“享受最好的，承受最差的，這才是具有貴族氣質(zhì)的生命”，這句諺語

不僅是老派貴族們恪守一生的人生信條，也同樣適用于在威爾士潮濕陰郁的叢林中

接受全面測試的捷豹首款SUV車型——F-Pace

即便向一個威爾士人提起位于布雷肯-比肯國家公園（Brecon-Beacon）南部的瓦爾特競技場（Walter Arena），他八成也會一頭霧水，雖然距離首府卡迪夫僅有一個小時的車程，但除了幾個散落在周圍的小鎮(zhèn)，這里卻是不折不扣的的荒蠻之地。不過對于全歐洲的越野車愛好者來說，這片終年潮濕多雨的廢礦簡直就是心中的圣地。溝壑縱橫的復雜地貌和隨處可見的碎石路面讓它成為了考驗越野車綜合性能的絕佳場所。對于即將到來的F-Pace測試，我們的心情是復雜的，接近極限的越野駕駛縱然讓人大呼過癮，但這款印象中優(yōu)雅的公路趨向SUV真的能應(yīng)付自如嗎？

我們乘坐一輛攬勝極光來到了捷豹的測試場地，迎接我們的是動力系統(tǒng)測試負責人格倫.博朗頓，他首先向我們介紹道：“雖然這個測試場看來有些簡陋，不過場地路況條件很綜合，可以滿足所有的測試所需?！闭f著他邀請我們坐進了停在一旁的F-Pace，為了讓我們熟悉測試線路，他首先駕駛為我們演示一圈。

一輛駕駛樂趣十足的SUV

“這里也是WRC英國站的舉辦場地。”博朗頓一邊開車，一邊無不得意地向我們介紹道。“這輛車是正式量產(chǎn)前的試裝車，搭載了一臺300馬力的3.0升柴油發(fā)動機，在許多細節(jié)上和最終的量產(chǎn)版本有所不同。”博朗頓的話音未落，貼著偽裝的F-Pace已經(jīng)輕巧的劃過了一個彎道。除了和F-TYPE上相同的四驅(qū)系統(tǒng)，F(xiàn)-Pace還配備了智能動力傳動系統(tǒng)（iDD）。這套系統(tǒng)可以檢測到即將發(fā)生因前輪或后輪在快速過彎時牽引力下降而導致的轉(zhuǎn)向不足，并能快速分配更多牽引力至其他車輪，使其按比例在車輛前后橋間分配動力，實現(xiàn)在嚴苛條件下對車輛的最大化控制。但對于輕微轉(zhuǎn)向過度，該系統(tǒng)卻有著很大的寬容度，這樣的設(shè)定讓F-Pace開起來樂趣十足。此外，F(xiàn)-Pace還裝備了被稱為ASR的自適應(yīng)路面反饋系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)來自于大名鼎鼎的路虎全地形反饋系統(tǒng)。

柴油發(fā)動機動力十足

終于輪到我們駕駛了，我用眼角的余光瞥了瞥博朗頓，只見他滿臉謹慎的坐在副駕駛上按下了牽引力控制按鈕。就在出發(fā)前的1秒，他還在不厭棄煩的跟我們嘮叨著賽道上每個彎角的抓地力情況。掛擋出發(fā)，F(xiàn)-Pace首先吸引我的是動力充沛的V6柴油機，它的存在讓1.9噸重的F-Pace顯得從容不迫，8擋變速箱升擋積極，工作高效。

高速掠過前幾個彎道，被車輪卷起的小石子不斷地飛濺到底盤和輪拱上，坐在一旁的博朗頓一臉從容。在他的指導下，我在彎道前踩下剎車，輕柔的轉(zhuǎn)向入彎，然后踩下油門，F(xiàn)-Pace的車尾開始輕盈的向外擺動，此時過彎軌跡卻仍在可控范圍內(nèi)。加油出彎，F(xiàn)-Pace又來到了另外一個組合彎。我們驚嘆于捷豹的四驅(qū)系統(tǒng)是如此易于操控和充滿樂趣。

下一個測試科目是更富挑戰(zhàn)性的越野駕駛，除了重型礦山機械蹂躪過的痕跡，這個測試場地并沒有真正意義上的路，如同橄欖球般大小的石塊隨處可見。幸好F-Pace的離地間隙高達21厘米，除了難以避免的顛簸，F(xiàn)-Pace順利的完成了這個挑戰(zhàn)。接著，我們又體驗了F-Pace的另外一項配置——ASPC系統(tǒng)，通過對于牽引力控制系統(tǒng)和剎車的控制，這套系統(tǒng)可以讓F-Pace在低附著力的路面上完成從靜止到時速30公里的平穩(wěn)起步。

預計6萬歐元

隨著F-Pace上市，保時捷Macan也迎來了一個強勁的競爭對手。捷豹較大車身和軸距意味著比保時捷更加充裕的車內(nèi)空間，此外，F(xiàn)-Pace高達650升的行李箱也頗具實用性。兩車的售價基本相同，都接近了6萬歐元。不過加上名目繁多的選裝配件，保時捷的價格可能還要更高些盡管同為SUV車型，這兩款車卻都完美的堅守著各自品牌的造車哲學。endprint