王靜

摘要：本文從瀝青路面瀝青路面不平整現(xiàn)象產(chǎn)生的原因出發(fā)，并針對這些提出了相應(yīng)的處理措施供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；不平整；處理；措施

1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的原因

1.1 路基不均勻沉降

路基作為路面的基礎(chǔ)而用，凹凸現(xiàn)象不斷發(fā)生原因是以為路基的分布不均勻，勢必造成路面顛簸，造成這種情況的原因包含：

①軟土地基處理不到位當(dāng)基底處于軟土路段時(shí)，需對其進(jìn)行處理，其處理方法有多種，如粉體攪拌樁，超載予壓土等，不論采用哪種方法，都存在軟硬基底接合處，此處的土基如果不作過渡段進(jìn)行處理必將產(chǎn)生不均勻沉降。

②像一些半填半挖地段的施工就是在半填半挖路基的接合部處理不當(dāng)，土基未按規(guī)范要求挖成臺階，使土基與填料在接合部產(chǎn)生裂縫和沉降。

③開山段與填方段交接處的不均勻沉降開山段路基無論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同，壓實(shí)效果不同，所產(chǎn)生的沉降也不同。

1.2 基層不平整

由于最底層之間存在著平整的差異化，致使平整度受損。如果基礎(chǔ)層不平整，上面的層面即便如何的平整，一樣也會由于厚度不一致，最終造成不平整結(jié)果。

高速公路瀝青路面基層的平整度允許誤差為八毫米，縱斷高程允許誤差為五毫米到十毫米，當(dāng)下面層施工時(shí)，即使瀝青混合料表面攤平了，但基層超差點(diǎn)處仍因多出十毫米以上的松厚，碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不癥，這樣勢必要進(jìn)行人工找補(bǔ)，不但會降低標(biāo)高合格率，也影響了表面平整度。

1.3 攤鋪機(jī)械的影響

①攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不恰當(dāng)就會造成熨平板組合寬度不對稱以還有下表面不成平面的情況發(fā)生，要是讓組合后熨平板寬度與機(jī)械本身左右不對稱就容易讓機(jī)具走偏，慣性條件使然，在熨平板前后存在差異性的混合了壓力，進(jìn)而出現(xiàn)厚度不一致的橫斷面上的攤面不均現(xiàn)象。這樣就需要攤鋪機(jī)的振搗器根據(jù)攤鋪的厚度大小來設(shè)置，這樣就會導(dǎo)致攤鋪機(jī)找平裝置不穩(wěn)定，自然而然也就影響了平整度，還有如果振搗器和夯錘皮帶太松馳也會使振搗頻率和夯實(shí)的次數(shù)節(jié)奏不一樣，就會出現(xiàn)路面“搓板”這樣的現(xiàn)象發(fā)生。

②如果攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不好，如張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。由于測量時(shí)，掛線的高程不準(zhǔn)確或者錯位現(xiàn)象，是造成平整度受阻的原因，也不會到要求那樣的厚度，原因是因?yàn)閮x表在相應(yīng)的攤鋪路段上反映，在架設(shè)鋼絲線過程中，出現(xiàn)這一段的起伏不定情況。

③攤鋪機(jī)的攤鋪速度過快或過慢都會導(dǎo)致表面層的表面粗糙而且不均勻，還會影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。

1.4 接縫處理不當(dāng)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，處理不好就會很容易易出現(xiàn)下凹和凸起的情況，尤其是兩個(gè)作業(yè)隊(duì)交界處，由于攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同，所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同，如果采取同一個(gè)放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹或凸起現(xiàn)象，影響平整度。

1.5 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓嚴(yán)重影響著平整度，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

①選擇壓路機(jī)型號上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

②控制碾壓溫度，初壓溫度如果偏高那么壓路機(jī)的輪跡就會很明顯，這樣瀝青料的前后推移就比較大了也極易不穩(wěn)定。另外復(fù)壓溫度要是偏低就很難碾壓緊實(shí)和平整，而反之溫度過高影響表面級配同時(shí)也會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料以及小碎片的四處飛濺。

③調(diào)整碾壓速度，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。

④碾壓路線，如果每一次都是在同一橫斷面不注意路線錯輪碾壓，就會引起路面不平的情況發(fā)生。

⑤碾壓次數(shù)，碾壓遍數(shù)不夠也就是壓實(shí)量不足就會在通車后形成車轍，而要是碾壓次數(shù)太多，又是在短時(shí)間集中重復(fù)碾壓就會使已經(jīng)成型的路面發(fā)生推移的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)龜裂核波浪的情況。

⑥驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題，本身沒有驅(qū)動力的動輪要是在前面，再讓后輪推動，那么混合料也會隨之產(chǎn)生推移并且在倒退時(shí)在輪前留下波浪。

2 提高路基及路面基層平整度的措施

2.1 路堤填料

⑴含水量控制。結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r發(fā)現(xiàn)土質(zhì)含水量都特別大，那就可以通過翻曬來達(dá)到最佳的含水量，這樣也可以保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。

⑵摻外加劑改良。為了使填土達(dá)到最佳要求一定要有效改良土的性質(zhì)，就可以對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑。

⑶采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施：①減少層次保證總厚度不小于0.5米的結(jié)構(gòu)層，不得混雜亂填來避免形成水囊或滑動面的情況；②透水性差的土填筑在下層時(shí)為了讓從上層透水性填土的水分及時(shí)排出就需要在填筑的表面做成一定的橫坡；③合理安排不同土質(zhì)的層位，優(yōu)良土填上層是因?yàn)椴蝗菀滓虺睗窦氨诙兏潴w積，下層就可以填強(qiáng)度比較小的；④路堤交接處因?yàn)槭遣煌临|(zhì)填筑所以可以做成斜面，這樣就可以在斜面的下部填上透水性差的土。

2.2 完善排水設(shè)施

地下水會影響路基穩(wěn)定所以要采取截?cái)?、疏干、降低水位的手段來讓全線的溝渠和管道以及橋涵構(gòu)成完整的排水體系并且不要忘了將地下水引導(dǎo)到路基范圍以外。同時(shí)，對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

2.3 嚴(yán)格控制基層平整

勘測基層是否平整，需要在面層進(jìn)行鋪面和筑造之前用三米長的直尺進(jìn)行，倘若平整度差異化嚴(yán)重的大于8毫米，要進(jìn)行平整。整理基層的表面在攤面平鋪準(zhǔn)備開始很重要，這樣可以保證基層中不存在浮料的松散和雜質(zhì)的融合現(xiàn)象，保障干凈表面。

3 結(jié)束語

綜上所述，城市建設(shè)道路日益猛進(jìn)，路面平整度方面的要求直線上升，合格率高的路面，代表了舒適的行車環(huán)境條件，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍的強(qiáng)大能力。做到施工方法和工藝的不斷改革，質(zhì)量的不斷提高，可以做到消除根源問題，社會的經(jīng)濟(jì)效益不斷上漲，質(zhì)量得到更高保障。