周蒙

摘要：伴隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，公路邊坡出現(xiàn)的越來越多，公路邊坡穩(wěn)定問題也就逐漸凸現(xiàn)出來，特別是在受地形條件限制時，往往需要開挖山體而形成路塹邊坡，邊坡在切角后，容易造成邊坡失穩(wěn)情況的發(fā)生，路塹邊坡的穩(wěn)定性問題已成為當(dāng)前公路建設(shè)和運營安全的關(guān)鍵問題，同時也是公路勘察設(shè)計中的主要難點。為此，本文主要對噴錨支護(hù)技術(shù)的概況及公路邊坡工程噴錨加固施工材料準(zhǔn)備及施工技術(shù)應(yīng)用了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路邊坡；噴錨加固；概況

公路邊坡的穩(wěn)定性對公路工程的施工進(jìn)度、施工安全及公路安全運營等方面起著關(guān)鍵性的作用。與此同時，公路邊坡穩(wěn)定性的高低還會給企業(yè)利益及人民生活安全帶來嚴(yán)重影響。加強公路邊坡穩(wěn)定性理論分析及防治技術(shù)研究，是提高公路邊坡施工技術(shù)水平與有效治理的前提條件。

一、噴錨支護(hù)技術(shù)的概況

噴錨網(wǎng)支護(hù)是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側(cè)向變形，增強邊坡的整體穩(wěn)定性。主要適用于巖性較差、強度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、易受自然營力影響、導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù)。

二、公路邊坡工程噴錨加固施工材料選擇

水泥：選取425#普通硅酸鹽水泥，也可使用礦渣硅酸鹽水泥等，要求在325#以上控制水泥標(biāo)號，且與水泥現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相符。

砂：可選取中粗砂，具有良好堅硬性、耐久性，在2.5以上控制細(xì)度模數(shù)，5%到7%之間為含水率控制范圍。

骨料：選取碎石、卵石作為骨料，在15mm以下控制粒徑。如選取堿性速凝劑，其石材不能具有活性二氧化硅材質(zhì)。

外加劑：速凝劑選擇時應(yīng)滿足施工質(zhì)量，噴射混凝土添加速凝劑后其性能應(yīng)與設(shè)計規(guī)定相符。

水：飲用水即可，不得選取污染水源。

三、噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備。技術(shù)交底工作應(yīng)在施工前進(jìn)行，需對設(shè)計意圖、要求加以明確。在施工前期詳細(xì)查看地質(zhì)情況，對現(xiàn)場施工進(jìn)行及時指導(dǎo)。施工材料進(jìn)場后需做好質(zhì)量檢驗工作，要求其各項性能指標(biāo)均于施工規(guī)定相符，材料不合格則不得采用。同時合理配置各類機(jī)械設(shè)備，避免施工過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響施工進(jìn)度。

2、坡面整修及排水孔安放。坡面整修是公路邊坡加固施工的重要環(huán)節(jié)，在整修坡面施工中，采用噴錨加固技術(shù)進(jìn)行施工前，必須清理干凈危石及巖渣，才能確保噴射混凝土及巖石之間有較強的粘結(jié)力。必須按照施工的具體情況進(jìn)行泄水孔的設(shè)置，并確保其數(shù)量符合施工要求，主要將這種泄水孔設(shè)置在公路邊坡坡腳處或松散土質(zhì)及空洞路段，泄水管主要選用塑料管并將其直徑控制在10厘米左右、長度控制在25厘米左右。在整修坡面施工完成后，應(yīng)及時進(jìn)行公路坡底的擋土墻的砌筑，并進(jìn)行第1一層混凝土硬化層的噴射，在施工過程中還要特別注意不能將邊坡暴露過長的時間，這樣會嚴(yán)重影響公路施工的安全性。

3、噴射混凝土施工技術(shù)。公路工程邊坡加固施工中，選用噴錨加固技術(shù)必須進(jìn)行噴射混凝土施工，在施工之前必須將坡面沖刷干凈，主要采用的設(shè)備為高壓風(fēng)及高壓水，再采用水潤濕巖層表面，只有這樣才能確?；炷羾娚渑c邊坡巖層之間具有較強的粘結(jié)能力。在混凝土噴射施工后必須將一定數(shù)量的明顯性標(biāo)志設(shè)置在施工路段，這樣可以有效地對混凝土的噴射厚度進(jìn)行控制，防止噴射混凝土產(chǎn)生厚薄不均勻的現(xiàn)象。

施工企業(yè)必須從公路邊坡的底部先進(jìn)行噴射作業(yè)，由下往上選用分段、分片的方式進(jìn)行有效噴射，不能出現(xiàn)亂噴現(xiàn)象，只有這樣才能確保混凝土噴射厚度的一致性，才能確保公路工程邊坡施工的質(zhì)量。噴射混凝土的第一層厚度要大于5厘米。噴頭與受噴面一定要處于垂直狀態(tài)，應(yīng)在0.6米至1米的范圍內(nèi)進(jìn)行良好控制，在噴射混凝土施工中，根據(jù)螺旋形的運動軌跡來對噴頭進(jìn)行移動，并確保噴頭始終處于平整狀態(tài)。在結(jié)束掛網(wǎng)作業(yè)后，可以對混凝土進(jìn)行第二層噴射作業(yè)，為達(dá)到支護(hù)的最佳效果，必須將混凝土噴射的第二層厚度嚴(yán)格控制在大于10厘米的范圍內(nèi)。

4、鉆孔操作。在完成第一層混凝土噴射作業(yè)后施工企業(yè)可以根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行鉆孔作業(yè)；選用QZ110K 型鉆孔機(jī)作為最佳鉆孔設(shè)備，孔徑要控制在100毫米的范圍內(nèi)；鉆孔與水平面之間的夾角為20°。選用Φ22mm 鋼筋作為錨桿，同時確定其分布形狀，通常為梅花狀，間排距要設(shè)為200厘米并進(jìn)行有效控制。

5、注漿施工技術(shù)。將水泥砂漿利用壓力泵的作用在錨孔內(nèi)注入，在注漿過程中必須確保工作壓力始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。隨著水泥砂漿的注入注漿管可以采用緩慢均勻的速度拔出。注漿施工中利用的水泥砂漿強度為3MPa。注漿施工完成后不能對錨桿進(jìn)行擾動，還不能任意對錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會對注漿效果造成嚴(yán)重的影響。

6、掛鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的編制要根據(jù)網(wǎng)孔實際情況進(jìn)行，在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)交點施工時，主要選用的施工方式為隔點式焊接及綁扎法。利用U 型釬釘對鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效固定，在符合國現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于鋼筋搭接的具體要求的前提下對網(wǎng)片的搭接長度進(jìn)行確定。編好鋼筋網(wǎng)后，必須認(rèn)真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。

7、養(yǎng)護(hù)。在混凝土噴射終凝48小時后，依據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行1 次噴水養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)定為2—4小時。一般情況下養(yǎng)護(hù)時間必須控制在7天以上。第1 次噴水養(yǎng)生要在混凝土終凝后進(jìn)行，此時要將其壓力進(jìn)行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護(hù)層表面。

在養(yǎng)護(hù)施工中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應(yīng)的解決措施進(jìn)行有效處理，防止安全隱患的產(chǎn)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，改革開放以來，我國公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，因我國地域廣闊，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，在修建公路工程中，往往存在大量邊坡問題，如處理不當(dāng)，將給公路工程使用年限、行車安全性帶來極大威脅。為此，本文針對公路工程邊坡防護(hù)施工噴錨網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了分析，將此技術(shù)廣泛應(yīng)用到公路邊坡施工中，能夠?qū)Φ鼗€(wěn)定性進(jìn)行有效提升，且能夠達(dá)到地基下沉減少的目的，為此，必須在做好各項施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實現(xiàn)施工工藝規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋楊，龐家輝.公路邊坡噴錨支護(hù)施工技術(shù)探討，科技致富向?qū)В?011年32期