胡衛(wèi)超
摘要:隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了十分重要的作用。因而為了進(jìn)一步確保其使用功能得到有效的提升,作為新時(shí)期背景下的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè),必須在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實(shí)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的管理,才能更好的促進(jìn)公路性能的發(fā)揮。。本文將對(duì)如何加強(qiáng)公路施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理進(jìn)行闡述和分析。
關(guān)鍵詞:公路;工程施工;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量
引言
在公路養(yǎng)護(hù)工程中,加強(qiáng)施工管理不僅是確保公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和自身經(jīng)濟(jì)效益的有效舉措,也是確保公路性能得到有效發(fā)揮的重要舉措。
一、公路工程施工特點(diǎn)
1.1交通受到限制
在公路工程的施工過程中,一般由于其特殊的地理位置導(dǎo)致在施工中各種交通受到嚴(yán)重的影響,因?yàn)閳?chǎng)地的封閉性,使得工程的各種線路和設(shè)備都比較集中,這樣不僅不利于工程的人員組織和物品管理,也不利于各種項(xiàng)目活動(dòng)的開展,一定程度上增加了工程的施工難度。
1.2地理環(huán)境差
在公路工程的施工管理過程中,一般都面臨比較嚴(yán)峻的地理形勢(shì),即通常表現(xiàn)為施工區(qū)域的地下水位比較高,并且土質(zhì)比較差,從而也就嚴(yán)重的影響了公路工程的施工過程中的各種活動(dòng)的執(zhí)行,增加了工程的難度,給施工效率造成了嚴(yán)重的影響和干擾。
二、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析
目前我國的公路工程雖然取得了很大的質(zhì)量和管理水平上的進(jìn)步,但是在實(shí)際的操作過程中,還存在一些較為嚴(yán)重的影響施工質(zhì)量的問題,如果不對(duì)這些質(zhì)量通病進(jìn)行排除,就會(huì)嚴(yán)重的影響工程的施工效率和施工安全,所以有關(guān)部門必須要結(jié)合我國公路工程的施工實(shí)際情況和工程的特點(diǎn),對(duì)這種工程質(zhì)量通病進(jìn)行防治和分析。目前雖然一些公路施工單位已經(jīng)意識(shí)到了公路施工中存在的各種質(zhì)量問題,并采取了積極的措施進(jìn)行防治,但是如果不對(duì)這些問題進(jìn)行重點(diǎn)有針對(duì)性的監(jiān)管,就會(huì)導(dǎo)致問題的反復(fù),因此有關(guān)部門需要制定專門的管理制度和措施,以此來應(yīng)對(duì)公路施工過程中的問題防治。
三、當(dāng)前公路施工中存在的質(zhì)量通病
3.1路基、溝槽回填土沉陷問題
公路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平,所以在工程的施工過中,有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)公路工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制,不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的密實(shí)度的管理,還要對(duì)現(xiàn)有的回填土的沉降問題進(jìn)行規(guī)避,因?yàn)橐坏┰诼坊┕み^程中出現(xiàn)了沉降,就會(huì)導(dǎo)致后期施工的不均勻沉陷,進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題,導(dǎo)致跳車事故的發(fā)生。
3.2混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題
在施工道路工程的施工過程中,混凝土最為一種主要的工程材料,如果在拌合過程中的水灰比不合理,就會(huì)導(dǎo)致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生,不僅如此,還會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度無法滿足道路運(yùn)行的需要,從而出現(xiàn)各種起砂和麻面問題的出現(xiàn)。所以,為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn),在混凝土的拌合過程中,應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例,并且在后期的養(yǎng)護(hù)過程中也應(yīng)該根據(jù)其周圍溫度和濕度的變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)撒水量和次數(shù)的控制。
3.3混凝土凍脹引發(fā)的質(zhì)量問題
在一些低溫較低的施工區(qū)域,混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問題,即要避免由于溫度過低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)。一般來說,混凝土材料的凍脹可以分為底層凍脹和表層凍脹兩種。在對(duì)其進(jìn)行預(yù)防的過程中,應(yīng)該采用不同的土板控制來實(shí)現(xiàn)。
四、公路常見質(zhì)量問題的原因分析
要想實(shí)現(xiàn)對(duì)各種公路工程的常見質(zhì)量問題的控制和管理,就必須要認(rèn)真的分析其產(chǎn)生的原因,一般來說,導(dǎo)致路基、溝槽回填土沉陷主要是由于在公路施工的過程中,內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載力較低導(dǎo)致的。所以,要想規(guī)避這種問題,就必須要加強(qiáng)對(duì)公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的規(guī)劃。
經(jīng)過行車的長期載荷,路面沉降繼續(xù)加大,沉降也不均衡,路面結(jié)構(gòu)也會(huì)遭到破壞,出現(xiàn)各種斷板、開裂、下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面還會(huì)出現(xiàn)早期破損,施工控制措施不合理是直接原因?,F(xiàn)行的路面工程大多強(qiáng)調(diào)平整度,而不重視壓實(shí)度。材料到場(chǎng)或終壓溫度低,或在低溫狀態(tài)下過度碾壓。材料配比不當(dāng),基質(zhì)瀝青達(dá)不到要求。路面基層、路床、基底負(fù)荷力度小,彎沉值大。此外,路面基層材料由于收縮作用可能導(dǎo)致瀝青路面的反射裂縫,從而產(chǎn)生早期破損。上述質(zhì)量問題也是雨雪水順著路裂縫進(jìn)入路面基層、土基,減小了路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,使得局部變形成網(wǎng)狀裂縫,最終產(chǎn)生龜裂的根本原因。碾壓中出現(xiàn)的細(xì)微裂紋和反射裂縫,前期不會(huì)影響車輛行駛,不過在水侵及陽光直照的情形下,容易使面層瀝青混凝土因過度疲勞而開裂,減少瀝青路面的壽命。雨水井、檢查井和路面的接縫處產(chǎn)生塌陷,主要在于公路工程中的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜,因此,很多雨水井都建立在行車道上,一些排水管及檢查井甚至也裝在行車道上。當(dāng)其井背寬度不足時(shí),回填夯實(shí)的難度就很大,壓實(shí)度檢查也難以展開。橋頭搭板不到位,在橋臺(tái)處出現(xiàn)了臺(tái)階,對(duì)行車的安全性及橋梁產(chǎn)生不利影響。
五、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對(duì)策分析
5.1更新施工質(zhì)量通病防治管理理念
要做好公路施工質(zhì)量通病防治工作,施工企業(yè)必須深入了解和分析現(xiàn)代公路施工質(zhì)量管理相關(guān)理論。找到適合的企業(yè)進(jìn)行施工和質(zhì)量管理、形成與施工企業(yè)發(fā)展要求一致的質(zhì)量通病防治管理理念。在以往的施工質(zhì)量通病防治管理研究、施工管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,建立新時(shí)期合理的預(yù)防施工質(zhì)量通病的相關(guān)質(zhì)量體系及標(biāo)準(zhǔn)。不斷更新自身對(duì)公路施工質(zhì)量通病防治的相關(guān)理念,重視施工質(zhì)量通病防治并將其貫穿到施工企業(yè)具體經(jīng)營活動(dòng)中去。
5.2公路施工中的質(zhì)量控制
要控制施工質(zhì)量,工程還未進(jìn)行時(shí)就要抓緊。第一,工程施工前,應(yīng)找出整個(gè)項(xiàng)目中的核心控制點(diǎn),將其標(biāo)注在直線上的整樁和加樁上,并以各樁點(diǎn)為輔助基線沿垂直方向平移,最后予以確認(rèn)。測(cè)量過程中要找準(zhǔn)附近的控制點(diǎn),并以此為基準(zhǔn),與相鄰的控制點(diǎn)進(jìn)行校對(duì),將控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)的距離保持在100 米間。第二,找準(zhǔn)公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn):路面基層底基層,要合理調(diào)配材料劑量,采用合格的基層施工設(shè)備組合,保證材料質(zhì)量及拌合的均勻性、配比及平整、壓實(shí)度;土方路基工程,要根據(jù)施工技術(shù)要求處理路基地面問題并進(jìn)行壓實(shí),測(cè)量斷面并進(jìn)行施工放樣,確保每層的橫坡、松鋪厚度和填土的含水量的符合設(shè)計(jì)要求。
六、結(jié)束語
總體而言,對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理與控制的加強(qiáng)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在公路工程施工的具體工作中,需要去清晰的認(rèn)識(shí)公路工程施工質(zhì)量管理與控制中存在問題和不足,然后采取一些積極的策略,對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理與控制的工作予以加強(qiáng),讓公路工程的施工過程順利進(jìn)行,進(jìn)而提高公路工程建設(shè)的總體效益和整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。
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