南通/陳杰

雷克薩斯ES250轉(zhuǎn)向盤重且故障燈點(diǎn)亮

南通/陳杰

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯ES250車輛，行駛里程為200多千米?？蛻糁码姺从吃缟蠁?dòng)車輛行駛不一會(huì)兒后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤特別重，打不動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮。將車輛熄火后再次啟動(dòng)，故障依舊。

故障診斷：經(jīng)過溝通決定上門檢查車輛，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，將儀表燈點(diǎn)亮，發(fā)現(xiàn)側(cè)滑指示燈、ABS指示燈點(diǎn)亮。將車輛啟動(dòng)后，還發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈閃亮了一下，但檢查腳制動(dòng)踏板并沒有踩下，EPS故障燈也點(diǎn)亮，打轉(zhuǎn)向盤很重，儀表顯示器顯示請(qǐng)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。接著插入診斷儀進(jìn)入ABS系統(tǒng)，有故障碼U0073、U0100、U0124和U0126，全部都是通信中斷的故障碼（如圖1所示）。

進(jìn)入EMPS系統(tǒng)有故障碼U0129,含義為與制動(dòng)系統(tǒng)模塊失去通信（如圖2所示）。對(duì)記錄當(dāng)前故障碼進(jìn)行刪除，發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)內(nèi)的U0073無法刪除且為當(dāng)前故障，EMPS內(nèi)的故障碼也無法刪除。初步分析為CAN線通信故障，于是決定對(duì)車輛做健康檢查，可以檢測(cè)其所有ECU的故障碼和是否與某些ECU失去通信，最終發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU、組合儀表ECU、主車身ECU、認(rèn)證ECU、間隙警告ECU、導(dǎo)航系統(tǒng)、電源模式ECU都存在大量的通信故障碼（如圖3、圖4所示）。根據(jù)故障現(xiàn)象懷疑可能存在的故障原因有：① 某個(gè)ECU損壞；②CAN BUS線路問題；③有信號(hào)干擾源的存在。

將負(fù)極斷開，用萬用表測(cè)量診斷端口的CAN H與CAN L的電阻，電阻為156Ω，正常情況下電阻應(yīng)該有60Ω。因?yàn)榭紤]到新車的緣故且沒有哪一個(gè)ECU檢測(cè)不到，說明其每個(gè)ECU的IG電源和搭鐵是良好的，于是重點(diǎn)還是檢查其線路，無意中觀察主控開關(guān)貼著3M的禁止升降玻璃的貼紙，于是詢問客戶得知，該車前幾天剛在我們店做了貼膜，懷疑是進(jìn)水導(dǎo)致故障的原因。查找電路圖（如圖5、圖6所示），找到相關(guān)接線器HA8和HC2，并無任何異常。查看電路圖得知，其ECM、ABS ECU、間隙警告ECU、多媒體接收器、認(rèn)證ECU和空調(diào)ECU都連接至2號(hào)CAN接線盒，而診斷接口DLC3、SRS、組合儀表、動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU、主車身ECU和轉(zhuǎn)向傳感器都連接1號(hào)CAN接線盒，其再通過接線盒的連接實(shí)現(xiàn)ECU的相互通信。如果一個(gè)一個(gè)斷開每個(gè)ECU的插頭，其拆裝工程比較大也耗時(shí)間，于是決定直接從CAN接線盒入手。本著拆裝的難易，先找到1號(hào)CAN接線盒（如圖7所示），分別斷開其每個(gè)ECU連接至CAN接線盒的插頭，同時(shí)測(cè)量DLC3診斷接口的電阻，當(dāng)拔下插頭F128時(shí)發(fā)現(xiàn)電阻恢復(fù)正常，啟動(dòng)車輛后故障消失，故障碼也可以刪除，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常。插頭F128的CAN線連接至多媒體模塊接收器，難道是其損壞？于是測(cè)量其插頭F128的電阻為136Ω左右，準(zhǔn)備更換一個(gè)多媒體模塊接收器總成，在拆裝的過程中發(fā)現(xiàn)其多媒體控制器的2根CAN 線被并聯(lián)到了后加裝的一個(gè)模塊內(nèi)。于是查詢?cè)撥嚲芳友b履歷，發(fā)現(xiàn)該車還加裝了倒車影像，后詢問精品部門得知，該黑色小方盒通過CAN線接收倒車信號(hào)、轉(zhuǎn)角度信號(hào)和車速信號(hào)。接著掛入倒擋時(shí)果然倒車影像不顯示，正是因?yàn)槠浼友b的倒車控制模塊損壞，影響到了其他ECU之間的正常通信而造成其故障的出現(xiàn)。后替換一個(gè)新的倒車控制模塊（如圖8所示）安裝好，倒車影像恢復(fù)正常，故障徹底排除。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

圖8 倒車控制模塊

圖5 1號(hào)接線盒電路

圖6 2號(hào)接線盒電路