常州/胡秋波 朱孝成

路虎發(fā)現(xiàn)4行駛過程中突然熄火

常州/胡秋波 朱孝成

車型：2010年路虎發(fā)現(xiàn)4，配置5.0L自然進氣發(fā)動機，行駛里程19萬多千米。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在正常行駛過程中經(jīng)常會出現(xiàn)突然熄火，并且熄火以后有時候車輛無法發(fā)動，如果將車輛停放在原地半小時左右，又可以正常啟動并行駛。但有時候車輛熄火以后又能立即啟動。

故障診斷：接車檢查，用SDD讀取發(fā)動機控制單元的故障碼為P0232-24燃油泵次級電路電壓過低-信號一直很高。

可能存在的原因：燃油泵故障；燃油泵控制模塊故障；發(fā)動機控制單元故障；線路故障。

參閱Topix查看電路圖，此車的低壓燃油泵是由燃油泵模塊控制的，燃油泵控制模塊的保險絲和繼電器安裝在EJB中，經(jīng)檢查繼電器及保險絲無燒蝕及氧化的現(xiàn)象。斷開蓄電池負(fù)極，檢查EJB中的燃油泵模塊繼電器及保險絲插座無松脫現(xiàn)象。測量蓄電池中的C1641-1端子到EJB中的C0632-1端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量EJB中的C0570L-119端子到燃油泵模塊中的C2369-4端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-5端子到發(fā)動機控制單元中的C0635L-24端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-2端子到發(fā)動機控制模塊中的C0635L-28端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-3端子到油泵插頭中的C0114-3端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-6端子到油泵插頭中的C0114-4端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。燃油泵和燃油泵模塊共用一個搭鐵點為C2928S-1。測量此搭鐵點和車身之間的電阻為0.2Ω。測量燃油泵模塊中的C2369-1端子到C2928S-1搭鐵點之間的電阻為0.2Ω。測量燃油泵插頭中的C0114-5端子到C2928S-1搭鐵點之間的電阻為0.2Ω。經(jīng)過以上檢查線路無異常。

將故障碼刪除并路試車輛，行駛過程中出現(xiàn)過一次熄火的現(xiàn)象，但熄火后又能立即打著車。用SDD讀取故障碼為P025C-14燃油泵模塊控制電路電壓過低，如圖1所示。

故障碼和之前的不一樣，但都出現(xiàn)了同樣的故障現(xiàn)象。從而可以判定熄火是由于低壓油路供油不足造成的。詢問客戶車輛使用情況，得知此車去過一次西藏，在回來的路上出現(xiàn)了故障，并且在外地修理廠已經(jīng)更換過低壓油泵，但問題一直沒有得到解決。由此可以判定不是低壓油泵本身的故障，將發(fā)動機控制單元軟件進行升級更新以后試車故障依舊。結(jié)合之前兩次讀取發(fā)動機控制單元的故障，將燃油泵模塊的插頭拔掉發(fā)動車輛，車輛可以啟動但是沒多久發(fā)動機突然熄火，由于之前檢查了燃油泵模塊的供電及搭鐵都是正常的，懷疑是低壓油泵模塊工作不良。車間里正好有輛和此車同樣的事故車，將事故車的燃油泵模塊裝到此車上。經(jīng)過路試后發(fā)現(xiàn)故障依舊，發(fā)動機控制單元里依舊報P025C-14燃油泵模塊控制電路電壓過低，此時陷入僵局。

圖1 故障碼

圖2 電路圖

重新分析思路，燃油泵控制模塊和發(fā)動機控制單元之間的線路已經(jīng)檢查過，確定不存在虛接和斷路，燃油泵控制模塊和燃油泵之間的線路也都是正常的。根據(jù)上述故障碼，仍然懷疑線路中存在虛接從而導(dǎo)致燃油泵控制模塊工作不良造成車輛行駛過程中熄火。此時注意到車輛前部安裝了一個絞盤，檢查絞盤線束連接情況，絞盤的正極線安裝在蓄電池的正極上，絞盤負(fù)極線安裝在蓄電池負(fù)極線和車身搭鐵點之間，絞盤線束的接頭是銅的而蓄電池負(fù)極搭鐵接頭是鐵的，懷疑此處兩種不同的材料接觸在一起時間久了會產(chǎn)生氧化物而造成虛接，位置如圖2所示的接地點C1661-1。

用萬用表測量蓄電池負(fù)極和車身之間的電阻為7Ω，電阻值明顯偏大，將絞盤負(fù)極線和蓄電池負(fù)極線拆下并處理以后重新安裝，再用萬用表測量蓄電池負(fù)極和車身之間的電阻值為0.2Ω。刪除之前的故障碼，路試車輛100千米未出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，并且用SDD未讀取到相關(guān)故障碼。交車后一星期回訪客戶，車輛使用正常，未出現(xiàn)行駛途中突然熄火的現(xiàn)象。

故障總結(jié)：由于蓄電池負(fù)極電阻過大從而導(dǎo)致燃油泵控制模塊工作不良，造成車輛在行駛過程中突然熄火。