后面的鷗翼式車門可能最引人注目，但這并不是特斯拉第一款SUV不尋常的唯一細節(jié)。這款7座電動汽車今年春天來到歐洲之前，我們搶先在美國試駕了它

X樣品車早在2012年2月9日就在洛杉磯與世人見面，經過多次推遲終于呈現(xiàn)出最終的樣子。這是特斯拉的第三款車型，但2015年秋天至今暫時只供應美國市場。雖然這輛MODEL X跨界車同MODEL S使用相同的基本結構和動力系統(tǒng)，但它確是擁有大型SUV尺寸的真正7座車型。

不過在對新車型感到驕傲的同時特斯拉也不得不承認，這輛車在研發(fā)過程中也并非一帆風順，中途進行了很多修改和革新。然而工程師們的心血沒有白費，顧客是值得為此付出8萬美元，因為MODEL X是一個技術杰作，會比MODEL S吸引更多的消費者。

在結構上最不可思議的是將后鷗翼車門進行量產，這種翻轉車門的設計可以使乘客在狹窄的停車位上下車——只要留出30厘米的空隙就可以。門中的超聲波雷達會提醒乘客開門時可能碰到的障礙物，在空間足夠的時候車門才可完全打開。加上其他的傳感器，汽車可以認出駕駛者衣服口袋中的鑰匙正在接近汽車。據說晚些時候前車門可以根據駕駛者的位置自動開啟，不過現(xiàn)在暫時還必須觸動車門把手，上車后踩一下剎車踏板，車門即可關閉。

它擁有引人注目的前景：風擋玻璃越過第一排乘客頭燈直達車頂，視野非常開闊。陽光雖然直接照射進來，但玻璃的特殊涂層不會讓你曬黑。A柱中也藏有遮陽卷簾，在必要時可向外延伸。第二排乘客也有相對自由的空間，因為三個獨立座椅都可以單獨前后移動，并且座椅是單支架，以方便乘客存放物品創(chuàng)造空間。

漂亮的鷗翼車門能很方便乘客上下，但后排中間乘客的頭部空間受到車門框架的影響相對較小。第三排座椅在不用時可折疊降到地板下面，加上車前部的行李廂，MODEL X共能提供2180升的行李廂容積。

如同頂配的MODEL S，這輛SUV在前后橋各有一臺電動機，因此它在任何時候都為全輪驅動。它的行駛功率和續(xù)航里程同樣取決于蓄電池的規(guī)模?；A車型70 D提供70千瓦時的蓄電池，續(xù)航里程約為400公里，用6.2秒即可加速到100公里/小時。90 D蓄電池容量為85千瓦時，續(xù)航里程為470公里，百公里加速時間為5.0秒。頂級的P90 D蓄電池容量為90千瓦時，2臺電動機共提供967?！っ椎呐ぞ?，用4秒（普通模式）便可將2.5噸重的車身加速到100公里/小時，而用更極端的狂暴模式，時間更是能縮短至3.4秒。

頂級車型的續(xù)航里程約為450公里，只略低于MODEL S。這一切都是因為極低的風阻系數(shù)（0.24）和低滾動阻力輪胎的貢獻。此外，安裝在汽車底盤中的蓄電池不僅降低了汽車重心，而且比常規(guī)的SUV更好地避免了翻車的危險。

首次試駕車型標配了馬牌20英寸Cross Contact輪胎（前265/45，后275/45）。其操控很敏捷，牽引力強大，車身的晃動很少。此外我們還試駕了一輛配有21英寸輪胎（配米其林Pilot Sport輪胎）和運動化調校的樣品車，它甚至讓我聯(lián)想到一年前的保時捷卡宴Turbo S。

同時特斯拉MODEL X還是第一款可以牽引掛車的電動汽車。允許最大拖曳質量達到2268公斤，這幾乎與它的整備質量相同。

其它細節(jié)還有：可調節(jié)尾翼，560瓦17揚聲器的音響系統(tǒng)，以及iPhone接口等等。值得國內消費者注意的是，MODEL X的空調系統(tǒng)首次裝備了醫(yī)療級的HEPA濾清器。我因此想到了一句非常幽默并且很適合MODEL X的廣告詞：我們的空調提供三種模式：室外循環(huán)、室內循環(huán)和防生化武器模式。

特斯拉對整車提供4年或8萬公里的質保，對驅動裝置提供8年的保修服務，而且并無里程限制。第一批車將于今年春天運達德國，在美國的起價約為8萬美元，約合75000歐元。而對于國內消費者，目前特斯拉官網已接受預定，想必我們的提車時間也不會晚歐洲太久，因為搶占豪華電動SUV這獨一份的市場份額對于特斯拉來說非常重要。endprint