王銳

摘要：近年來，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，使得各類路橋工程項(xiàng)目隨之增多。在公路橋梁建設(shè)過程中，過渡段是一個(gè)較為重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系重大。然而，由于公路橋梁工程的沿線較長，從而使得很多路橋過渡段需要在軟基路基上進(jìn)行施工建設(shè)，因軟土的性質(zhì)比較特殊，其承載力無法滿足工程需要，所以，必須采取有效的施工技術(shù)方案，對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，同時(shí)還要確保施工質(zhì)量，這樣才能使公路橋梁過渡段的施工順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路橋梁過渡段；軟基路基；施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，當(dāng)前城市化的腳步越來越快，因此對(duì)于公路橋梁的需求量也在與日俱增，公路橋梁在日常生活生產(chǎn)活動(dòng)中，承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。但在日常的運(yùn)行中由于我國人口基數(shù)較大，再加上自然環(huán)境以及使用年限外在等因素的影響，造成了我國公路橋梁不同程度的損壞，嚴(yán)重的阻礙了我國的公路橋梁建設(shè)及相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文結(jié)合當(dāng)前我國公路橋梁的實(shí)際使用情況對(duì)公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

1 公路橋梁過渡段軟基路基沉降原因

對(duì)于公路橋梁來說，最重要的是路面的平整度和平順度。如果公路橋梁的過渡段不均勻沉降，則會(huì)造成車輛通過時(shí)產(chǎn)生顛簸搖晃，也就是橋頭跳車的情況。橋頭跳車不僅會(huì)給道路和過路人都帶來嚴(yán)重危害，還會(huì)引起駕車人員和乘客的不適以及增加行車的事故發(fā)生率。路橋過渡段長期通車會(huì)對(duì)車輛和路面造成嚴(yán)重的傷害，同時(shí)也很容易發(fā)生交通事故，從而造成生命財(cái)產(chǎn)損失。路橋過渡段的不均勻沉降的原因受到多種因素的影響：

1.1 公路橋梁過渡段軟基路基土質(zhì)問題

軟土這種土體的承受能力十分有限，相對(duì)比較小，是因?yàn)檐浲帘容^突出的特點(diǎn)是抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小、含水量高、有機(jī)含量高、靈敏度高、壓縮性高、有機(jī)含量高以及靈敏度高。如果過渡段遭受到荷載的擾動(dòng)時(shí)，原狀土就會(huì)發(fā)生性質(zhì)上的改變，從而自然存在的結(jié)構(gòu)就被損壞，大大降低了強(qiáng)度。在公路進(jìn)行施工時(shí)，由于會(huì)有很多方面的限制，通常都會(huì)增大公路橋梁過渡段路基填筑的高度來對(duì)橋梁的長度進(jìn)行控制，這樣一來，就會(huì)增加路基最下面需要承擔(dān)的強(qiáng)度，如果橋面上有車輛通過時(shí)，因?yàn)橹亓ψ饔茫谳^軟的地基處會(huì)更容易壓縮、沉陷。

1.2 公路橋梁過渡段軟基路基臺(tái)后填料問題

填料質(zhì)量是影響公路橋梁過渡段施工質(zhì)量的重要因素之一，若填料質(zhì)量未能得到有效控制，則會(huì)導(dǎo)致過渡段沉降或壓縮問題。在施工過程中，要對(duì)比分析多孔隙滲透材料，應(yīng)用防滲材料，對(duì)填料進(jìn)行的壓實(shí)，避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。根據(jù)公路橋梁的排水要求設(shè)置排水系統(tǒng)，選用質(zhì)量合格的材料。

1.3 公路橋梁過渡段軟基路基剛度差異大

連接橋梁橋臺(tái)和路基的位置就是公路橋梁的過渡段，通常情況下，路基和橋臺(tái)剛性差異比較大。為了保證橋梁施工的穩(wěn)定性和有效性，要對(duì)物體支撐度進(jìn)行有效的分析。橋臺(tái)本身出現(xiàn)沉降的幾率比較低，產(chǎn)生的影響可以完全忽略掉。但是路基下面的土質(zhì)比較松軟，剛性要求比較大，會(huì)出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，增加了沉降差。

2 預(yù)防公路橋梁過渡段軟基路基沉降的施工技術(shù)方案

2.1 優(yōu)選填料

公路橋梁過渡段軟基路基施工中，必須對(duì)填料進(jìn)行優(yōu)選，這是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，此項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)在路基填筑前進(jìn)行。在對(duì)填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能選用優(yōu)質(zhì)的土壤，并在使用前，對(duì)各種不同類型的土壤進(jìn)行對(duì)比分析，從中選取出質(zhì)量和性質(zhì)都可以滿足工程要求的作為填料，這就要求技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)做好土壤的測試工作，具體的技術(shù)要點(diǎn)如下：應(yīng)對(duì)土壤的塑限和液限進(jìn)行測定，并對(duì)土壤在不同碾壓設(shè)備下所能達(dá)到的強(qiáng)度進(jìn)行測定，通過對(duì)比分析確定松浦厚度與壓實(shí)遍數(shù)的關(guān)系；對(duì)不同類型土壤的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行衡量，從中選取出指標(biāo)較高的作為填料。根據(jù)以往同類型的工程實(shí)踐，透氣性、滲漏性較大的砂類土壤可作為首選填料。

2.2 使用水泥攪拌樁加固軟土路基

水泥攪拌樁法是以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理-化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對(duì)粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工過程中對(duì)路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工。在施工之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。

2.3 加強(qiáng)維護(hù)

在公路橋梁過渡段修建階段，作業(yè)方式的選擇起到重要的作用。過渡段的維護(hù)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用意義重大，在基礎(chǔ)修建階段，對(duì)作業(yè)方式有一定的要求，如果原有的平衡狀態(tài)被打破了，則會(huì)產(chǎn)生比較大的荷載力，需要對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化處理。大量的巖石能夠長久保持，和周邊環(huán)境存在一定的聯(lián)系。在相對(duì)比較協(xié)調(diào)的影響下，要對(duì)固定范圍內(nèi)的防范措施進(jìn)行有效的比較和分析。路堤邊坡的防護(hù)起到重要的作用，路堤邊坡采用的是預(yù)制板防護(hù)形式，針對(duì)不同的坡面形式會(huì)出現(xiàn)不同程度的反應(yīng)，要合理應(yīng)用纖維混凝土。在邊坡具體施工中，要對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)華破碎巖石進(jìn)行有效的處理，采用相應(yīng)的纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴樁等材料對(duì)其進(jìn)行有效的保護(hù)。但是由于現(xiàn)有的防護(hù)措施造價(jià)比較高，要對(duì)其進(jìn)行有效的分析，提升維護(hù)技術(shù)的耐久性。對(duì)于黏土路基要提前測定承載力，需要結(jié)合區(qū)域性施工格局的具體變化，對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

總之，目前公路橋梁的建設(shè)逐漸被道路建設(shè)工程所關(guān)注，研究技術(shù)人員根據(jù)施工的弊端進(jìn)行了改善，最大程度增加了公路橋梁路基路面過渡段建設(shè)的穩(wěn)定性，增加了工程建設(shè)的效率。保證道路的正常營運(yùn)和道路橋梁的使用壽命，保證我國交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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