文/ 李想

企業(yè)如何擁抱共享經(jīng)濟(jì)？

文/ 李想

資源整合思維是共享經(jīng)濟(jì)重要的思維模式之一。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)中相對(duì)過(guò)剩的物品和服務(wù)進(jìn)行收集與整合,從而跟需求方進(jìn)行匹配,使得資源得到優(yōu)化,進(jìn)而創(chuàng)造出更大的價(jià)值。

各種共享單車停放在一起

個(gè)性化，多樣化和社交化已逐漸成為新的消費(fèi)需求，服務(wù)消費(fèi)、信息消費(fèi)、綠色消費(fèi)、時(shí)尚消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)也會(huì)成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。那么，在共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)熱的當(dāng)下，企業(yè)如何把握新消費(fèi)趨勢(shì)，去適應(yīng)市場(chǎng)的需求是當(dāng)前急需考量的一個(gè)問(wèn)題。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該在用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)支撐、信用體系建設(shè)，以及整合合適的共享資源等方面下功夫。

用戶思維，體驗(yàn)至上

共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠崛起主要得益于它對(duì)人性需求的深度挖掘，滿足了社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。對(duì)于共享平臺(tái)來(lái)講,只有用戶獲得了極致體驗(yàn),才能夠?yàn)槠脚_(tái)帶來(lái)更大的利益價(jià)值。如果共享平臺(tái)沒(méi)有用戶做盈利的基石,就不會(huì)有平臺(tái)的未來(lái)前景。

當(dāng)前,全球人口總數(shù)已超過(guò)70億人,這一龐大的人口規(guī)模中同時(shí)也隱含著巨大的閑置資源和多樣復(fù)雜的用戶需求所產(chǎn)生的不可估量的商機(jī)，如果能夠從中挖掘出更多的目標(biāo)用戶,企業(yè)所獲得的利益也是驚人的。而企業(yè)要做的就是最大限度地主動(dòng)去追求挖掘用戶,而不是像傳統(tǒng)思維那樣被動(dòng)地獲得用戶。

有業(yè)內(nèi)人士建議，當(dāng)前挖掘目標(biāo)用戶一是要構(gòu)建用戶畫像。構(gòu)建用戶畫像首先得收集大量用戶的個(gè)人信息,包括購(gòu)物習(xí)慣、購(gòu)物愛(ài)好等消費(fèi)行為,從而對(duì)收集而來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析,用這些數(shù)據(jù)對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)描述,通過(guò)所描述的特點(diǎn)和特征為用戶進(jìn)行畫像,然后對(duì)其進(jìn)行細(xì)分,為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；二是要構(gòu)建使用場(chǎng)景。場(chǎng)景的多元化使得用戶在滿足需求的過(guò)程中可以有多種場(chǎng)景去選擇，進(jìn)而與用戶需求的多樣化進(jìn)行匹配，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷的目的。

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展和壯大,消費(fèi)者對(duì)于物質(zhì)和服務(wù)方面的需求也更加趨于多樣化。但多樣化的需求往往很難得到全面的滿足,因此建立在這些痛點(diǎn)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品和服務(wù)往往最能夠深入消費(fèi)者的內(nèi)心。

愉悅資本創(chuàng)始合伙人李瀟認(rèn)為，能給用戶提供一個(gè)全新定價(jià)模式的商品或服務(wù)、通過(guò)交易平臺(tái)降低交付成本等都是共享經(jīng)濟(jì)較為有價(jià)值的創(chuàng)造。原來(lái)的租車按天計(jì)算費(fèi)用，而現(xiàn)在的新能源分時(shí)汽車租賃則可以按小時(shí)算；原來(lái)的辦公空間要按年計(jì)算、整片租賃，而現(xiàn)在則是按天、按工位計(jì)算。這都是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新的定義。

再比如，微型巴士的誕生，一口價(jià)29元的價(jià)格，為巴士植入了出租車的基因，使得用戶在使用公共交通服務(wù)時(shí)能夠在經(jīng)濟(jì)性與便捷性之間取得一個(gè)新平衡點(diǎn)，解決了自由行用戶從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的“出行貴”難題；還有物流方面的共享，人人快遞便旨在將全社會(huì)公眾都發(fā)展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據(jù)自己的行程隨程捎帶，使快件不落地，直送直達(dá)，并以此節(jié)約社會(huì)資源，達(dá)到快遞也環(huán)保、低碳、綠色的目的，解決快遞不快、快件爆倉(cāng)、快遞企業(yè)成本過(guò)高等問(wèn)題。

用戶在使用共享充電寶

打破數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

大數(shù)據(jù)是信息時(shí)代最重要的生產(chǎn)資料，是未來(lái)商業(yè)的核心。誰(shuí)擁有了數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有未來(lái)。

當(dāng)你騎上共享單車之前，無(wú)論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)都發(fā)過(guò)去。而在你騎行之時(shí)，共享單車也在默默收集你的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，而到2017年年底，用戶規(guī)模將達(dá)到5000萬(wàn)。這個(gè)數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的量級(jí)是可怕的。業(yè)內(nèi)人士分析，這也是為什么騰訊分別于C+輪、D輪入股摩拜單車，阿里巴巴投資ofo等的原因。共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)就是減少信息不對(duì)稱、降低交易成本、更低廉高效地促成供需雙方之間的交易。因此，需要依賴大敗據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的信息匹配。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、寬帶網(wǎng)絡(luò)和智能終端四種力量的聚合，共同催生出了“共享經(jīng)濟(jì)”新形態(tài)的到來(lái)。對(duì)現(xiàn)代企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)的意義不亞于第一次工業(yè)革命后的煤炭、鋼鐵，或是現(xiàn)代工業(yè)的電力、石油甚至是自動(dòng)化技術(shù)。越來(lái)越多的企業(yè)已意識(shí)到數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性，由此大數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)也猶如雨后春筍般集中涌入了市場(chǎng)。

共享經(jīng)濟(jì)正在不斷地向各個(gè)領(lǐng)域滲透—共享KTV

業(yè)內(nèi)人士表示，大數(shù)據(jù)和共享經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系可以說(shuō)是“左右腳”，一方面，共享經(jīng)濟(jì)正在不斷地向各個(gè)領(lǐng)域滲透，并且被社會(huì)大眾所接受；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)在向各領(lǐng)域的滲透過(guò)程中，大數(shù)據(jù)成為推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的核心。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，共享出行無(wú)疑是當(dāng)下運(yùn)用數(shù)字社交技術(shù)最火熱的維度。據(jù)悉，目前，我國(guó)以每年超過(guò)百億的共享出行次數(shù)、67%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先于世界共享出行產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)以EVCARD、滴滴、ofo小黃車為代表的分時(shí)租賃、實(shí)時(shí)打車和共享單車成為了三種主流共享出行方式。

通過(guò)手機(jī)APP找到附近共享汽車

同時(shí)，還有不少汽車廠家選擇不再依托于共享汽車的平臺(tái)，而是直接與用戶接觸，介入到共享汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。自汽車大佬奔馳2015年推出Car2Go，2016年借勢(shì)推出Car2Share進(jìn)軍中國(guó)共享汽車市場(chǎng)之后，越來(lái)越多的汽車品牌瞄準(zhǔn)了該市場(chǎng)，從北京開(kāi)始紛紛入局。而寶馬也不甘落后，在2015年底與汽車租賃公司合資創(chuàng)立DriveNow公司拓寬自身的分享用車服務(wù)板塊。國(guó)產(chǎn)品牌也緊跟趨勢(shì)，重慶力帆推出盼達(dá)用車，將自身的業(yè)務(wù)覆蓋了多個(gè)城市。大眾汽車還通過(guò)建立MOIA發(fā)展APP網(wǎng)約車服務(wù)和共乘業(yè)務(wù)，在保證用車的前提下，充分利用數(shù)字社交技術(shù)加強(qiáng)用戶聯(lián)系。

廣州市律師協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)陳舒也表示，“我們講互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是超越國(guó)界，其實(shí)網(wǎng)約車的核心不是車，而是它的數(shù)據(jù)平臺(tái)。其運(yùn)行是否暢通可行，全憑一年、兩年，乃至多年的數(shù)據(jù)積累，最后得出一個(gè)客觀的結(jié)果來(lái)?！标愂嬲J(rèn)為，通過(guò)大數(shù)據(jù)也可以解決消費(fèi)者最為關(guān)心的安全問(wèn)題，現(xiàn)如今智慧交通、智慧城市的建設(shè)都是依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)來(lái)完成的。

由此，陳舒特別看重大數(shù)據(jù)在促進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，尤其網(wǎng)約車發(fā)展中所起到的關(guān)鍵作用，“在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，大數(shù)據(jù)就是領(lǐng)頭羊，包括網(wǎng)約車在內(nèi)。”

關(guān)注信用體系建設(shè)

隨著共享經(jīng)濟(jì)的遍地開(kāi)花，催生出了更多共享模式，一時(shí)間，市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，參與者良莠不齊，比如Uber和滴滴多次發(fā)生的司機(jī)騷擾乘客事件都戳中了共享經(jīng)濟(jì)的軟肋，信任危機(jī)也成為共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。日前，螞蟻金服董事長(zhǎng)彭蕾在首屆“中國(guó)城市信用建設(shè)高峰論壇”上表示，對(duì)信用的需求已經(jīng)體現(xiàn)在城市生活的每個(gè)角落，如今公眾可以享受到用芝麻信用免押金租房、免押金借充電寶等?！斑@大大提升了居民的幸福感、方便感，也降低了小微創(chuàng)業(yè)者的門檻，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，彭蕾表示。

芝麻信用生活事業(yè)部總經(jīng)理王曦也曾表示，共享經(jīng)濟(jì)的側(cè)面就是信任經(jīng)濟(jì)，信用很有可能是中國(guó)未來(lái)十年最大的紅利，而共享經(jīng)濟(jì)則很有可能成為信用紅利落地的最好的一個(gè)場(chǎng)景，免押金只是一個(gè)開(kāi)始。

據(jù)悉，螞蟻短租、小豬短租等共享平臺(tái)已開(kāi)始與征信公司合作，由征信公司提供交易對(duì)象的信用數(shù)據(jù)，從而降低不良交易、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在共享平臺(tái)上產(chǎn)生的不良用戶，也由平臺(tái)反饋給征信公司，可以對(duì)當(dāng)事人的信用評(píng)級(jí)做出調(diào)整。信用良好的用戶在共享平臺(tái)可以獲得一定的優(yōu)惠，而信用評(píng)級(jí)低或因失信被降低的人卻需付出昂貴的成本來(lái)。

共享單車遭到人為破壞

此外，以芝麻信用分免押金騎行的合作也早已在共享單車領(lǐng)域普及開(kāi)來(lái)。據(jù)悉，與芝麻信用免押金合作的共享單車公司現(xiàn)至少已達(dá)到9家，它們分別是：ofo、永安行、小藍(lán)單車、funbike、優(yōu)拜單車，一步單車、騎唄單車、小白單車、北京公共自行車等。

得益于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，信用體系的有效性正在進(jìn)一步增強(qiáng)，變得更加多維、精確和實(shí)時(shí)。彭蕾據(jù)此預(yù)測(cè)，信用體系的發(fā)展正呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：一是企業(yè)和個(gè)人的信用意識(shí)正不斷增強(qiáng)，二是信用將變得越來(lái)越“可信”，三是信用正在變得越來(lái)越“有用”，四是隱私保護(hù)將成為信用體系的基石。

彭蕾認(rèn)為，其中，隱私保護(hù)將是信用體系建設(shè)中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)。隨著參與信用體系建設(shè)的市場(chǎng)化機(jī)構(gòu)越來(lái)越多，對(duì)信息、數(shù)據(jù)、隱私的保護(hù)能力將成為參與者必備的核心能力。這個(gè)能力不僅是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任及擔(dān)當(dāng)。

資源整合思維下搭建的共享平臺(tái)可以有效彌補(bǔ)企業(yè)短板

整合合適的共享資源

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是將閑置資源進(jìn)行整合,而資源整合思維是共享經(jīng)濟(jì)重要的思維模式之一。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)中相對(duì)過(guò)剩的物品和服務(wù)進(jìn)行收集與整合,從而跟需求方進(jìn)行匹配,使得資源得到優(yōu)化,進(jìn)而創(chuàng)造出更大的價(jià)值?？梢哉f(shuō)，只有將閑置資源進(jìn)行整合,才能使這些資源通過(guò)共享平臺(tái)發(fā)揮出其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)。

李瀟表示，并不是所有的共享模式都能創(chuàng)造出價(jià)值來(lái)的，而在供應(yīng)端上形成了顛覆式的投入，創(chuàng)造了低成本就是有價(jià)值的創(chuàng)造。比如說(shuō)獲取供應(yīng)的邊際成本，或者是低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是重建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而小豬短租就是其中較為成功的范例，該平臺(tái)調(diào)用的是個(gè)人房屋，其獲取房屋使用權(quán)的邊際成本是極低的，因?yàn)檫@套房子本來(lái)閑著也是閑著。在該平臺(tái)有超過(guò)200個(gè)城市3萬(wàn)多個(gè)家庭將其閑置的公寓、別墅、沙發(fā)等分享給旅途中的人。試想一下，如果沒(méi)有強(qiáng)大的資源整合能力，小豬短租能有巨量的房屋資源嗎？

JDtask（簡(jiǎn)單任務(wù)：一個(gè)專注于弱電行業(yè)工程服務(wù)、售后服務(wù)的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)平臺(tái)）之所以能夠在同行業(yè)中成為后起之秀，也正是基于這一點(diǎn)。JDtask通過(guò)發(fā)布任務(wù)來(lái)尋找當(dāng)?shù)氐娜蹼娦袠I(yè)的工作人員，雇傭有經(jīng)驗(yàn)和能力的弱電行業(yè)人員配合工作。JDtask這種資源整合思維模式下的分享平臺(tái)的搭建不但降低了企業(yè)的成本,而且弱電行業(yè)人員也能從中獲得相應(yīng)回報(bào)。

同時(shí)，新舊動(dòng)能結(jié)合也很重要，共享單車與飛鴿等傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的合作便是重要嘗試，且已達(dá)成了雙贏的局面。一方面，使傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)企業(yè)飛鴿借著“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口迸發(fā)出新活力；另一方面，再次拓展共享單車的上游供應(yīng)鏈，擴(kuò)大了產(chǎn)能，輔以海量大數(shù)據(jù)，為其在城市布局、單車投放等方面打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外,資源整合思維下搭建的共享平臺(tái)可以有效彌補(bǔ)企業(yè)短板，當(dāng)前這個(gè)時(shí)代是越來(lái)越注重資源整合的時(shí)代,企業(yè)不但要維護(hù)自己的核心資源,還應(yīng)當(dāng)善于對(duì)外圍資源進(jìn)行整合。只有這祥，在使用“內(nèi)力”的同時(shí)借助于“外力”,才能有效避免企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的“心有余而力不足”的問(wèn)題。

因此，企業(yè)在資源整合思維模式下搭建共享平臺(tái)，要充分利用自身資源優(yōu)勢(shì),也要充分整合一切可以利用的外部資源優(yōu)勢(shì),才能彌補(bǔ)自身在發(fā)展過(guò)程中的短板,從而最大限度地發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而保證在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中能夠長(zhǎng)足發(fā)展。