棕熊出沒福州試駕斯柯達(dá)柯迪亞克

在柯迪亞克島的森林地區(qū)棲息著一種攻擊力極強(qiáng)的動(dòng)物——柯迪亞克棕熊。它以龐大的體型、敏銳的嗅覺和強(qiáng)勁的攻擊力著稱。試想一下，如果一款車敢以柯迪亞克命名，想必也是源于對自身實(shí)力的自信吧，如若沒有龐大的車身尺寸、強(qiáng)勁的動(dòng)力和先進(jìn)的配置，又怎能Hold住棕熊的頭銜呢？

4月6日星期四，汽車商報(bào)記者受邀來到福州參加斯柯達(dá)KODIAQ柯迪亞克的媒體試駕活動(dòng)。作為一款全新中型SUV，柯迪亞克對于斯柯達(dá)來說有著非同尋常的意義，對于火熱的中國SUV市場，斯柯達(dá)的車型布局僅有Yeti一款SUV，在如此充滿機(jī)會(huì)的市場，斯柯達(dá)卻缺少相應(yīng)的產(chǎn)品，柯迪亞克的到來可以說及時(shí)地完善了斯柯達(dá)在中國市場的產(chǎn)品布局。

抵達(dá)福州，我已迫不及待地想要一窺“棕熊”的真面目。走出機(jī)場，意外地發(fā)現(xiàn)在外等候的并非大巴，而是本次試駕活動(dòng)的主角——KODIAQ柯迪亞克。第一眼看上去，柯迪亞克的外觀透露著強(qiáng)悍威武的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋凸起的線條刻畫出了不錯(cuò)的力量感。斯柯達(dá)家族式的直瀑前格柵又讓人能夠一眼看出這是一輛斯柯達(dá)車型。中網(wǎng)四周粗壯的鍍鉻飾條和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隆起的線條，處處充滿著硬朗的味道。兩側(cè)的楔形前大燈與前格柵完美融合，突出了車頭的橫向視覺效果。

前格柵中部隱藏著ACC自適應(yīng)巡航探頭，可以輔助駕駛員保持車速和前車車距，避免發(fā)生碰撞，不過實(shí)際使用效果咱們待會(huì)再看。來看燈光部分，狹長的LED前大燈看起來精神干練，燈腔下方縱向LED光導(dǎo)飾條，點(diǎn)亮后犀利又不失科技感。而底部一體貫穿式的前保險(xiǎn)杠又對整個(gè)前臉造型起到很好的支撐作用，透露出大氣硬派的氣質(zhì)。同時(shí)下格柵采用了錯(cuò)落有致的蜂窩狀造型，為柯迪亞克增添了些許的運(yùn)動(dòng)感。

來到車身側(cè)面，大氣硬朗的氣場更為強(qiáng)烈，柯迪亞克的側(cè)面設(shè)計(jì)偏向使用硬朗的線條來勾勒出整體剛勁的輪廓。方形的輪拱設(shè)計(jì)和平直的腰線均為了襯托出柯迪亞克的硬朗氣場。后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈，并可提供并線輔助、電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊等功能。車頂?shù)匿X制車頂行李架不僅起到裝飾作用，其承重可達(dá)75kg，能夠放置自行車、滑雪板等重物?？碌蟻喛嘶贛QB模塊化平臺(tái)打造，軸距長達(dá)2791毫米，加之較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，使得車內(nèi)的乘坐空間較為寬敞。

柯迪亞克的車身長寬高分別為4698毫米、1883毫米、1676毫米，這款定位全功能大SUV的新車，除了5座車型外，還提供7座選擇。這無疑也是兼顧了國內(nèi)的7座SUV市場。二胎政策放開以后，消費(fèi)者對于7座SUV的需求正在迅速擴(kuò)大。5座版車型一方面也可以滿足大多數(shù)家庭的使用需求，覆蓋更廣泛的人群，同時(shí)其空間遠(yuǎn)比緊湊型SUV寬敞，對許多家庭用戶來說這是個(gè)不小的誘惑。7座版車型則為消費(fèi)者提供了一個(gè)更多的選擇，使得柯迪亞克也不錯(cuò)過二胎政策所帶來的市場剛需。

柯迪亞克尾部造型簡潔，富有層次感。運(yùn)用大量平直流暢的線條和折角，勾勒出尾部硬朗粗獷的風(fēng)格。層次分明且富有水晶切割效果C形尾燈是斯柯達(dá)標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。值得一提的是，C形尾燈還運(yùn)用了LED光導(dǎo)纖維技術(shù)，將光引入纖維中，視覺效果均勻連續(xù)。車尾底部銀色護(hù)板，配以鍍鉻的雙排氣尾管看起來十分大氣。

在內(nèi)飾用料做工方面，柯迪亞克達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，中控臺(tái)上半部分基本為軟性的搪塑材料，摸上去手感不錯(cuò)。而占很大面積的木紋飾板看起來也十分增添檔次感。三輻方向盤大小適中，只是握感有些偏細(xì)。方向盤左邊為多媒體控制按鍵，右邊為行車電腦控制按鍵，同時(shí)方向盤后方還可看到自適應(yīng)巡航的控制桿。遺憾的是，儀表盤并沒有采用更具科技感的全液晶屏幕，感覺有點(diǎn)愧對旗艦車型的稱號(hào)。8英寸多媒體電容式觸摸屏，兩側(cè)按鍵為觸控方式，簡化了許多實(shí)體按鍵。功能上具備車輛設(shè)置、導(dǎo)航、倒車影像等。車載互聯(lián)系統(tǒng)方面蘋果和安卓手機(jī)均可支持。配備雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，同時(shí)前排座椅還提供三檔可調(diào)加熱功能。

真皮座椅無論是舒適性還是包裹性都非常出色，提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及座椅記憶功能。斯柯達(dá)柯迪亞克提供5座及7座車型可供選擇，中高配車型提供第三排的兩個(gè)座椅，采用2+3+2的座椅布局。作為一臺(tái)7座SUV內(nèi)部的乘坐空間是當(dāng)然我們最關(guān)心的，經(jīng)過實(shí)際空間體驗(yàn)我們可以看出，第一排身高180cm的駕駛員，調(diào)整好坐姿頭部還有一拳的空間。第二排乘坐空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在保持前排座椅位置不變的情況下，身高180cm的乘客頭部空間一拳，腿部為兩拳。但第三排明顯只能作為應(yīng)急使用了，較局促的空間長途行駛的話可能就不太舒適了?？碌蟻喛巳禈?biāo)配全景天窗，長1364毫米、寬870毫米，采光面積高達(dá)1.17?，尺寸還是十分可觀的。

柯迪亞克后備廂配合后排座椅按比例折疊，空間使用更加靈活。其5座車型常規(guī)狀態(tài)下，后備廂容量為506L，當(dāng)后排座椅全部放倒時(shí)，可擴(kuò)充至2065L。7座車型，在第三排座椅打開的情況下，后備廂空間為190L，儲(chǔ)物空間較為有限，若將第二排及第三排座椅同時(shí)放倒，容量同樣可以增至2065L。

正當(dāng)我繼續(xù)觀察柯迪亞克的內(nèi)飾時(shí)，試駕車上的安全員提醒我：“可以先試駕一下哦?！蹦贸鲴{照，簽好了試駕協(xié)議書，我便迫不及待地坐進(jìn)了駕駛位，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，隨著引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，車子啟動(dòng)了。在將變速箱切入行車擋之前，我先瞄了下?lián)Q擋桿區(qū)域，一般車輛配備的功能鍵也設(shè)置在此處?？梢钥闯?，這臺(tái)頂配車型配備了自動(dòng)駐車、電子手剎、陡坡緩降系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)還有駕駛模式選擇。再往中控臺(tái)看去，一眼就看到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的開關(guān)，其實(shí)我個(gè)人對啟停系統(tǒng)是沒什么好感的，有的啟停系統(tǒng)工作時(shí)太過突兀，于是我便想順手關(guān)上，但這時(shí)，車上的安全員一臉神秘地告訴我：“這個(gè)啟停系統(tǒng)還挺好用的，試試看吧?！?/p>

換到D擋，輕踩油門，車子平緩地行駛出去，油門給人的感覺較為平緩。駛出機(jī)場，我便融入到城市的車流之中。我試駕的是2.0T車型，準(zhǔn)備感受一下柯迪亞克的動(dòng)力，向后輕拉換擋桿，車子切入運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬攀升至2000轉(zhuǎn)左右，引擎聲也明顯了。這時(shí)明顯感覺到油門變得敏感起來，稍微踩下便能獲得不錯(cuò)的加速感，動(dòng)力反應(yīng)較為敏捷。

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、雙噴射系統(tǒng)等功能，其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為300牛·米，最大功率為132千瓦。而我試駕的這臺(tái)2.0T車型的峰值扭矩為350牛·米，最大功率達(dá)162千瓦,0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，動(dòng)力性能上完全充足。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是DQ500濕式7速雙離合變速箱，柯迪亞克還提供了多種駕駛模式選擇，分別是節(jié)能、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、自定義和雪地模式。不同模式下扭矩的輸出、換擋邏輯和轉(zhuǎn)向輕重都會(huì)有所變化，滿足駕駛者在不同時(shí)段的駕駛需求。

行駛到紅燈處，踩下制動(dòng)踏板至車輛停穩(wěn)，這時(shí)無需切入空擋，同時(shí)也不用將腳留在剎車踏板上，啟停系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火以節(jié)省燃油，同時(shí)自動(dòng)駐車會(huì)自動(dòng)制動(dòng)車輛。當(dāng)前雷達(dá)監(jiān)測到前車向前繼續(xù)行駛，便自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，十分聰明，同時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)的工作時(shí)也不會(huì)太過明顯，動(dòng)力的銜接較為順暢，值得表揚(yáng)。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)當(dāng)然要試用一下，通過方向盤后方控制桿設(shè)置好車速和前車距離，無需踩油門車子便會(huì)以你所設(shè)置的車速行駛，同時(shí)根據(jù)你所設(shè)置的前車距離，通過前雷達(dá)，車子會(huì)自行減速/加速，以保證與前車的安全距離。不得不說，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)非常實(shí)用，尤其是在高速公路上。

在盤山公路上，我重點(diǎn)感受了一下柯迪亞克的操控性能。作為一款尺寸不小的中型SUV，柯迪亞克開起來并不是那么笨重，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，指向也較為清晰，在較窄的盤山道上行駛并不費(fèi)力。懸架方面，前麥弗遜式/后四連桿式前后獨(dú)立懸架調(diào)校偏硬，支撐性不錯(cuò)，但對于路面的震動(dòng)和沖擊則過濾得較為生硬了。車內(nèi)噪音控制也處于一個(gè)不錯(cuò)的水平，達(dá)到了該級(jí)別車型的平均水準(zhǔn)。

最后在試駕場地里，我們安全地體驗(yàn)了一番柯迪亞克的動(dòng)態(tài)性能。首先是直線加速測試，由于雙離合變速箱有起步保護(hù)，所以很難以彈射的方式起步，但柯迪亞克仍然有著不錯(cuò)的加速性能，實(shí)測成績在7.6秒左右。而接下來的滑輪組測試則考驗(yàn)了柯迪亞克的脫困性能，柯迪亞克提供的4×4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是由電子調(diào)節(jié)的液壓控制多片式離合器。在通過越野測試場地時(shí)，車輪輕微打滑后便以更加聰明的方式分配前后輪動(dòng)力，完成脫困。