威馳FS 一汽豐田熱捧的“小鮮肉”

不久前，包括蘇州、東莞、濟(jì)南、西安、鄭州、成都、哈爾濱在內(nèi)的七城聯(lián)動，迎來了 “全能駕趣先鋒”威馳FS，并使之一躍成為一汽豐田史上首款上市范圍最大、影響最廣的車型。

面對整個中國汽車市場爭相推出SUV車型的大環(huán)境，一汽豐田卻高調(diào)推出一款A(yù)0級小車，頗有點(diǎn) “一反常態(tài)”的調(diào)調(diào)。據(jù)了解，我國小型車的月銷量曾在2011年1月達(dá)到頂峰——25.36萬輛，隨后其銷量和市場份額逐步下降，截至2017年1月小型車的銷量為12萬輛，市場占比為11%。顯然，對于一款小型車來說，只有用好的產(chǎn)品獲得絕對優(yōu)勢才能在 “逆風(fēng)局”里獲得勝利。

不過，日系品牌向來擅長雕琢小型車，此次上市的威馳FS無論在外形、配置，動力正是價格上，都相當(dāng)具有誘惑力；尤其是威馳FS“走近年輕人的身邊，融入他們的脈搏，感受他們的心跳”的姿態(tài)，讓年輕消費(fèi)者近距離體會到了什么叫做 “全能駕趣先鋒”的獨(dú)特魅力。

車人網(wǎng)主編 王一

豐田小型車的動力奧秘

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，眾多車企都在不斷探索怎樣通過最小的能源換取足夠的動力。就目前的技術(shù)而言，主要分為在氣缸內(nèi)部的探索和氣缸外的探索。其中大家比較熟知的是渦輪增壓和可變氣門正時技術(shù)，前者大部分是德系車較為常用，后者最具代表的要數(shù)豐田的VVT-i。

而近期上市的新威馳FS便采用的是豐田的雙VVT-i技術(shù)車型，但熱衷于動力系統(tǒng)的消費(fèi)者或許會發(fā)現(xiàn)，豐田的新威馳FS的動力系統(tǒng)也與海外版車型有所出入，海外版車型沿用的是1NZ發(fā)動機(jī)，而國內(nèi)車型則更新為4NR-FE和5NR-FE，目前國內(nèi)與日本本土同步采用NR型號。這兩者有什么區(qū)別？

從技術(shù)角度來看，N系列是豐田的小排量發(fā)動機(jī)系列，這也是豐田一直所說的“小型車戰(zhàn)略”?！癦時代”采用的是單VVT-i技術(shù)，“R時代”采用的是雙VVT-i技術(shù)，由此可見“NR”的發(fā)動機(jī)技術(shù)要優(yōu)于“NZ”。

在“R時代”，發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣氣門與排氣氣門上同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實際需要不斷調(diào)整對氣門的控制，從而使發(fā)動機(jī)燃燒熱效率達(dá)到38%左右，而目前國內(nèi)大部分車型熱效率僅在30%左右。

另一方面，這種技術(shù)能夠使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)73千瓦的動力輸出，這些與1.5升發(fā)動機(jī)相當(dāng)。同時，這種設(shè)計還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。但面對國內(nèi)市場的不斷變化，豐田如何能憑借自身技術(shù)從容應(yīng)對還需繼續(xù)探索。

汽車商報執(zhí)行副總編 孫雯

給年輕人的禮物

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君在威馳FS的七城聯(lián)動上市發(fā)布會上，說了這樣一句話：“年輕就要無所畏懼，年輕就要更有趣。我們應(yīng)該趁著年輕，無所畏懼地迎接挑戰(zhàn)，斬獲更加有趣的美好生活?！?/p>

顯然，威馳FS的出現(xiàn)，并不僅僅是一汽豐田想利用威馳兩廂版來占領(lǐng)更多的小型車市場，而是希望作為一汽豐田年輕化戰(zhàn)略與小型車戰(zhàn)略下的第一款兩廂車，威馳FS能在繼承了豐田汽車高品質(zhì)、低故障率優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)外觀、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面全方位價值越級。

值得注意的是，威馳FS的確在很多地方都更加考慮了年輕人的需求，比如前臉采用Keen Look鋒銳設(shè)計，匹配大尺寸蜂窩狀下格柵與鍍鉻V型上格柵，霸氣之余，更添運(yùn)動氣息；尾C柱采用隱藏式設(shè)計，與周圍車窗合而為一，打造出動感的懸浮式車頂效果；全系標(biāo)配的6:4分割可倒式后排座椅，完全打通后備箱和后排空間，車主能帶上燒烤架出門野游；更重要的是，威馳FS搭載雙VVT-i NR系列發(fā)動機(jī)與8速S-CVT超智能無級變速器，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出；不僅如此，威馳FS除了搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)之外，還全系標(biāo)配了領(lǐng)先同級的主動安全配置，如VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助功能。

僅從細(xì)節(jié)處，我們可以感覺到一汽豐田對這款車的用心雕琢；而對于年輕人來說，售價為6.98萬~10.98萬元的“全能”威馳FS，也當(dāng)然可以算是一款可欲而不可求的車型。

寰球汽車測試中心總監(jiān) 魏聞博

態(tài)度決定未來

中國汽車市場的消費(fèi)需求曾經(jīng)是最難以捉摸的，不僅消費(fèi)需求不明確，而且要求也會秒增加，曾經(jīng)的幾年令許多品牌手足無措。但這也側(cè)面反映出了一些品牌不重視中國消費(fèi)市場，一方面是沒有認(rèn)真研究，另一方面可能真的是不夠?qū)嵲凇?/p>

說回近期上市的一汽豐田威馳FS，這款車型所在的小型車細(xì)分市場，與微型車和緊湊型車一樣，都是中國品牌的主戰(zhàn)場，且在售的中國品牌車型能占據(jù)一半左右。面對這樣的競爭壓力，唯以產(chǎn)品力說話才是正道。

眾所周知，威馳與雅力士屬同平臺，最初雅力士是為歐洲市場研發(fā)的，而威馳則是針對亞洲市場。當(dāng)年一汽豐田最初引入這款車型時，也是符合豐田這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的。特別是東南亞這些對小型車有著旺盛需求的國家，但從中也能看出一些特別的地方。

在查詢的28個亞洲國家中（除中國），在一個市場同時投放威馳和雅力士的只有3個左右，而且只有兩廂雅力士和三廂威馳，除菲律賓以外都只有1.5L排量。反觀中國市場，這兩個車系皆有1.3L和1.5L排量可選，皆有三廂和兩廂可選?？梢娯S田對于中國市場的重視程度。而且，中國市場是唯一有威馳FS的區(qū)域，也就是說這款車型是真正為中國消費(fèi)者打造的產(chǎn)品。

寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

小不等于簡單威馳FS足夠安全

說到小型車，大家首先要問的是安全與否。在豐田看來，對于小型車安全性而言，首先應(yīng)該考慮的是車內(nèi)駕乘者的安全，而不是車體的完好無損，所以說并不是簡單的鋼板越厚越好，而是要將車身的結(jié)構(gòu)骨架設(shè)計合理，保證發(fā)生碰撞時車內(nèi)駕乘者的安全，同時減輕對行人的傷害。

被應(yīng)用在威馳上的豐田GOA車身正是基于這一點(diǎn)來設(shè)計的。其發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)部采用能吸收碰撞能量的構(gòu)造和緩沖材料，能像中國武術(shù)太極拳一樣把外來的沖擊能量或轉(zhuǎn)移或降低，以柔克剛，在發(fā)生意外碰撞時緩和對行人沖擊力的作用；而乘員所在的座艙，就像用金鐘罩來抵擋刀槍帶來的外部攻擊一樣，保證碰撞時不被損壞，以保護(hù)乘員。

除了GOA這個保護(hù)傘，威馳FS全系豐富的安全配置讓我印象深刻，要知道在同級別其他車型里這些安全配置要么缺幾項要么僅僅在頂配車型上才出現(xiàn)。

官方發(fā)布的威馳FS配置信息表顯示，安全配置方面表格區(qū)域被填得密密麻麻。ABS自動防抱死系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、前排SRS空氣囊等，除了前排側(cè)部安全氣囊僅配置在鋒潮和鋒勢版車型外，其余安全配置全系車型皆有配備。對于一款小型車來說，這樣的安全配置無疑體現(xiàn)了豐田的真誠。