周晶晶

（江蘇省蘇力環(huán)境科技有限責任公司江蘇南京210036）

論修訂江蘇省在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值的意義

周晶晶

（江蘇省蘇力環(huán)境科技有限責任公司江蘇南京210036）

近年來江蘇省機動車保有量不斷增加，污染物排放量已成為影響環(huán)境質量的重要因素。而現有排放限值已實施近十年，無法滿足控制機動車污染物排放的作用。因此，對其進行修訂，將對我省的環(huán)境、經濟及社會等方面產生積極的意義。

輕型機動車；尾氣；排放限值；修訂

引言

江蘇省從2007年開始實施《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB32-2006），主要是采用穩(wěn)態(tài)工況法對點燃式發(fā)動機輕型汽車開展排氣檢測。隨著汽車污染物控制技術的發(fā)展及各地淘汰老舊車輛的政策出臺，檢測合格率呈現逐年增加的趨勢，明顯低于HJ/T 240-2005中推薦的10%～25%的高污染車檢出比例[1，2]。因此，制定一套更為嚴格的、符合江蘇省現狀的排放標準就顯得尤為必要。

1 機動車尾氣對環(huán)境的影響

機動車是流動污染源[3]，其成分非常復雜，主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛P3、苯并芘（BaP）等。中國主要大城市如北京、上海、重慶、武漢、南京、廣州、沈陽等都呈現出典型的尾氣型污染特征[4]。

隨著經濟發(fā)展，近年來江蘇省機動車保有量一直處于高速增長狀態(tài)。相應的，機動車污染物排放量也呈不斷增加的趨勢。根據2011年～2015年《江蘇省環(huán)境狀況公報》，機動車始終是排放氮氧化物、煙（粉）塵的第二大影響源，見圖1、圖2。其中，機動車氮氧化物的排放量至2013年達到最大值，隨后逐年下降，但機動車排放量占當年氮氧化物排放總量的比例卻呈現逐年上升的態(tài)勢。機動車煙（粉）塵排放量及其所占比例呈下降趨勢，但每年減少的數量略少，均保持在2萬噸以上。此外，CO、HC的排放量也分別達到了181.6萬噸、21.9萬噸，保持在較高的水平?？梢姡瑱C動車污染物是影響城市環(huán)境空氣質量的重要因素，需大力對其進行控制。

圖1 機動車氮氧化物排放量及占排放總量的比例

圖2 機動車煙（粉）塵排放量及占排放總量的比例

汽車作為機動車的重要一員，近年來保有量增加迅速。截至2013年，江蘇省機動車保有量為1705.3萬輛，其中汽車數量占機動車總量的58.2%，且連續(xù)兩年增長量保持在16%以上。因此，加強控制汽車污染物排放具有重要意義。

2 現行標準的實施情況

國際上通常采用先進的排放控制技術和完善的后處理系統(tǒng)來達到削減機動車排氣污染物的目的，同時輔以不斷加嚴的排放控制法規(guī)標準和嚴格的機動車污染控制管理體系[5]。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，因此采用了歐洲排放標準，但在時間上有滯后[6]。目前我國采用的是GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅲ。

為減少機動車排放對城市環(huán)境的污染，根據《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）的有關要求，北京、上海、廣東、浙江以及江蘇等省、直轄市均根據當地實際情況，選擇了簡易工況法作為在用汽車排氣污染物排放檢測方法。

表1 各省、直轄市在用點燃式發(fā)動機汽車污染物排放限值實施及修訂情況

與其他兄弟省份相比，江蘇省現行的排放限值選用了HJ/T240-2005參考排放限值中的最低值，實施十年來從未進行過修訂。這些年來，汽車發(fā)動機工藝水準、污染物控制處理技術在發(fā)展，油品質量大幅提高，江蘇現已全面實施國V標準[]，這些因素都使得機動車污染物排放水平不斷降低。因此，該排放限值已無法再發(fā)揮控制機動車污染物排放的作用。制定一套更為嚴格的、符合江蘇省現狀的排放標準就顯得尤為重要。

3 修訂標準的意義

對現有DB32/966-2006進行修訂，將對我省的環(huán)境、經濟及社會的良性發(fā)展等各方面產生積極意義：可以顯著降低機動車污染物排放量，改善大氣環(huán)境；可以促進石化行業(yè)提高成品油質量，催生新能源的使用；可以促使發(fā)展汽車發(fā)動機技術、污染控制技術甚至引發(fā)汽車行業(yè)的大變革；可以促進城市道路建設的科學規(guī)劃等。

[1]國家環(huán)境保護局.確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法：HJ/T 240-2005[S].北京：中國標準出版社，2005.

[2]來超峰，蔣艷，王麗娟，周海茵.汽油車穩(wěn)態(tài)工況法污染物統(tǒng)計分析及限值修訂研究[J].環(huán)境科技，2016，29（1）: 20-23.

[3]游大龍等.機動車尾氣污染與防治措施研究[J].環(huán)境科學與管理，2014，40（1）:102-105.

[4]趙靚.機動車尾氣污染及其減排措施[J].環(huán)境科學與管理，2008，33（5）:87-88.

[5]張琪，劉寧鍇.在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值修訂的必要性[J].科技資訊，2014，1:68.

[6]劉蘭劍.中國汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].中國科技論壇，2010，（6）:158-159.