空客A319/A320機(jī)隊(duì)卻是頻繁出現(xiàn)，在航線維護(hù)中常常因?yàn)橹醒胗拖浔米詣?dòng)控制的邏輯相對復(fù)雜，給排故工作者造成困擾，本文從原理出發(fā)，簡要地對中央油箱低壓故障進(jìn)行分析，希望能加深航線維護(hù)人員對A320飛機(jī)中央油箱泵低壓故障的理解。

關(guān)鍵詞：中央油箱泵 低壓警告 系統(tǒng)原理

中圖分類號：V228.17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（c）-0052-02

1 系統(tǒng)原理

（1）相關(guān)工作部件。

相關(guān)工作部件包含控制面板、中央油箱燃油泵泵、中央油箱泵低壓電門、FLSCU（燃油量感應(yīng)控制組件），F(xiàn)QIC（燃油量指示計(jì)算機(jī)）、相關(guān)控制繼電器（見圖1）。

（2）工作原理。

中央油箱泵工作在自動(dòng)模式或是人工模式，由模式電門控制電門控制，飛機(jī)在無故障時(shí)默認(rèn)是工作在自動(dòng)模式的，在自動(dòng)控制的模式下，中央油箱泵在繼電器的控制下有如下幾種工作狀態(tài)（中央油箱泵電門接通，模式電門在AUTO位）。

以二號泵為例子的自動(dòng)控制原理。

①當(dāng)任意一臺發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，中央油箱泵將工作2min，2min后停止工作。

②中央油箱感受到低油量時(shí)（手冊的標(biāo)準(zhǔn)低于250kg），中央油箱泵仍繼續(xù)工作5min，并且抑制低壓警告，5min后中央油箱泵停止工作。

③前緣縫翼放出大于16°時(shí)，中央油箱泵停止工作。

④當(dāng)大翼油箱因IDG冷卻回油達(dá)到滿位時(shí)，中央油箱泵將停止工作，直到大翼油箱油量下降到滿位以下，而中央油箱有油時(shí)中央油箱泵繼續(xù)工作。

（3）常見故障形式與分析。

①真實(shí)感受低壓。

真實(shí)感受低壓也就是故障一直存在，這種情況比較容易隔離，通常是低壓電門39QA（40QA）故障導(dǎo)致的，可以通過脫開低壓電門的電插頭來判斷，如果脫開后仍然低壓那么可以考慮泵本體故障。

②自動(dòng)控制邏輯導(dǎo)致低壓。

這類故障最為普遍，通常是航前加完油后出來，或者空中巡航出來，航后倒油測試均正常。從原理可以分析出導(dǎo)致這種情況最可能的場景是中央油箱泵在低油量（250kG以下）工作時(shí)，由于某些控制繼電器故障，導(dǎo)致沒有正常抑制低壓警告。這些相關(guān)的繼電器有41QA、42QA、45QA、46QA、49QA、50QA。

這些繼電器故障通常不是穩(wěn)定的，為判斷故障經(jīng)常是對串相關(guān)的繼電器，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明41QA、42QA更換率最高，其次是45QA、46QA，從原理上分析此兩個(gè)繼電器控制邏輯變化最多，吸合工作的頻次最高，導(dǎo)致疲勞故障可能性也是最大的。

（4）GFI改裝。

安裝在空客A320飛機(jī)上的某些燃油泵電源供應(yīng)環(huán)路容器在正常運(yùn)行中將暴露出來，為解決這一潛在的不安全狀況，空客進(jìn)行了改裝，包括安裝地面故障中斷器（Ground Fault Interrupters （GFI））到中央油箱燃油泵控制環(huán)路中。經(jīng)過GFI改裝后，當(dāng)出現(xiàn)低壓警告故障現(xiàn)象穩(wěn)定時(shí)，首先要到電子艙檢查GFI本體的跳開關(guān)是否保護(hù)性跳開。

（5）空客技術(shù)跟蹤文件TFU28.21.00.039。

空客TFU28.21.00.039提醒：在加油時(shí)需要關(guān)閉中央油箱燃油泵，防止燃油泵工作在低壓狀態(tài)。因?yàn)榧佑蜁r(shí)，鎖繼電器67QA和68QA處于解鎖狀態(tài)，剛加入燃油時(shí)油箱中低油量傳感器仍然感受低油量，這時(shí)低油量自動(dòng)關(guān)斷功能部分繼電器45QA和46QA ，49QA和50QA就會以5min的循環(huán)激勵(lì)和斷開，繼電器疲勞故障將導(dǎo)致引發(fā)“中央油箱燃油泵低壓”這類故障。如果只是瞬時(shí)故障，可以認(rèn)為是虛假故障，如果每次都出現(xiàn)則需要排故。

2 結(jié)語

空客A320系列飛機(jī)中央油箱泵自動(dòng)控制的邏輯比較復(fù)雜，目前的可靠性分析泵本身的故障率較低，低壓電門和相關(guān)繼電器的故障率較高，而且表現(xiàn)為瞬時(shí)故障的情況為主。空客機(jī)隊(duì)對此也做出了改裝，深航從B-1601及之后的飛機(jī)在生產(chǎn)線上執(zhí)行了MOD154327安裝中央油箱引射泵代替電動(dòng)泵，因此，這類故障隨著新飛機(jī)的更新也會慢慢減少。

參考文獻(xiàn)

[1] AMM A320航空器維護(hù)手冊[Z].

[2] ASM A320航空器原理圖手冊[Z].

[3] 空客技術(shù)跟蹤文件TFU28.21.00.039[Z].endprint