臺立軍 單東

摘要：高墩施工作為路橋工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低對工程整體質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。為此，本文主要對高墩施工技術(shù)的特點(diǎn)、現(xiàn)狀及其在高速公路橋梁工程施工中的施工準(zhǔn)備及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了簡要地分析與探究。

關(guān)鍵詞：路橋工程；高墩施工；施工準(zhǔn)備

一、路橋高墩施工特點(diǎn)

高墩施工質(zhì)量問題頻發(fā)的主要原因在于其自身特點(diǎn)，如施工工期長、施工要求高、資源耗費(fèi)多等方面，具體如下。

1、施工工期長。目前高速公路橋梁高墩的高度普遍大于10米，甚至超過20米?？紤]到高空作業(yè)的安全性以及支護(hù)的承受能力，高墩澆筑并不是一次性完成的。通常情況下，一次澆筑的高墩大約在3米左右，因此過高的高墩需要多次澆筑，從而導(dǎo)致施工工期長。

2、高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但對施工質(zhì)量有很高要求，而且對高空作業(yè)安全也有很高要求。例如：高墩施工中一旦接縫處理不過關(guān)就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的使用安全事故。

3、高墩施工占用的資源巨大。由于高墩高度高，再加上高墩的直徑很大，因此高墩體積很大這就需要大量的鋼筋混凝土。并且為確保施工進(jìn)度，每一個高墩都需要配備大面積模板，因此高墩施工占據(jù)了大量的社會資源。

二、路橋工程中高墩施工準(zhǔn)備

1、人員準(zhǔn)備

橋梁工程施工人員與工程管理人員必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，精湛的技術(shù)業(yè)務(wù)與較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠?qū)こ躺a(chǎn)指揮與技術(shù)管理工作全面負(fù)責(zé)。同時(shí)為保證順利完成高墩柱施工作業(yè)，需投入大量較強(qiáng)專業(yè)性的作業(yè)隊(duì)伍。并按照工程實(shí)際情況進(jìn)行工程師的數(shù)量的合理配置，如1名橋梁工程師、試驗(yàn)工程師及測量工程師，并確保其他工作人員配置的合理性。

2、材料及試驗(yàn)準(zhǔn)備

按照施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)行材料供應(yīng)計(jì)劃的制定，鋼筋、混凝土、鋼管，模板等為高墩柱施工的主要材料，在材料進(jìn)場前，需對其合格性進(jìn)行詳細(xì)檢查、測定。如通過現(xiàn)場取樣、見證送檢等措施質(zhì)量確定。

3、機(jī)械準(zhǔn)備

1座每小時(shí)50立方米混凝土攪拌站、2臺混凝土攪拌輸送車、4個插入式振動器、1臺塔吊、1臺鋼筋彎曲機(jī)等。

三、高速公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

1、測量放樣

先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土而鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

2、支架搭設(shè)與驗(yàn)算

（1）搭設(shè)方法：清平夯實(shí)基土（條件容許時(shí)最好將腳手架支承于墩柱承臺上），圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，我們在水石崖溝3#大橋高墩柱施工過程中采用雙排碗扣件作為支架，立桿及橫桿采用1.2m間距，排間距為0.9m。

（2）支架受力分析及計(jì)算：對于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設(shè)前首先必須進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺上的各種豎向荷載橫向水平桿-縱向水平桿-立桿-墊木-地基。從傳力途徑可以看出，結(jié)構(gòu)桿件中桿底段是受力最大。在腳手架的搭設(shè)計(jì)算中 ，最主要的是通過荷載的分布情況及大小，驗(yàn)算立桿的剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。

3、模板工程

模板工程按照既定的施工方案進(jìn)行。墩臺身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因?yàn)樗山?jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準(zhǔn)確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點(diǎn)，必要時(shí)采用機(jī)械吊裝，模板安裝前必須對模板的尺寸進(jìn)行檢查。安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在相應(yīng)規(guī)定值以內(nèi)。

4、鋼筋工程

嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，墩柱支架搭設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工：鋼筋統(tǒng)一在加工棚進(jìn)行下料和制作，鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗉皬澱鄣染鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后進(jìn)行編號堆放，運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場再用吊車吊至作業(yè)平臺進(jìn)行綁扎、焊接，焊接時(shí)應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%；箍筋接頭應(yīng)在四角錯開。彎鉤長度滿足設(shè)計(jì)及抗震要求。中心點(diǎn)誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證，鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符合45±10mm的要求。

5、混凝土工程

（1）混凝土的集中拌制及運(yùn)輸。拌制混凝土?xí)r，對電子秤先標(biāo)定后定期檢測，對骨料的含水率經(jīng)常進(jìn)行檢測，雨天施工增加測定次數(shù)，調(diào)整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)，對機(jī)械操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，嚴(yán)格按照機(jī)械操作規(guī)程進(jìn)行操作?；炷涟韬臀镆?guī)定拌合時(shí)間1.5min，拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象，現(xiàn)場技術(shù)員及時(shí)反饋信息給后場，以便隨時(shí)調(diào)整砼坍落度，以滿足施工要求：采用砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼到施工現(xiàn)場，然后用砼泵車泵送到工作面：為了保證砼質(zhì)量，在砼運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車應(yīng)以2-4rpm的慢速進(jìn)行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，泵送混凝土前應(yīng)先用適量的與混凝土成分相同的水泥漿潤滑輸送管內(nèi)壁，輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密，隨時(shí)檢查設(shè)備機(jī)具是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）混凝土的澆筑?？紤]到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，必須分次澆筑成型，砼澆筑盡量減少工作縫，接縫嚴(yán)密平整，并保證前后澆筑砼的外觀一致，墩身、臺身未達(dá)終凝前，不得泛水，在砼澆筑時(shí)，設(shè)有堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的工作平臺，采用砼輸送泵澆筑.距離超過600米時(shí)，采用二級泵站轉(zhuǎn)送，在澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，確保砼配合比，水灰比和坍落度等技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，應(yīng)加強(qiáng)振搗，使砼在模板周邊充實(shí)、飽滿，表面光滑，無氣泡或蜂窩等。

（3）拆膜及養(yǎng)護(hù)。當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時(shí)均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。拆模后，要特別注意墩身、臺身的養(yǎng)護(hù)，采用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國交通道路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中高新科技的大量的運(yùn)用，橋梁工程事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。高墩施工技術(shù)作為路橋工程施工的重要技術(shù)之一，施工企業(yè)必須加大高墩施工質(zhì)量控制力度，全面提高施工技術(shù)水平，為促進(jìn)路橋工程事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]令狐小興.高速公路橋梁高墩施工中的翻模技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，02：110-111.