文_趙子騰/王孟元 攝影_叢軍

大有不同長城哈弗H8 VS 廣汽傳祺GS8

文_趙子騰/王孟元 攝影_叢軍

在這個SUV市場百家爭鳴的年代，每家車企都想在中國汽車市場這塊巨大的蛋糕面前分一杯羹。國產(chǎn)廠商自然也不會放過這個機會，因此，今天故事的主角就成了哈弗H8與廣汽傳祺GS8。

龐然大物

初見H8的時候，我所能想到的就是大。換裝了矩陣式中網(wǎng)的前臉相較老款來說變得更加的威武霸氣并且年輕了許多，一顆攝像頭也位于紅色的哈弗車標(biāo)下。車頭下方的銀色裝飾護(hù)板也比老款更大。前大燈依舊延續(xù)了老款的設(shè)計，并且采用了氙氣光源，LED日行燈和霧燈的造型以及位置都沒有改變。再往上看，前機蓋上的鯊魚腮可不僅僅是擺設(shè)，而是真正為了發(fā)動機散熱所考慮的，畢竟要推動這么一臺大家伙去越野，發(fā)動機可是要散發(fā)不少熱量的。

車身后部，顯眼的鍍鉻裝飾條上印著巨大的哈弗logo，配合著兩側(cè)的鍍鉻排氣管也讓H8顯得高檔了不少。

中式美國漢

廣汽傳祺GS8的樣子大部分人也都熟悉了，畢竟是個“網(wǎng)紅臉”，方方正正的造型頗有些雪佛蘭Suburban的味道。GS8的大燈是我在外觀上最喜歡的部分了，規(guī)整的LED燈組簡直是治愈了我的強迫癥，燈兩側(cè)的線條與凱迪拉克的“挑眉”有些神似。轉(zhuǎn)到GS8的后方，“8”字形的尾燈設(shè)計深得我心，不得不說，廣汽傳祺在我心中也算是半個“燈廠”了。整輛車看不出什么抄襲，只是透著一股濃濃的美國味道，GS8真是個名副其實的Made in China的美國漢。

誠意滿滿

H8的內(nèi)飾用料上還是頗具誠意的，碩大的方向盤采用了軟質(zhì)真皮覆蓋，多功能按鍵與換擋撥片都有配置，其中3點與9點位置也采用了打孔設(shè)計，摸起來手感真的不錯，但是方向助力就沒那么友好了，或許是為了越野考慮，在鋪裝路面且低速狀態(tài)下H8的轉(zhuǎn)向手感可以用“吃力”來形容了，弱小的女生轉(zhuǎn)起H8的方向盤可能真的是一件不太愉快的事情了。游艇樣式的電子換擋桿握感與方向盤同樣出色，中央扶手處也搭載了空氣凈化器。儀表盤采用了新式的設(shè)計，中央采用了液晶儀表的配置搭配兩側(cè)的傳統(tǒng)指針。車門把手下方的真皮覆蓋區(qū)也采用了分區(qū)縫線，為內(nèi)飾的高級感加了不少分。

科技配置上，H8所搭載的高科技也不少——并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動制動、發(fā)動機自動啟停、陡坡緩降、自動巡航。不過值得說一下的是，停車時的泊車教學(xué)系統(tǒng)并不能幫你去自動泊車，而是需要駕駛者根據(jù)系統(tǒng)的教學(xué)演示去自行泊車，這么一個龐然大物如果能真正搭載自動泊車系統(tǒng)或許會為日常出行提供不少方便。

在H8上，并沒有7座版本，2915mm的軸距對于5座版本來說真是超長了，后排寬大的真皮座椅與超大的空間表現(xiàn)可以讓任何體型的人都找到一個舒適的角度乘坐，而且由于搭配了全景天窗，頭部空間也足夠?qū)掗煻粫o人壓迫感。在需要放倒后排座椅裝載行李時，需要先將后排的底座掀開才可以放倒座椅靠背，這樣多少顯得麻煩了一些，好在放倒之后的裝載空間可以用無限大來形容了。

大車以載

進(jìn)入車內(nèi)，視覺上的檔次感絲毫不弱于一輛30萬元級別的車型，雖然在面板上還是大量地使用了硬塑料材質(zhì)，但恰到好處的雙色拼接竟憑空添加了幾分豪華感，而且在門板上使用的類似于翻毛皮材質(zhì)更是錦上添花，這種材質(zhì)在15萬～25萬元的價格區(qū)間內(nèi)可是實屬少見。

空間表現(xiàn)是GS8的拿手好戲，將第二排座椅調(diào)節(jié)至合適位置的情況下，第三排的兩個座椅也并非是擺設(shè)，坐下兩個成年人也不是問題。就7座空間而言，傳祺GS8做得比路虎發(fā)現(xiàn)神行要好很多。

外觀有了、空間有了，GS8總不能面面俱到吧？莫非舒適性配置是它的短板？非也，GS8的前排兩個座椅配備了座椅通風(fēng)和加熱功能，這樣的配置已經(jīng)讓我有些受寵若驚了，更讓人驚喜的是方向盤上也有加熱功能，這配置可是夠地道！

如履平地

既然是一輛標(biāo)榜越野性能的車，在越野配置上自然也不會落后。新款H8搭載了博格華納公司生產(chǎn)的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它的中央是一個多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪帶電子限滑。相比老款，它增加了4L（低速四驅(qū)）模式，能將扭矩放大至2.48倍，能夠適應(yīng)更多路況，脫困能力更強。老款H8沒有任何驅(qū)動形式或者駕駛模式的按鍵，一切均由系統(tǒng)自己控制。新款H8除了增加了低速四驅(qū)模式，還多了一個全地形控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動旋鈕即可調(diào)節(jié)駕駛模式，分別有：自動模式、運動模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外還有一個節(jié)能模式。在開啟eco模式下，經(jīng)過幾天的測試，油耗基本維持在14L/100km左右。2.0T的發(fā)動機搭配ZF的8AT變速器推動這么一臺大家伙，看來還真是不太省油。

來到越野路面，H8也變得如魚得水起來，切換到4L模式，一般的坑洼與陡坡對于H8都是小菜一碟，此刻，在鋪裝路面看似重手的方向反而變得輕松了起來。得益于較高的離地間隙以及360°的全景攝像頭，在面對較大的坑洼起伏與碎石路面時，駕駛員可以很好地觀察車身周圍的情況，并規(guī)避危險，配合著全路況系統(tǒng)的應(yīng)用，H8在越野路面上也能如履平地。

總的來說，作為一款自主品牌的硬派SUV，長城哈弗H8也做到了它應(yīng)有的表現(xiàn)——豪華的真皮內(nèi)飾和超大的空間，2.0T+8AT的動力組合也并不示弱，全地形反饋系統(tǒng)配合低速四驅(qū)模式更是展現(xiàn)了H8強悍的越野能力。如今的消費者也越來越懂車，自主品牌想要厚積薄發(fā)，真的需要用心去做好每一款車！

長城哈弗H8 2.0T汽油四驅(qū)尊享型

售 價：23.18萬元

發(fā) 動 機：L4渦輪增壓發(fā)動機

排 量：1967mL

最 大 功 率：185kW

最 大 扭 矩：355N·m(1800r/min～4500r/min）

變速器型式：8擋手自一體變速器

長、寬、高：4820mm、1975mm、1794mm

軸 距：2915mm

綜 合 油 耗：10.7L/100km

舉重若輕

書歸正傳，我們最后的重點還是要落在駕駛上。GS8上手駕駛起來很輕松，別看它個頭大，方向一點也不沉，這是讓我很意外的事情。視線從方向盤轉(zhuǎn)移至車輛的正前方，大概是為了造型上的好看，GS8的車頭又長又高，這對于身高不超過1.75m的朋友們來說，好似有些不太友好。好在傳祺GS8配備了全景影像，稍稍彌補了這個缺點，不然駕馭起這么個“巨無霸”，還真得習(xí)得些意識流的技能。

這輛GS8 320T車型搭載一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，可輸出148kW的最大功率和ZY W u?”的最大扭矩。這樣的數(shù)據(jù)驅(qū)動如此龐大的一輛車，在后段加速上還是稍顯不足，不過日常路況下，超個車還是不成問題的。整車的懸架偏軟，就我個人而言對這種調(diào)校是偏愛有加，壓個坑過個坎，舒舒服服的有何不妥？頂多也就是它并不適合激烈駕駛，不過又有哪位GS8車主會去豁車呢？說完常規(guī)路面我們再說說越野路段，今天我手中這輛兩驅(qū)車型在越野路面上有些心有余而力不足，大概四驅(qū)版本的GS8表現(xiàn)會好上不少吧。

現(xiàn)在的用戶分為兩類，務(wù)實派喜歡對比車的空間、舒適性配置；“浮夸黨”喜歡看車的外觀和動力參數(shù)，而GS8恰好可以滿足兩者的基本需求，所以你覺得這車能不火嗎？網(wǎng)紅車型有它紅的道理，也許有些車是虛張聲勢，但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，GS8真不是靠水軍吹出來的。

廣汽傳祺GS8 320T 兩驅(qū)尊貴版

售 價：21.38萬元

發(fā) 動 機：L4渦輪增壓發(fā)動機

排 量：1991mL

最 大 功 率：148kW（5200r/min）

最 大 扭 矩：320N·m(1750r/min～4000r/min）

變速器型式：6擋手/自一體變速器

長、寬、高：4810mm、1910mm、1770mm

軸 距：2800mm

綜 合 油 耗：6.4L/100km

來到了越野路面，H8也變得如魚得水了起來，切換到4L模式， 一般的坑洼與陡坡 ，配合著全路況系統(tǒng)的應(yīng)用，H8在越野路面上也能如履平地。

網(wǎng)紅車型有它紅的道理，也許有些車是虛張聲勢，但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，GS8真不是靠水軍吹出來的。