郭世豪

摘要：在公路施工中，路基邊坡加固是確保順利完工的前提條件，也是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此道路邊坡治理中，將抗滑樁施工技術(shù)廣泛應(yīng)用到施工中，不僅能夠提高工程整體施工質(zhì)量，還能進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。為此，本文主要對(duì)抗滑樁的加固機(jī)理、施工工藝及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究

關(guān)鍵詞：抗滑樁；路基施工；邊坡加固

一、抗滑樁加固機(jī)理

抗滑樁的作用就是將抗滑樁打入到滑坡體內(nèi)，在滑坡體的里層里起到穩(wěn)定滑坡體的作用。將抗滑樁插入到滑坡體的穩(wěn)定層以后就可以對(duì)滑坡體的流動(dòng)力起到阻礙作用，加強(qiáng)滑坡體的穩(wěn)固性。當(dāng)遇到自然災(zāi)害的山體滑坡時(shí)，滑坡體的土質(zhì)在向下滑動(dòng)。在滑坡體治理過程中應(yīng)該充分意識(shí)到滑坡體的抗滑樁控制的重要性。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，有些施工單位對(duì)滑坡體抗滑樁運(yùn)用還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，沒有及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)滑坡體實(shí)施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。這樣造成的滑坡事故就會(huì)對(duì)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，給人們的心理形成一種負(fù)面影響。在對(duì)滑坡體進(jìn)行處理的過程中應(yīng)該將抗滑樁的各個(gè)措施的各個(gè)環(huán)節(jié)都控制好，并且時(shí)時(shí)刻刻都要嚴(yán)格控制抗滑樁的質(zhì)量，以達(dá)到減少或者避免因?yàn)榭够瑯兜脑O(shè)計(jì)和質(zhì)量問題而造成的安全事故。

二、公路路基邊坡加固中抗滑樁施工工藝

1、開挖孔樁

平整樁位場地后，需將截水溝設(shè)置到邊坡坡頂，利用防水布將邊坡坡面進(jìn)行整體覆蓋，避免被因雨水沖洗，再出現(xiàn)坍塌問題。隨后進(jìn)行放樣定位，做好護(hù)樁施工作業(yè)。開挖以人工為主，先進(jìn)行第一節(jié)混凝土護(hù)壁澆筑，與地面高度相比，護(hù)壁高度應(yīng)多出30cm左右。

根據(jù)“隔一挖一”的規(guī)定合理開挖抗滑樁，開挖樁孔的方式為分節(jié)挖土方式，如由上向下通過人工手持風(fēng)鎬的方式一層一層地進(jìn)行開挖，向提升吊桶內(nèi)裝鏟除的土，提升工具為提升架，向地面提升后，通過手推車向指定堆放位置進(jìn)行運(yùn)送。開挖孔樁時(shí)，需從淺到深連續(xù)循環(huán)施工，直到其與設(shè)計(jì)樁深相符。通常情況下，需在0.6到1m之間控制單節(jié)開挖深度，在開挖環(huán)節(jié)做好適當(dāng)調(diào)整，且控制在1m以下。

2、擋土板土石方開挖

澆筑完成孔樁混凝土作業(yè)后，需開挖最頂部1m擋土板土方，如開挖后土方密實(shí)度下降，需做好支撐工作，一般選取型鋼等方式。完成最頂部1m擋土板澆筑施工后，可按照從上向下一層一層地開挖土方，按照土質(zhì)實(shí)際情況確定開挖高度，如土質(zhì)質(zhì)量不佳需做好支撐工作。

3、鋼筋施工

按照現(xiàn)場施工的具體情況，選取孔外集中下料的方式制作鋼筋籠，且安裝于孔內(nèi)。利用切斷機(jī)進(jìn)行鋼筋切割，嚴(yán)格按照孔深、垂直運(yùn)輸能力將鋼筋下料長度進(jìn)行分割，要求錯(cuò)開設(shè)置豎向鋼筋接頭，相同截面內(nèi)，與鋼筋整體截面面積相比，受拉區(qū)接頭截面積應(yīng)控制在其一半以下。鋼筋加工制作后，通過吊車向孔內(nèi)放入，由下到上一段一段地在孔內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠安裝。禁止在土石分界位置、滑動(dòng)面位置設(shè)置搭接位置。

在鋼筋焊接施工中，通過機(jī)械聯(lián)結(jié)的方式用于豎向鋼筋接頭，由于吊裝必須進(jìn)行分節(jié)的可選取幫條焊。通過電弧焊對(duì)定位環(huán)、加強(qiáng)箍進(jìn)行點(diǎn)焊，綁扎連接交叉鋼筋。

選取鋼管作為抗滑樁樁基檢測用聲測管，其內(nèi)徑在50mm以上，2.5mm為其壁厚。通過螺紋連接鋼管，確保具有光滑的管壁。聲測管不允許出現(xiàn)破損現(xiàn)象，要求密封下端與接頭位置，通過鋼板對(duì)聲測管底口位置進(jìn)行穩(wěn)固焊接，在檢測前應(yīng)做好管頂加蓋工作，防止雜物落入，對(duì)管道造成堵塞，與抗滑樁頂相比，管頂高度應(yīng)多出30cm。

4、模板施工

（1）護(hù)壁模板施工。選取定型組合方法進(jìn)行護(hù)壁模板鋼制模板拼裝，并將脫模劑涂刷到模面上。為安裝、拆卸模板提供便利，可根據(jù)圓弧倒角進(jìn)行鋼模邊肋施工，選取“U”型卡進(jìn)行2塊模板邊肋位置相連。

為確保模板具有良好剛度，通過角鋼焊接口壁、內(nèi)側(cè)，支模過程中選取木枋支撐于其內(nèi)側(cè)，防止護(hù)壁混凝土澆筑時(shí)，導(dǎo)致模板變形問題出現(xiàn)。模板制作形狀為小上、大下口，也就是說八字階梯形為各節(jié)護(hù)壁接頭位置。選取井內(nèi)吊線定位安裝各個(gè)模板，完成安裝工作后需做好復(fù)測工作，保證斷面形狀、大小等與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。

（2）樁間板模板施工。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定及施工圖紙等進(jìn)行模板施工。模板施工需與安裝工程相互配合，進(jìn)行各類孔洞、套管等預(yù)留設(shè)置，在主筋、箍筋等位置固定焊接預(yù)埋鐵件、插筋等。垂直運(yùn)輸施工模板，也可選取人工的方式。安裝前需對(duì)模板的質(zhì)量、平整度等進(jìn)行詳細(xì)檢查，且進(jìn)行隔離劑的涂抹。

5、混凝土澆筑

將鋼筋放置到滑動(dòng)面位置的護(hù)壁上，如護(hù)壁、孔口承受較大推力，需根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在混凝土內(nèi)增加鋼筋放置量。澆筑護(hù)壁混凝土前，需將巖壁松動(dòng)石塊、浮土清理干凈，且認(rèn)真對(duì)模板位置進(jìn)行核對(duì)，確保其樁徑、垂直度滿足施工規(guī)定。當(dāng)存在滑動(dòng)面時(shí)，需將臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)設(shè)置到護(hù)壁內(nèi)滑坡一致方向，且對(duì)其受力狀況進(jìn)行觀測，做好加固作業(yè)。如變形、損壞等問題出現(xiàn)在橫撐內(nèi)，則必須及時(shí)撤走井下施工者。

6、終孔封底

當(dāng)其開挖深度與設(shè)計(jì)深度相符后，需將孔內(nèi)積水清理干凈，且將沉渣清理干凈。通過檢查確定其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，可完成終孔驗(yàn)收工作。

三、抗滑樁施工注意事項(xiàng)

1、為方便進(jìn)行井架安裝及鋪設(shè)碴便道等，必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場的地形地貌進(jìn)行相應(yīng)場地的清理。在開挖樁身時(shí)，必須遵循樁身井口段的土質(zhì)，當(dāng)開挖深度達(dá)到2米時(shí)，就可以進(jìn)行護(hù)壁混凝土的灌注，一般厚度控制在0.3米，并按照1.5米分節(jié)，并逐漸進(jìn)行開挖，杜絕分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動(dòng)面和土石分界位置。

2、在樁身混凝土灌注階段，除了做好鋪底、鋪軌及鋼筋籠綁扎等工作外，關(guān)鍵是進(jìn)行錨索孔導(dǎo)管的預(yù)埋，根據(jù)滑坡的坡度及抗滑樁受力特點(diǎn)，設(shè)定錨索孔的位置和錨索傾角，同時(shí)牢固地將導(dǎo)管固定鋼筋籠上，防止在灌注混凝土?xí)r發(fā)生偏移，影響最終抗滑效果。在灌注混凝土?xí)r要連續(xù)地灌注，并且每層厚度達(dá)到50cm進(jìn)行搗固，反復(fù)進(jìn)行至灌注完成。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據(jù)工程施工的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的新技術(shù)，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。將抗滑樁技術(shù)應(yīng)用到公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質(zhì)量，為工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王祺.抗滑樁在高速公路施工中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2016（06）.