文/鐘喬

把廢舊地鐵扔進(jìn)大西洋

文/鐘喬

廢舊地鐵是怎么處理的呢？多數(shù)人想到是拆解之后再回收。不過(guò)美國(guó)有一種新的處理廢舊地鐵方法，就是直接把它們?nèi)拥酱笪餮笕?，不僅環(huán)保而且還能增加漁民捕撈收成。

美國(guó)紐約的第一條地鐵于1907年建成通車(chē)，至今已有一百多年的歷史。隨著地鐵不斷更新?lián)Q代，廢舊地鐵越來(lái)越多，已經(jīng)成為困擾紐約市政局的一道難題。剛開(kāi)始的時(shí)候，廢舊地鐵是經(jīng)過(guò)拆解后回收處理的，不過(guò)這種方法收效甚小。因?yàn)閳?bào)廢地鐵在拆解過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢油以及其他報(bào)廢零部件，對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，加上受拆解技術(shù)水平的限制，廢舊地鐵拆解回收不僅毫無(wú)利潤(rùn)，而且投入的資金相當(dāng)驚人。故此有相當(dāng)數(shù)量的廢舊地鐵就被堆放起來(lái)，不過(guò)這樣一來(lái)占用了寶貴的土地資源。

在一次市政建設(shè)規(guī)劃會(huì)議上，如何處理廢舊地鐵再一次被提出來(lái)。大家都對(duì)這個(gè)問(wèn)題感到頭疼，沒(méi)有想到有建設(shè)性的提議，一時(shí)間會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)鴉雀無(wú)聲。這時(shí)候市環(huán)保局的一位官員史提芬打破了會(huì)場(chǎng)的沉默，他說(shuō)：“也許我們可以把廢舊地鐵扔到大西洋去?！睍?huì)場(chǎng)頓時(shí)哄笑一片，大家議論紛紛，認(rèn)為史提芬不切實(shí)際。

當(dāng)史提芬不慌不忙地說(shuō)出他提出這個(gè)提議的前因后果，大家才恍然大悟。原來(lái)，史提芬是一個(gè)潛水愛(ài)好者，有一次他和朋友來(lái)到大西洋邊潛水玩耍，在一個(gè)潛水點(diǎn)發(fā)現(xiàn)數(shù)十部廢舊的車(chē)，有小汽車(chē)、公共汽車(chē)等各種類(lèi)型的車(chē)。由于時(shí)間久遠(yuǎn)，這些車(chē)都長(zhǎng)滿了海藻、海苔，無(wú)數(shù)的魚(yú)蝦穿梭其中，儼然把這些車(chē)當(dāng)成了自己的家。史提芬詢問(wèn)了岸上的漁民，知道這些車(chē)來(lái)自附近一個(gè)廢舊車(chē)場(chǎng)，一次特大的暴風(fēng)海嘯把車(chē)卷進(jìn)了海底，這些車(chē)成為一個(gè)保護(hù)魚(yú)蝦的天然屏障，而且還形成一個(gè)有利于海藻、浮游生物生長(zhǎng)繁殖的良好環(huán)境，就像人工礁石一樣，吸引了眾多的魚(yú)蝦，它們可以在里面產(chǎn)卵、休息、躲避大魚(yú)襲擊等等，如此一來(lái)使得漁民的捕撈量提升了不少。

對(duì)于史提芬的提議，大家進(jìn)行了熱烈的討論，最后多數(shù)人都認(rèn)為這個(gè)方案可行，不過(guò)考慮到廢舊地鐵對(duì)海洋環(huán)境的污染還不是很明確，需要對(duì)廢舊地鐵進(jìn)行監(jiān)測(cè)。最后，市政府制定了由市環(huán)保局和市地鐵部門(mén)聯(lián)合行動(dòng)的計(jì)劃。

2001年，紐約市進(jìn)行了首批廢舊地鐵投入大西洋項(xiàng)目。在投入海洋之前，這些地鐵車(chē)廂首先會(huì)被清理，一切有價(jià)值的物品例如椅子輪子一類(lèi)的會(huì)被卸下來(lái)回收，而對(duì)海洋環(huán)境有污染的材料和零部件則會(huì)被清除掉，并進(jìn)行蒸汽清洗。之后地鐵車(chē)廂將會(huì)被裝上駁船，運(yùn)到沿海區(qū)域指定地點(diǎn)投放。此外，環(huán)保局還會(huì)安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員長(zhǎng)時(shí)間跟蹤這些投放地鐵的情況。

研究表明，廢舊地鐵確實(shí)起到了人工礁石的功能，對(duì)魚(yú)蝦的繁殖生長(zhǎng)有極大的幫助。如此一來(lái)，越來(lái)越多的廢舊地鐵被投到了大西洋。至2014年，已經(jīng)投放了近3000列，為美國(guó)東部沿海的多個(gè)州提供了沿海人工礁石。其中位于特拉華州海岸的Redbird礁石區(qū)，用了714列紐約地鐵車(chē)廂，成功使該區(qū)域的海洋生物數(shù)量增加400倍！