文 官陽

機動車讓行斑馬線應(yīng)具備技術(shù)條件

文 官陽

行人過街所使用的“斑馬線”,是交通控制里一項非常特殊的措施,也代表著優(yōu)先通行權(quán)。想要真正實現(xiàn)機動車斑馬線前“禮讓行人”,做到想讓、能讓和適宜讓,提高讓行的可行性,從交通工程的角度來看,還需要具備什么樣的技術(shù)條件呢?

“斑馬線”優(yōu)先路權(quán)的地位應(yīng)明確強調(diào)

在新西蘭，為了突出斑馬線優(yōu)先路權(quán)的地位，特意區(qū)分了“斑馬線”與“燈控行人過街通道”的差異。例如，在有信號燈控制的地方，沒有橫向斑馬線，只有兩條縱向?qū)嵕€，用以標(biāo)志行人過街通道的寬度，車輛按信號燈通行；而設(shè)有斑馬線的地方，不會設(shè)置信號燈，行人只要進入斑馬線區(qū)域，車輛必須停車。

圖1:新西蘭交通燈控制的行人和自行車分離的過街橫道

圖2:新西蘭的斑馬線,無信號燈控,只有人行道警示標(biāo)識

在我國，交通控制措施規(guī)則尚未有類似劃分。很多城市將信號燈控制與斑馬線這兩種措施同時實施，客觀上使駕駛?cè)损B(yǎng)成更關(guān)注信號燈的習(xí)慣。譬如：在設(shè)有信號燈的斑馬線前，駕駛?cè)藭鶕?jù)信號燈來判斷是否能夠通行，而不是看斑馬線里是否有人，那么在沒有信號燈的斑馬線前，駕駛?cè)俗匀痪腿菀缀鲆暤舭唏R線里的行人。

從某種角度來說，不“禮讓斑馬線”其實是公眾對交通控制措施設(shè)置不明確的一種思維慣性，即養(yǎng)成“能不能走只看信號燈”的邏輯和習(xí)慣。

禮讓斑馬線首先要遵循這些“道理”

斑馬線前的讓行，要遵循很多“道理”，若不注意這些“道理”，那“讓行”就變成了一句道德口號。

行人過街要考慮步行者的能力

要考慮行人過街的步速。美國紐約市做交通規(guī)劃時用的通勤步速是1.5m/s。當(dāng)行人過街時，根據(jù)行人健康狀況、身體條件，通常會采用1m/s或者0.8m/s來進行計算。如果道路過寬，則要考慮設(shè)置二次甚至三次過街的行人保護設(shè)施，把行人過街的位置做路緣石延展，可有效縮短過街距離。

如果在一條40米甚至更寬的馬路上，要求駕駛?cè)丝吹揭晃焕险呋騼和M入斑馬線就停下，等候其完成過街，那么這條路的通行能力、后車司機（特別是多車道排隊后）的耐受力、突破耐受力后對行人的威脅等都存在一定的問題。

司機停車需要合理的安全視距

交通工程“人因”技術(shù)中有個“6秒公理”，指的是：任何改變駕駛行為的情況，要至少提前6秒就讓司機看到。當(dāng)車速為40公里時，每秒將駛出11.1米，駕駛?cè)酥辽僖?6米的距離之前，看到有人在過馬路。依照發(fā)達國家設(shè)置城市道路的識別視距規(guī)則，駕駛?cè)嗽趶?fù)雜路況下察覺和判斷風(fēng)險并采取措施，從減速到把車安全停下，并不給前后車輛造成困擾的視距就遠不止于停車視距，也遠遠超過6秒，而是14.5秒。

表1帶有防抱死制動系統(tǒng)的卡車和普通剎車系統(tǒng)卡車的停車視距(來源:美國俄勒岡州交通部)

表1為美國俄勒岡州對停車視距的設(shè)計要求。從表中行駛速度、反應(yīng)時間、剎車距離、停車視距等數(shù)據(jù)可以看出，車輛速度越快，駕駛?cè)嗽诟兄磻?yīng)后采取措施至車輛停止的距離就越長。

為了最大限度地預(yù)防或避免事故風(fēng)險，美國各州交通部門針對不同類別道路大都提出了識別視距的設(shè)計要求及推薦值（具體見表2），以指導(dǎo)本地道路的安全設(shè)計。

在對視距知識初步了解的基礎(chǔ)上，可以發(fā)現(xiàn)，若按行人走入斑馬線的時間計算，以1m/s的速度進入道路寬度內(nèi)進深3米的位置，那么行人應(yīng)該是在3秒之前就已跨入機動車道。

理論上講，駕駛?cè)酥辽僖?秒之前就要看到行人跨入機動車道的動作，才有機會開始進行判斷和操作車輛，但事實上駕駛?cè)嗽?秒內(nèi)還未有任何有效操作，車輛便已沖入斑馬線；技術(shù)上講，駕駛?cè)诵枰瓿砂踩僮鞯臅r間遠遠超過3秒，即使在3秒內(nèi)完成操作，車輛也已駛出很長距離，除非駕駛?cè)朔磻?yīng)夠快且采取緊急制動方式，然而這么操作很可能會影響到后車或其他車道的車輛。

表2 不同類別道路上能夠躲避風(fēng)險的識別視距設(shè)計參照值(來源:美國俄勒岡州交通部推薦值)

因此，若駕駛?cè)嗽跊]有充分安全視距做保障的前提下，未能避讓行人，但行人又誤以為車輛可以避讓，那就非常危險了，這就是為什么要在接近斑馬線時設(shè)置醒目的行人過街標(biāo)志、標(biāo)線等原因。設(shè)置醒目的預(yù)警措施，可使駕駛?cè)嗽谶h距離時知曉前方設(shè)有行人過街設(shè)施，提前降低車速。

駕駛?cè)伺c行人都需要安全視區(qū)

在道路上行車，遵循視區(qū)公理也很重要。就視區(qū)而言，尾隨車輛的視區(qū)條件相對簡單，只要與前車保持安全距離即可。但在多車道道路，視區(qū)條件相對復(fù)雜，特別是相鄰車道的遮擋，使司機無法充分觀察前方情況（如圖3所示）。同時，行人也無法觀察全部道路情況，導(dǎo)致出現(xiàn)“鬼探頭”現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。所以在很多國家，單向三車道或以上的道路同時設(shè)置了斑馬線與信號燈，且一般情況下，只允許行人一次跨越雙車道，若想跨越多車道，則必須設(shè)置二次過街設(shè)施。

圖3:視區(qū)和視距被動態(tài)遮擋的示意

圖4:“鬼探頭”型交通事故(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

圖5:倫敦街頭,行人穿越兩車道,路中間設(shè)有安全島。標(biāo)線、“貝麗莎燈”(黑白桿和頂部燈球)的設(shè)置會提醒司機前方有斑馬線

圖6:美國人利用顏色改善人們的視區(qū)質(zhì)量,讓司機預(yù)知前方有斑馬線

圖7:美國專門利用路緣石的突出變化,壓制車速、縮短行人過街時間

圖8:美國州法律規(guī)定“停車避讓斑馬線內(nèi)的行人”

另外，路邊監(jiān)控往往拍攝到車輛和行人同在斑馬線內(nèi)時，既無法判斷究竟是哪一方先進入斑馬線，也無法判斷駕駛?cè)耸欠裼袟l件及時看到行人進入斑馬線并采取措施進行讓行，那么對于判定機動車在斑馬線前是否“讓行”無法提供科學(xué)的依據(jù)。

如何改善交通控制措施，使駕駛?cè)吮M早知曉斑馬線位置、及時注意到斑馬線上的行人，在禮讓斑馬線的問題上顯得尤為重要。盡管交通控制設(shè)施改善工作量巨大，但卻是非常必要的。