曾俊偉，任 沖，錢勇生，廣曉平

（蘭州交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，甘肅 蘭州730070）

科技研究

基于物元分析法的我國西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)研究
——以蘭州市為例

曾俊偉，任 沖，錢勇生，廣曉平

（蘭州交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，甘肅 蘭州730070）

針對我國西北城鎮(zhèn)綠色交通評價缺少系統(tǒng)理論支持的現(xiàn)狀，提出了物元分析評價模型。首先，闡述了我國西北城鎮(zhèn)綠色交通的基本概念，分析了我國西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)研究的必要性；其次，確立了綠色交通評價指標(biāo)體系，并根據(jù)物元分析的原理，構(gòu)建了我國西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)物元分析模型；最后，對我國西北城鎮(zhèn)綠色交通的實施效果進行了等級劃分，并以蘭州市為例驗證了模型的實用性。分析結(jié)果表明，蘭州市綠色交通實施效果等級為有序級，蘭州市綠色交通系統(tǒng)的環(huán)境影響、資源節(jié)約等還有待進一步改善。

綠色交通系統(tǒng)；物元分析模型；城鎮(zhèn)化；蘭州市

0 引言

近年來，城鎮(zhèn)化是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略。隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，各種交通問題日益突出。針對交通系統(tǒng)帶來的一些問題，各級政府推出了相應(yīng)的解決措施，但人們對交通需求的速度與解決問題的速度之間并不匹配。所以，如何使交通出行符合未來環(huán)境、生態(tài)的要求，是相關(guān)部門亟待解決的問題。想要徹底解決面臨的交通問題，一定要貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，在滿足人們對交通系統(tǒng)需求的同時，必須符合可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，由此，綠色交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。

由于綠色交通問題的突發(fā)性、多樣性，以及研究的時間較短等原因，國內(nèi)外學(xué)者對綠色交通理論的研究主要集中在定義、實施的戰(zhàn)略及發(fā)展的對策、規(guī)劃理論方法等方面的研究[1～5]，而對于綠色交通整體評價的相關(guān)研究較少，尚未形成較完整的評價理論體系[6]。

“一帶一路”戰(zhàn)略中，中西部地區(qū)正在成為我國對外開放的新前沿。蘭州市處在“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中聯(lián)點，東中部省區(qū)往往把蘭州市看作跨越西部民族省區(qū)的頭一鎮(zhèn)，而西部民族省區(qū)更愿把蘭州市看成進入內(nèi)地的第一站，而且蘭州市又是歐亞大陸橋的必經(jīng)之地[7]，因此對蘭州市綠色交通系統(tǒng)的評價研究顯得尤為重要。

1 西北城鎮(zhèn)綠色交通評價指標(biāo)體系

我國西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)涉及的因素多、領(lǐng)域廣[8]。要準(zhǔn)確衡量綠色交通的發(fā)展水平，并反映現(xiàn)實中綠色交通實施的效果，關(guān)鍵是構(gòu)建一套完整的評價體系[9]。

1.1 評價指標(biāo)選取原則

與發(fā)達地區(qū)相比，西北城鎮(zhèn)交通發(fā)展水平相對偏低[10]。評價指標(biāo)的選取要結(jié)合西北城鎮(zhèn)交通發(fā)展特點，并遵循真實性、綜合性、可操作性等原則[11]，以期對西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)作出全面、準(zhǔn)確的評價。

1.2 評價指標(biāo)的確定

根據(jù)西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)的特征，環(huán)境影響、資源節(jié)約、社會和諧是西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)的主要表現(xiàn)形式[12]。評價西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)的實施程度，可以通過對這些影響因素的再分析得以實現(xiàn)。西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)多層次評價指標(biāo)體系見表1。

1.3 評價指標(biāo)的量化

表1中評價指標(biāo)分為定量和定性兩種。本文采用SPSS軟件來量化交通成本協(xié)調(diào)系數(shù)等程度化的定性指標(biāo)，使量化后的指標(biāo)可與其他定量指標(biāo)組合使用。

表1 西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

2 實例分析

蘭州市現(xiàn)轄城關(guān)、七里河、西固、安寧、紅古5個區(qū)和永登、榆中、皋蘭3個縣以及國家級蘭州新區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，市域總面積1.31萬km2，其中市區(qū)面積1 649 km2[13]。2015年蘭州市公路總里程為7 729 km，其中高速公路354 km、普通國省道759 km、農(nóng)村公路6 616 km，高速公路所占比重為4.58%。蘭州市公共自行車日均使用次數(shù)為5萬次，年平均每人使用5次。2014年蘭州總客運周轉(zhuǎn)量為0.76億人次。全年各種運輸方式完成貨物周轉(zhuǎn) 1 737.67億 t/km，旅客周轉(zhuǎn)436.56億人/km。2015年蘭州市萬車死亡率為3.24。蘭州市建成區(qū)的綠地率達到32.43%，人均公園綠地面積達到10.87 m2[14]。

2.1 劃分經(jīng)典域與確定節(jié)域物元

依據(jù)西北城鎮(zhèn)綠色交通實施效果評價的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)情況，蘭州市綠色交通實施效果評價的每個等級經(jīng)典域如下：

當(dāng) j=1，2，3，4時，Noj分別表示協(xié)調(diào)級、有序級、無序級、混亂級，xoji量值的范圍分別對應(yīng)(70，100]，(40，70]，(10，40]，(0，10]。最后確定節(jié)域如下：

根據(jù)表1構(gòu)建的西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)實施效果評價的指標(biāo)體系，針對蘭州市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，通過計算得到13個指標(biāo)的平均量化值（按百分制換算），評價指標(biāo)實施效果越顯著，所對應(yīng)的平均量化值就越高，見表2。

表2 蘭州市綠色交通系統(tǒng)試驗效果評價指標(biāo)量化值

在表2中，交通環(huán)保投資占GDP比重的量化值為72，說明該指標(biāo)對蘭州市綠色交通建設(shè)有很大影響。

邀請5位專家利用打分法對準(zhǔn)則層進行兩兩比較以確立判斷矩陣，得到特征值并進行一致性檢驗。將每個專家對準(zhǔn)則層提出的權(quán)重值構(gòu)造成復(fù)合物元矩陣如下：

通過計算，可得到標(biāo)準(zhǔn)物元βoj和節(jié)域物元βpj：

計算關(guān)聯(lián)函數(shù)物元βp：

確定專家的效度物元βr如下：

確定出最后的準(zhǔn)則層權(quán)重物元βw：

通過上述方法及公式分別確定子準(zhǔn)則層、目標(biāo)層對上級指標(biāo)的權(quán)重值，最終確定蘭州市綠色交通實施效果評價指標(biāo)的權(quán)重值，見表3。

表3 蘭州市綠色交通實施效果評價指標(biāo)權(quán)重情況

2.2 評價指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的確定

計算蘭州市綠色交通實施效果評價指標(biāo)對每個效果等級標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見表4。

表4 蘭州市綠色交通實施效果評價指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

2.3 對于關(guān)聯(lián)度的綜合等級評定

計算蘭州市綠色交通評價對不同效果等級標(biāo)準(zhǔn)的綜合關(guān)聯(lián)度，其綜合等級評定結(jié)果見表5。

表5 蘭州市綠色交通評價等級隸屬程度K（M）

當(dāng)0≤K（M）＜1時，說明實施效果在該等級的要求范圍內(nèi)，數(shù)值大小與等級的匹配度是相對應(yīng)的，且數(shù)值越大，與該等級的要求越相近。

當(dāng)-1≤K（M）＜0時，說明實施效果不能滿足該等級要求的標(biāo)準(zhǔn)，但是在適當(dāng)?shù)臈l件下可以滿足該等級的標(biāo)準(zhǔn)。

從表5可以看出，蘭州市綠色交通系統(tǒng)等級屬于有序級。在蘭州市經(jīng)濟飛速發(fā)展時期，推進綠色交通的發(fā)展是一項刻不容緩的任務(wù)。隨著綠色交通的發(fā)展和綠色交通設(shè)施的完善，蘭州市綠色交通實施水平要達到協(xié)調(diào)級，尚需在環(huán)境影響和資源節(jié)約方面作出進一步改善。

3 結(jié)語

對西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)進行研究有利于提升該地區(qū)的既有運輸能力，推進該地區(qū)的經(jīng)濟一體化。本文基于物元分析的基本原理，建立了西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)評價模型，對蘭州市的綠色交通系統(tǒng)水平進行評價，為西北城鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)實施提供了理論基礎(chǔ)。但是，我國對綠色交通的研究還處于初級階段，理論體系還不健全，綠色交通問題涉及領(lǐng)域多、學(xué)科廣，在評價指標(biāo)的選取上尚有待進一步改善。

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U121

A

1009-7716（2017）09-0172-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.053

2017-04-28

國家社科基金青年項目（14CJY052）；國家社科基金項目（15BJY037）；甘肅省自然科學(xué)基金項目（1606RJZA017，1508RJZA112）

曾俊偉（1982-），男，甘肅白銀人，副教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。