(山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司 山東 濟(jì)南 250000)

航空零部件維修的人為因素培訓(xùn)

滕朝陽

(山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司山東濟(jì)南250000)

航空零部件維修公司正面臨著人為因素的新挑戰(zhàn)。本文介紹了人為因素培訓(xùn)的四大環(huán)節(jié)，組織實(shí)施環(huán)境，培訓(xùn)策略，培訓(xùn)內(nèi)容，評(píng)價(jià)方法。通過以上四大環(huán)節(jié)，使學(xué)員得到良好的培訓(xùn)效果，規(guī)避和預(yù)警工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

人為因素；培訓(xùn)內(nèi)容；安全文化；評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)

一、引言

航空零部件維修一直將人為因素放在安全管理的重要地位。特別是航空零部件維修具備特定的管理和培訓(xùn)方法來降低人為因素帶來的不利影響[1]；例如：?jiǎn)T工信息反饋系統(tǒng)、不同權(quán)限分級(jí)管控?？刂迫藶橐蛩貙?duì)航空零部件維修的首要方法是員工培訓(xùn)，相反，如果未培訓(xùn)直接上崗，將降低維修部門工作效率，同時(shí)浪費(fèi)材料、能源，人為因素差錯(cuò)頻繁暴露[2,3]。2009年，國(guó)際民航組織(ICAO)頒布了對(duì)人為因素培訓(xùn)的要求，各航空局后續(xù)出臺(tái)航空規(guī)章，明確了人為因素培訓(xùn)的必要性。人為因素培訓(xùn)方式通常分為培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)和工作車間培訓(xùn)。培訓(xùn)的方式一般通過教員講述、網(wǎng)絡(luò)視頻、自學(xué)、工作現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等方式。

圖1 組織實(shí)施環(huán)境-培訓(xùn)策略-培訓(xùn)內(nèi)容-評(píng)價(jià)方法循環(huán)鏈條

本文主要介紹組織實(shí)施環(huán)境-培訓(xùn)策略-培訓(xùn)內(nèi)容-評(píng)價(jià)方法作為循環(huán)鏈條，通過不斷優(yōu)化人為因素培訓(xùn)，來進(jìn)一步降低航空零部件維修差錯(cuò)，提高航空安全。

二、組織實(shí)施環(huán)境

本文將人為因素培訓(xùn)作為維修企業(yè)的必要環(huán)節(jié)，而不是僅僅為了滿足航空要求。公司可根據(jù)自身學(xué)員情況，分不同階段經(jīng)行培訓(xùn)。培訓(xùn)課程分為兩階段，第一階段是不同崗位共同培訓(xùn)，第二階段是根據(jù)崗位不同，針對(duì)性分崗培訓(xùn)。

三、培訓(xùn)策略

圖2 分階段培訓(xùn)圖

為了達(dá)到公司的培訓(xùn)目標(biāo)，培訓(xùn)策略用來指導(dǎo)和啟發(fā)培訓(xùn)[4]。公司專門定制的培訓(xùn)內(nèi)容有多種方式，它是建立在公司的具體要求上。公司具體案例通常作為教學(xué)材料被使用來向?qū)W員講述人為因素的重要性。包括公司中一系列人員因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致危險(xiǎn)的例子，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，公司是如何制定和應(yīng)用安全管理策略。培訓(xùn)與其他項(xiàng)目相一致的活動(dòng)。例如，如圖3，因襟翼忘記放下，后續(xù)檢查單失效，警告系統(tǒng)失效導(dǎo)致事故。促進(jìn)學(xué)員通過事件或事故深刻理解的培訓(xùn)目的，通過學(xué)員對(duì)案例的學(xué)習(xí)，可以有意識(shí)并有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

圖3 事故案例分析圖

四、培訓(xùn)內(nèi)容

培訓(xùn)內(nèi)容分為兩部分，第一部分：常規(guī)的人為因素，風(fēng)險(xiǎn)管理，報(bào)告和預(yù)警工作。第二部分:安全文化。

圖4 培訓(xùn)內(nèi)容分布圖

通常，人的因素培訓(xùn)鼓勵(lì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)報(bào)告管理人員，并通過正式的方式處理所有的危險(xiǎn)和錯(cuò)誤報(bào)告。他們以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)開展工作，團(tuán)隊(duì)工作中相互協(xié)作，相互監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)。

五、評(píng)價(jià)方法

人為因素培訓(xùn)在發(fā)展過程中受到阻礙，是因?yàn)槿狈ε嘤?xùn)后的效果評(píng)價(jià)。大量精力、物力投放到人為因素培訓(xùn)過程中，是為了學(xué)員收到很好的培訓(xùn)效果。人為因素目標(biāo)如下：

(1)進(jìn)一步降低因人為因素而造成的維修差錯(cuò)；

(2)分析哪些相關(guān)的內(nèi)容需要培訓(xùn)；

(3)增加培訓(xùn)內(nèi)容；

(4)確保培訓(xùn)的有效性；

(5)提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

為了進(jìn)一步提升培訓(xùn)效果，六種數(shù)據(jù)被用來分析人為因素產(chǎn)生的差錯(cuò)。六種評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)分別為：

(1)質(zhì)量/安全數(shù)據(jù)-事故和質(zhì)量報(bào)告;

(2)前期對(duì)質(zhì)量管控措施經(jīng)行分析和確定質(zhì)量管控的漏洞和不足;

(3)過去人為因素培訓(xùn)內(nèi)容分析；

(4)人為因素導(dǎo)致的事故發(fā)生后的解決措施；

(5)處理不同權(quán)限管理人員的人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)；

(6)人為因素差錯(cuò)預(yù)警性。

通過從面談，觀察和錄像記錄被培訓(xùn)人，獲得以上六種數(shù)據(jù)可以直接貢獻(xiàn)給后面的培訓(xùn)計(jì)劃。隨著數(shù)據(jù)的不斷更新，不斷循環(huán)的人為因素培訓(xùn)將創(chuàng)新出更多的培訓(xùn)模式。在培訓(xùn)期間，流程是受到培訓(xùn)教員和公司的密切監(jiān)控。培訓(xùn)教員和學(xué)員的反饋來決定下一階段培訓(xùn)的方式。培訓(xùn)反饋由所有學(xué)員完成，并以書面形式反饋到教員。

六、結(jié)論

人為因素培訓(xùn)在航空維修行業(yè)尤為重要。介紹了組織實(shí)施環(huán)境-培訓(xùn)策略-培訓(xùn)內(nèi)容-評(píng)價(jià)方法各自的作用，通過每一環(huán)節(jié)的嚴(yán)格培訓(xùn)，使每一名新學(xué)員更加深刻的理解人為因素培訓(xùn)的目標(biāo)，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)降低航空零部件維修實(shí)際工作中的人為因素所造成的差錯(cuò)。

[1]CAA.CAP 716 Aviation maintenance human factors(EASA/JAR145 approved organisations).Guidance material on the UK CAA interpretation of part-145 human factors and error management requirements.CAA,2003.

[2]Gambetti F,Casalli A and Chisari V.The human factor in process safety management.Chem Eng Trans 2012;26:279-284.

[3]Leva MC,Pirani R and Demichela M.Human factors issues and the risk of high voltage equipment:are standards sufficient to ensure safety by design Chem Eng Trans 2012;26:273-278.

[4]Douglas E,Cromie S,Leva MC,et al.Modelling the reporting culture within a modern organisation.Chem Eng Trans 2014;36:589-594.