齊勇

多少次迎著冷眼與嘲笑

從沒有放棄過心中的理想

一剎那恍惚若有所失的感覺

不知不覺已變淡

原諒我這一生不羈放縱愛自由

也會(huì)怕有一天會(huì)跌倒

背棄了理想誰人都可以

哪會(huì)怕有一天只你共我

有的車，開起來你會(huì)有一種較勁的感覺，如同被束縛在—個(gè)鐵籠子里；而有的車，與之同行你會(huì)有一種海闊天空的自由舒爽感。很高興今天的主角屬于后者。

我身邊總有朋友調(diào)侃保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師，說他們的工作是世界上最簡(jiǎn)單的，把911一直小修小改地賣了半個(gè)世紀(jì)。的確，每一代保時(shí)捷的外觀變化都不算大，水滴形整車輪廓、側(cè)窗形狀、蛙眼大燈和引擎蓋造型，這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在歷代保時(shí)捷車型上都被延續(xù)下來，包括“保時(shí)捷中的保時(shí)捷”——911。

然而，雖然外形一代又一代以經(jīng)典的形式傳承下來，但它內(nèi)在的動(dòng)力性能與操控性卻在無形中一次又一次地獲得提升。經(jīng)典復(fù)古的外形匹配獨(dú)步天下的高性能，這就是保時(shí)捷911。而今天我們親密接觸的這款Carrera 4S，除了與以往不同的四驅(qū)之外，極為亮騷的邁阿密藍(lán)也稱得上是一款吸睛利器了。

坐進(jìn)駕駛室，經(jīng)典的內(nèi)飾呈現(xiàn)眼前。五連環(huán)布局的儀表、保時(shí)捷特有的左側(cè)鑰匙啟動(dòng)和低矮深陷的座椅，這一切都從夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。這款Carrera 4S中控臺(tái)的整體布局和以前的911都差不多，只是個(gè)別按鍵的鍵位有所調(diào)整，而最大的改動(dòng)則要算中控臺(tái)上的無框多媒體液晶屏了。這款液晶屏與時(shí)俱進(jìn)地支持蘋果Carplay手機(jī)互聯(lián)，靈敏度和顯示質(zhì)感均屬上乘，但可惜不支持安卓手機(jī)的智能互聯(lián)。

將這臺(tái)911 Carrera 4S開上路，我的最大感觸就是——保時(shí)捷的門檻降低了。當(dāng)然，此處的“門檻”并非指擁有一臺(tái)保時(shí)捷所要刷卡的金額，而是對(duì)駕駛技術(shù)的要求。Carrera 4S最讓人稱道的，就是四驅(qū)給它帶來的更優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與穩(wěn)定性，入彎更為靈活，而且極限明顯提升不少。阻尼增大、行程變短的減振將四個(gè)車輪緊緊地按在地上。高速過彎時(shí)，幾乎很難感覺到車身的側(cè)傾。強(qiáng)壓車頭入彎，車尾外帶的幅度比后驅(qū)車款小些，即使車身開始打橫，依靠收油與方向盤修正就可以輕松救回。雖然因此少了點(diǎn)傳統(tǒng)后驅(qū)的樂趣，但“跑得快又好開”顯然才是王道。

相比略顯沉悶的高速公路，多彎山路才是Carrera 4S盡顯駕駛樂趣的舞臺(tái)。事先需要提醒各位的是，雖然Carrera 4S的座椅采用了2+2布局，但在攻山過程中，依然不推薦坐進(jìn)后排，不僅因?yàn)楹笈趴臻g甚為狹小，更因?yàn)樗鼤?huì)帶給乘坐者誤入滾筒洗衣機(jī)的錯(cuò)覺。

隨著在山路上越跑越遠(yuǎn)，我對(duì)Carrera 4S的了解也愈加深入，與它的溝通也更加順暢。出色的制動(dòng)效果和姿態(tài)令我對(duì)過彎充滿信心，入彎剎車點(diǎn)也隨之變得更晚。方向盤準(zhǔn)確的指向讓車輛遵從我的意愿，毫不拖泥帶水。出于四驅(qū)的貢獻(xiàn)，在彎中油門的控制比后驅(qū)車要更容易，即使油門稍大，4S也只是出現(xiàn)了輕微的響胎，而絲毫沒有即將失控的征兆。除了有效地避免了轉(zhuǎn)向過度，Carrera 4S在彎中也極少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。隨著車頭的指向，車尾總是十分聽話地配合著車輛的過彎。

需要承認(rèn)的一點(diǎn)是，與后驅(qū)的Carrera S相比，4S的駕駛樂趣可能不夠豐富、不夠直接，但后者出色的穩(wěn)定性對(duì)駕駛者的操控技術(shù)并沒有過高的要求，這無疑有利于更多的人有機(jī)會(huì)使夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。而且，4S這種出色穩(wěn)定性帶來的自信、安全感和駕駛樂趣同樣令人欲罷不能。

它是保時(shí)捷中的保時(shí)捷，它是純正的911，它更是一臺(tái)“上得了賽道，下得了公路”的日常跑車。endprint