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        市政道路石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用

        2017-09-10 07:22:44謝宏毅
        環(huán)球市場(chǎng) 2017年13期
        關(guān)鍵詞:施工流程市政道路

        謝宏毅

        摘要:市政道路基層施工質(zhì)量控制內(nèi)容較多,作為道路基層施工的重要材料,石灰土的質(zhì)量問題貫穿于施工階段的整個(gè)過程。只有提高石灰土的施工技術(shù),才能確保市政道路施工的有序進(jìn)行,才能提升市政工程的整體質(zhì)量水平。為此,本文在充分了解石灰土概況的基礎(chǔ)上,對(duì)市政道路石灰土基層施工工藝等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

        關(guān)鍵詞:市政道路;石灰土;基層施工;施工流程

        一、石灰土的概況

        石灰(巖)土是熱帶亞熱帶地區(qū)在碳酸巖類風(fēng)化物上發(fā)育的土壤。多為粘質(zhì),土壤交換量和鹽基飽和度均高,土體與基巖面過渡清晰。石灰(巖)土土類劃分4個(gè)亞類,本區(qū)均有分布。紅色石灰土亞類多發(fā)育于厚層石灰?guī)r古老風(fēng)化殼,是風(fēng)化淋溶最強(qiáng)、脫鈣作用最深的石灰(巖)土,土體無石灰反應(yīng),酸堿度中性;黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區(qū)的巖隙與峰叢間的A-R型土壤,黑色腐殖質(zhì)層厚20-40cm,有機(jī)質(zhì)含量5-7%,脫鈣程度低,土體有石灰反應(yīng),微堿性;棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間,無或弱石灰反應(yīng);黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區(qū),常與黃棕壤或黃壤交錯(cuò)分布,土體有黃化特征,中性反應(yīng)。因此,在等級(jí)較高公路基層一般不選用該材料,但在農(nóng)村公路底基層得到了廣泛應(yīng)用。

        二、市政道路工程中石灰土基層施工工藝

        1、施工準(zhǔn)備

        在施工石灰土底基層前期,試驗(yàn)選用材料為具有代表性的土樣,需要用到的參數(shù)包括:有機(jī)質(zhì)含量、液限和塑性指數(shù)等。同時(shí)還應(yīng)對(duì)石灰的有效鈣與氧化鎂含量進(jìn)行檢測(cè)。如級(jí)配不合理,則不可用于施工。

        配合比、石灰含水量最佳值等的確定必須與土質(zhì)條件、石灰質(zhì)量相符合。試驗(yàn)段選取長(zhǎng)度一般控制在100到200米之間,同時(shí)進(jìn)行機(jī)械組的確定及相關(guān)指標(biāo)的確定。在12到18之間有效控制土的塑性指數(shù),0.5Mpa為7天石灰土側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小值。石灰應(yīng)與施工質(zhì)量需求相符合,生石灰與消石灰選用的級(jí)別應(yīng)超過III級(jí)。同時(shí)對(duì)存儲(chǔ)時(shí)間進(jìn)行有效控制,試驗(yàn)過程中確定CaO、MgO等含量的確定,確保其符合施工規(guī)定后才能使用。

        2、拌和

        進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)材料質(zhì)量符合施工要求后,根據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行石灰土的確定,如材料出現(xiàn)改變后,應(yīng)對(duì)灰土配合比進(jìn)行重新調(diào)試。同時(shí)嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,對(duì)出場(chǎng)石灰土含水量進(jìn)行確定,并及時(shí)監(jiān)控石灰土含水量及灰劑量,出場(chǎng)前必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

        3、運(yùn)輸

        由拌和機(jī)將混合料放到運(yùn)料車上后,應(yīng)平衡裝料,盡可能避免質(zhì)量問題出現(xiàn)在混合料運(yùn)輸過程中。一般選用噸位較大的車輛作為運(yùn)輸機(jī)械,為達(dá)到保溫、防雨等目的,可將帆布覆蓋到車廂上。同時(shí)指派專人對(duì)運(yùn)料過程中材料質(zhì)量進(jìn)行檢查,確保其質(zhì)量符合施工要求。

        4、石灰土攤鋪

        在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量,設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn),用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

        5、找平

        粗平整型,用推土機(jī)先粗平1~2遍,粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1~2遍,找出潛在不平整部位。對(duì)局部高程相差較大(一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí))的面,用推土機(jī)整平,高程相差不大時(shí)(±30mm以內(nèi)時(shí))用平地機(jī)整平。穩(wěn)壓,先用平地機(jī)初平一次,及時(shí)檢測(cè)其含水量,必要時(shí)可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量,等含水量合適后,用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。精平整型,人工標(biāo)出高程點(diǎn),平地機(jī)精平1~2次,然后檢測(cè)高程、平整度和橫坡度,對(duì)局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ),應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。

        6、碾壓

        石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓,在最佳含水量-1%~+2%時(shí)進(jìn)行碾壓,試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核,碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有:碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm~300mm,后輪必須超過兩段的接縫;壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5~1.7km/h為宜,以后宜采用2~2.5km/ h;壓路機(jī)先靜壓一遍,再振動(dòng)壓實(shí)3~5遍,然后根據(jù)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù),最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1~2遍,最終消除輪跡;在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位,用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。工作間斷或分段施工時(shí),應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm~500mm不予壓實(shí),與新鋪石灰土銜接,碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn);宜避免縱向接茬縫,當(dāng)需縱向接茬時(shí),茬縫宜設(shè)在路中線附近,接茬應(yīng)做成梯形,梯級(jí)寬約500mm。

        7、養(yǎng)生

        壓實(shí)成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通,如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成。

        三、市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

        1、合理選擇土質(zhì)

        在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12~20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土,強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺,也可選擇砂性土或重粘土,但為了保證工程質(zhì)量起見,要經(jīng)過必要的處理:對(duì)于砂性土除了加大石灰劑量來提高強(qiáng)度外,有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段,碾壓前灰劑量經(jīng)檢測(cè)能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求,但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后,才能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求;對(duì)于重粘土,必須要對(duì)土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎,否則與灰很難拌和均勻,進(jìn)而影響到強(qiáng)度。

        2、石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

        進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級(jí)別一致,且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施,防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀,并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗(yàn),只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用,否則拒絕使用,以免影響成品灰土強(qiáng)度。

        灰土拌和要均勻,其前提條件是布灰要均勻,否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強(qiáng)度因變異系數(shù)過大而評(píng)定不合格。采用集中廠拌法比較理想,可減少石灰的損失和對(duì)環(huán)境的污染,并能保證拌和的質(zhì)量。

        四、結(jié)束語

        綜上所述,作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,市政道路建設(shè)質(zhì)量是否滿足相關(guān)規(guī)定,對(duì)其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。石灰土底基層作為市政道路施工的構(gòu)成部分,其施工技術(shù)水平的高低直接影響著市政道路工程的整體質(zhì)量,為此必須規(guī)范施工工序,才能提升市政道路的整體質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 張敦美,馬立彥,李中偉.石灰土的施工質(zhì)量對(duì)其強(qiáng)度的影響[J].黑龍江水專學(xué)報(bào).2013(01)

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