朱曉輝 肜剛

摘要：為推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國加大了交通基礎設施的建設力度，在為人民日常生活與生產(chǎn)帶來便利的同時，也增加了社會效益與經(jīng)濟效益。與水泥穩(wěn)定碎石相比，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石材料密實性較大，可對初期基層的干縮與溫縮進行有效有效減少，并能對石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石初期強度偏小的問題進行有效克服，為此，在公路基層施工中得到了廣泛地應用。

關鍵詞：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石；公路基層；施工工藝

一、公路基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工準備

1、配合比設計?；鶎訜o側限抗壓成型試驗中，以5%作為水泥摻加量，將0%、5%、10%、15%作為粉煤灰摻加量，97%為壓實度進行試驗，以此進行粉煤灰最佳摻加量的確定。混合料無側限抗壓強度最佳值時，如5%為水泥摻加量，則其粉煤灰摻加量為10%。

2、材料與機械選擇。檢測進場石料質(zhì)量，施工中不能使用不合格石料，必須硬化處理石料堆放場，同時對規(guī)格不同的石料進行隔離墻的設置，避免混雜現(xiàn)象的出現(xiàn)，明確標注堆料，當現(xiàn)場檢測外觀顆粒組成不合理，必須進行篩分檢測。根據(jù)機械設備工作性能，進行水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工機械的選定，如壓路機、攤鋪機等。并在施工前，經(jīng)監(jiān)理工程師等負責人對機械各項參數(shù)進行確定。

二、公路基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工工藝

1、拌制混合料?；旌狭系陌柚仆ǔ２捎秒娮佑嬃?、自動配料的穩(wěn)定土拌和站進行集中拌和的方式，再進行拌和之前，應該先調(diào)整相應的設備，保證出料倉、空壓機、皮帶輸送機、下料倉、水泥罐、水箱、電子表盤等都處于最佳工作狀態(tài)，然后根據(jù)相應的實驗配比，確定生產(chǎn)配合比，然后進行正常的拌和施工。在拌和施工的過程中，還應該有專門的技術人員進行控制，并全面的記錄整個拌和過程，如果出現(xiàn)故障應該立即停止拌和，準確的找出原因并糾正，保證拌和施工能夠順利的進行。

2、運輸混合料。混合料的運輸應該考慮拌和的能力、車輛噸位、道路狀況以及運輸距離等，確定合理的運輸路線以及車輛的數(shù)量，拌和機向車廂內(nèi)卸料的過程中，應該每卸一斗向前移動一段距離，這樣能夠減少混合料中粗細骨料發(fā)生離析現(xiàn)象。車輛在運輸混合料的過程中，應該用苫布進行覆蓋，這樣能夠有效的防止水分散失，還能避免在運輸?shù)倪^程中造成的浪費。車輛在卸料時，應該在后輪胎和攤鋪機接觸前20cm左右停車，然后汽車掛空擋進行卸料。

3、攤鋪混合料。攤鋪機就位于準備就緒的下承層上，用細線在道路兩側的基準鋼絲上繃緊，進而得到道路攤鋪的高程以及橫坡，并根據(jù)高層在攤鋪機下用方木墊平，通過電腦調(diào)試，將熨平板放在硬木板上。當攤鋪機開始攤鋪施工時，應該用直尺檢查攤鋪的平整度，通過對兩側的基準線進行對比，如果出現(xiàn)差錯則進行及時的調(diào)整。攤鋪人員在配合攤鋪施工的過程中，應該及時的清理自卸車卸料是散落在攤鋪機兩側的混合料，如果粗集料出現(xiàn)問題，應該及時的修整完好，避免攤鋪過程中出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象，影響攤鋪的質(zhì)量。值得注意的是，攤鋪施工過程中，攤鋪機前運料車的數(shù)量不能超過5輛，盡可能避免頻繁的發(fā)生停機、轉彎等狀況，影響攤鋪的平整度。此外，在攤鋪施工的過程中，還應該有專業(yè)的指揮人員指揮卸車，避免在攤鋪的過程中出現(xiàn)碾壓或者碰撞基準鋼線，避免出現(xiàn)施工事故，保證攤鋪施工能夠正常的進行。

4、碾壓施工。當混合料攤鋪施工完成之后，采用雙鋼輪振動碾進行穩(wěn)壓，靜壓一遍、一遍振壓，然后再用22T或者16T振動壓路機進行碾壓，并根據(jù)相關的規(guī)定，碾壓至規(guī)定的密實度。碾壓的過程中，平曲段應該由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓，而直線段應該由兩側路肩向公路中心進行碾壓。在碾壓的過程中，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的表面應該始終保持濕潤，如果環(huán)境溫度過高，路基表面的水分蒸發(fā)的過快，應該及時的補灑適量的水，如果遇到降水，應該及時的將污雨水排除出去，避免對路基造成影響。如果在碾壓施工的過程中，出現(xiàn)有起皮、松散、“彈簧”等問題，應該及時翻開路基進行重新拌和。

5、處理施工縫。施工縫包括橫接縫和縱接縫，雖然橫接縫在施工中不可避免，但是為了保證公路路基的施工質(zhì)量，應該根據(jù)工作面的長度、拌和、攤鋪以及碾壓等，制定工作計劃；基層攤鋪施工的過程中由兩臺攤鋪機進行攤鋪，攤鋪接縫處含水量以及混合料的級配幾乎相同，由縱縫的兩側進行同時碾壓，這樣能夠?qū)⒖v縫徹底的消除。

6、養(yǎng)生。由專職試驗員檢驗壓實度，當壓實度合格后，采取一定的養(yǎng)生措施。天氣炎熱時水分蒸發(fā)過快，應該采用灑水養(yǎng)生法，用灑水車進行灑水，保持公路基層表面處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生的時間不能小于7天，并且在養(yǎng)生的階段，禁止人、車輛以及其他機械通行。

三、公路基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制

1、施工前根據(jù)施工配合比和現(xiàn)場材料含水量調(diào)整攪拌機拌和容量，根據(jù)材料含水量確定各種材料用量。如果采用人工上料要用計量設備對車重量進行計量并做好標記，以便上料時方便控制又不影響上料時間。碎石進場時按照各種粒徑碎石所占比例進行初拌，然后在現(xiàn)場采用機械拌和，機械拌和要控制用水量，混合料含水量一般控制在10%左右，用手抓成團但不粘手即可。

2、混合料攤鋪、整平工作是控制穩(wěn)定碎石層厚度、頂面高程、橫坡度和平整度等幾何尺寸關鍵，初步碾壓密實后及時檢查結構層頂面高程、平整度和橫坡，發(fā)現(xiàn)有偏差時要及時進行調(diào)整，然后用壓路機進行碾壓至最終成型。成型的基層表面高程、平整度和橫坡必須達到設計和有關規(guī)范技術要求。水泥粉煤灰碎石層路基壓實應根據(jù)碾壓設備條件和試驗路段壓實效果來確定，通過試驗總結如下：開始靜壓一遍，震動碾壓三遍，靜壓一遍。

3、建立質(zhì)量控制體系。首先，建立工地臨時試驗室，由項目技術負責組人、公司質(zhì)量負責人和項目質(zhì)檢員、試驗員組成，專門檢測壓實度、級配、強度和灰劑量。

四、結束語

綜上所述，水泥粉煤灰碎石層路基是目前我國較為普遍的公路施工技術，做好水泥粉煤灰碎石層路基施工的研究、推廣和普及工作意義重大。只要我們在進行水泥粉煤灰碎石層路基施工中控制好原材料、配合比和施工工藝，在實際水泥粉煤灰碎石層路基施工中不斷探索，就能找到一條有效提高水泥粉煤灰碎石層路基施工質(zhì)量的辦法。

參考文獻：

[1]周虹，任旭佂.水泥粉煤灰碎石在農(nóng)村公路路基施工中的質(zhì)量控制[J].科技風，2010（18）.