福克斯RS把多項(xiàng)復(fù)雜的汽車運(yùn)動(dòng)技能與精神融會(huì)起來：四驅(qū)和后驅(qū)的兼顧性，賽道、山路及多路況的兼容性。它的多樣性特別符合年輕人生活的節(jié)奏，可以隨時(shí)開啟汽車運(yùn)動(dòng)和純粹駕駛樂趣的大門

說到性能鋼炮，很多人的腦海中會(huì)涌現(xiàn)出STi、WRX或EVO的身影，隨著時(shí)間的流逝，EVO在輝煌的第十代末期宣布告別這個(gè)舞臺(tái)，WRX也落寞到無人問津，正當(dāng)這一切死氣沉沉的時(shí)候，德國人試圖打破這個(gè)局勢，S3、A45 AMG和老牌兒的高爾夫R展開了新的爭奪戰(zhàn)。在局勢并不明朗的時(shí)候，美國人想借勢，把沉睡多年的福克斯RS喚醒，并武裝到牙齒與競爭對手進(jìn)行一番廝殺，在這場戰(zhàn)役打響之前，我們來看看新的?？怂筊S所搭載的新的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，對于公路、山路和賽道是如何解讀的。

動(dòng)感與功能性兼具的高性能設(shè)計(jì)

以福特?？怂沟能囆屯庥^為基礎(chǔ)，全新福克斯 RS 的設(shè)計(jì)將視覺沖擊和功能性完美融合，僅從外觀，就可以感受到它強(qiáng)大的性能。標(biāo)志性倒梯形前格柵與深切的前擾流板組合成更具攻擊力的前臉，前進(jìn)氣格柵的開口為增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性開至最大。更低的車身側(cè)裙及兩側(cè)巨大開口為制動(dòng)器冷卻管道提供充裕進(jìn)氣，車身尾部，后翼子板處裝有大尺寸尾部擴(kuò)散器，優(yōu)化來自車身下方的氣流，雙排雙出設(shè)計(jì)的高性能排氣管與尾部霧燈中置設(shè)計(jì)同樣醒目。同樣引人注目的還有與車身側(cè)面造型完美統(tǒng)一的后窗擾流板，愈發(fā)凸顯了全新福克斯RS充滿肌肉力量感的寬體強(qiáng)健姿態(tài)。

平淡中彰顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

福克斯RS與普通?？怂瓜啾龋塑嚿砀叨鹊桶艘恍┩?，其余的尺寸大致相同。落座車內(nèi)，看著熟悉的中控臺(tái)及布局，你會(huì)認(rèn)為這是運(yùn)動(dòng)版的頂配車型。其實(shí)Recaro運(yùn)動(dòng)座椅、柔軟皮革包覆全新設(shè)計(jì)平底方向盤、合金材質(zhì)的腳踏板、以及儀表板上獨(dú)特的圖像信息，進(jìn)一步提升了 RS 的駕駛體驗(yàn)。中控臺(tái)上方有一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)的儀表盤區(qū)域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓，這都是?？怂筊S獨(dú)有的標(biāo)識(shí)。

強(qiáng)勁心臟

全新福克斯 RS 搭載的 2.3 升 EcoBoost 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過福特性能車團(tuán)隊(duì)的特別強(qiáng)化打造，為了完美匹配這樣的野獸級(jí)動(dòng)力，手動(dòng)變速箱是全新?？怂筊S的唯一選擇。

這一數(shù)值比福特野馬上搭載的 2.3升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10%。針對全新?？怂筊S發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的強(qiáng)化升級(jí)包括：采用全新低慣量雙渦流渦輪增壓器，搭載更大尺寸壓縮機(jī)以獲取更大氣流流量，增壓值高達(dá)1.6 bar。中冷器尺寸同樣被加大從而保證足夠強(qiáng)度增壓負(fù)荷。

?？怂筊S帶起跑控制系統(tǒng)，通過按鍵4到5步設(shè)定之后你就可以將油門踏板跺到底，當(dāng)轉(zhuǎn)速維持在接近7000轉(zhuǎn)紅線區(qū)的時(shí)候，就可以無情地松開離合器踏板了，車輛不會(huì)遲疑、不加思索地向前奮力奔跑，輪胎不會(huì)出現(xiàn)任何打滑跡象。正當(dāng)你享受這份短暫快感的時(shí)候，很難想起迅速油離配合切入2擋。發(fā)動(dòng)機(jī)在 2000 至 4500 轉(zhuǎn)廣闊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠保持 440 ?！っ椎某湓Ｅぞ剌敵?，在需要極端加速時(shí)，還可啟用“超增壓”功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可維持輸出長達(dá) 15 秒的 470?！っ壮鰤悍逯蹬ぞ?。振奮人心的性能需要同樣激動(dòng)人心的聲浪進(jìn)行伴奏。

張弛有度

通過搭載一套具有動(dòng)態(tài)扭矩分配功能的創(chuàng)新全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全新?？怂?RS將操控性能與駕駛樂趣帶入一個(gè)全新高度，這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是一對電控離合器組，它們分布于車輛后驅(qū)單元的兩側(cè)，不僅能實(shí)時(shí)控制車輛前后軸扭矩分配，還能對后軸兩側(cè)車輪的扭力分配進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)真正意義的“扭力分配”功能。在山路和賽道上駕駛，車輛對線路拿捏得非常精確，即使速度過快，四驅(qū)系統(tǒng)也能平穩(wěn)地把車輛迅速領(lǐng)回正確的線路上。這不僅提升了車輛的抓地力，大幅度改善了車輛的操控性和過彎極限。都說四驅(qū)車的駕駛樂趣不如后驅(qū)車，將駕駛模式旋至漂移模式，位于后驅(qū)單元的控制系統(tǒng)根據(jù)車輛當(dāng)前的駕駛狀況實(shí)時(shí)調(diào)整車輛前后軸及左右后輪之間的扭矩分配。系統(tǒng)最高可將 70%的扭力分配到后軸，而極端情況下，后軸上的全部扭力都可被輸送至一側(cè)后輪，不僅可以享受四驅(qū)的穩(wěn)定還能享受后驅(qū)的樂趣。當(dāng)你看到這篇文章，?？怂筊S已經(jīng)上市了，我們也該聯(lián)系場地、準(zhǔn)備儀器設(shè)備進(jìn)行全面的測試工作了，稍后一起分享。endprint