乾隆超

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施也獲得了突飛猛進(jìn)發(fā)展。公路建設(shè)里程不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設(shè)高品質(zhì)、長(zhǎng)壽命的公路是每個(gè)公路建設(shè)單位的工作目標(biāo)。其中，公路工程的測(cè)量工作是一項(xiàng)要求精細(xì)且專業(yè)的工作，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對(duì)保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；測(cè)量；控制方法

測(cè)量貫穿于公路工程施工的全過(guò)程，在公路工程施工過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過(guò)程中，無(wú)論是施工前、施工過(guò)程中，還是竣工后都需要做好測(cè)量工作，努力提高測(cè)量工作的質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量和進(jìn)度的快速發(fā)展。

1 公路工程測(cè)量工作中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 施工技術(shù)不夠先進(jìn)，質(zhì)量受到影響

第一，由于一些公司在發(fā)展過(guò)程中只注重自身經(jīng)濟(jì)效益，忽略對(duì)公路施工部門(mén)的重視，在進(jìn)行公路測(cè)量施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，仍使用舊技術(shù)方法進(jìn)行工作測(cè)量、放樣和施工，無(wú)形中增加了公司的成本，并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)利益最大化；第二，由于一些中小型公路工程企業(yè)受到自身規(guī)模和資金的限制，無(wú)法引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來(lái)進(jìn)行公路施工作業(yè)，導(dǎo)致自身企業(yè)無(wú)法得到發(fā)展，并嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量。

1.2 施工設(shè)備過(guò)于老化

第一，一些中小型企業(yè)受到自身資金影響，仍然使用舊型設(shè)備，由于舊型設(shè)備無(wú)法滿足當(dāng)代公路測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和工作量，容易因出現(xiàn)較大誤差造成公路施工質(zhì)量問(wèn)題；第二，施工設(shè)備在日常使用過(guò)程中由于長(zhǎng)期作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)零件磨損、生銹以及腐蝕等現(xiàn)象，因此必須在日常工作中做好部件養(yǎng)護(hù)工作，但由于一些企業(yè)中的施工部門(mén)忽略對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)，或者在保養(yǎng)過(guò)程中沒(méi)有做到妥善養(yǎng)護(hù)，對(duì)設(shè)備造成一定破壞和損害，同時(shí)增加了企業(yè)成本。

1.3 施工人員測(cè)量技術(shù)操作不到位

第一，由于許多企業(yè)中的測(cè)量人員自身專業(yè)技能較差，在日常工作中無(wú)法完全掌握測(cè)量技術(shù)，在測(cè)量中容易出現(xiàn)因測(cè)量誤差過(guò)大對(duì)后續(xù)工作造成的影響；第二，企業(yè)內(nèi)部的考核制度和培訓(xùn)課程過(guò)于形式化，沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的內(nèi)容，導(dǎo)致在日常工作中員工無(wú)法及時(shí)提升自身專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也缺乏及時(shí)了解最新測(cè)量技術(shù)的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致施工部門(mén)整體專業(yè)素質(zhì)無(wú)法提升，從而影響整個(gè)測(cè)量以及施工方面的質(zhì)量問(wèn)題。

2 完善公路工程施工中的測(cè)量控制工作

2.1 開(kāi)工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1）制定合理的測(cè)量計(jì)劃。在開(kāi)工前需要制定科學(xué)合理的測(cè)量計(jì)劃，這是整個(gè)測(cè)量工作的重要指導(dǎo)性綱領(lǐng)，是測(cè)量工作開(kāi)展的重要依據(jù)和準(zhǔn)備。在測(cè)量計(jì)劃中，主要需要包括測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容、程序和制度等幾個(gè)方面。在測(cè)量計(jì)劃制定前，需要做好實(shí)地調(diào)查工作，對(duì)施工圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行熟悉，了解工程的實(shí)際情況，然后才能制定測(cè)量計(jì)劃，在測(cè)量計(jì)劃制定時(shí)還要確保其具有較好的可操作性，并需要進(jìn)一步對(duì)測(cè)量計(jì)劃的內(nèi)容進(jìn)行完善。

2）技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁。在具體施工之前，業(yè)主和設(shè)計(jì)人員需要將高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時(shí)還需要提供控制點(diǎn)火布置圖、成果表、測(cè)量成果及測(cè)量依據(jù)等，需要分類標(biāo)準(zhǔn)已完成交接資料和不完整資料的標(biāo)注工作，對(duì)于存在的遺留問(wèn)題需要制定具有針對(duì)性的解決措施。在進(jìn)行外業(yè)交接樁時(shí)，需要確保點(diǎn)位的完好性，同時(shí)還要確保實(shí)際情況要與資料具有良好的匹配度。

3）控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)。在施工前，對(duì)于標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)需要由測(cè)量人員進(jìn)行全面的復(fù)測(cè)工作，并進(jìn)一步計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)價(jià)標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程，將所測(cè)得的數(shù)據(jù)制成表格，按邊長(zhǎng)、高度和角度分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)其符合度。在復(fù)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有水準(zhǔn)點(diǎn)或是導(dǎo)線點(diǎn)被破壞時(shí)，則需要做好標(biāo)注工作，然后再上報(bào)給監(jiān)理單位。

2.2 施工階段的測(cè)量控制

1）路線中邊樁的施工測(cè)量放樣。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。根據(jù)路線的中樁、設(shè)計(jì)圖標(biāo)、施工工藝有關(guān)規(guī)定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來(lái)，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來(lái)，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來(lái)，為路堤填筑和路塹開(kāi)挖提供施工依據(jù)，在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標(biāo)定。

2）路基填筑時(shí)的測(cè)量控制。清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個(gè)樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個(gè)樁，并標(biāo)明填方高度。施工過(guò)程中，每填筑五層，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，并在樁上標(biāo)明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面。

3）交工驗(yàn)收前的測(cè)量控制。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，應(yīng)對(duì)加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)，并提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測(cè)，相鄰標(biāo)段間的單位可進(jìn)行聯(lián)測(cè)，上述各項(xiàng)檢測(cè)和聯(lián)測(cè)精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

2.3 竣工測(cè)量

通常工程完成后，要再一次進(jìn)行測(cè)量。在工程交工前的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，業(yè)主與監(jiān)理部門(mén)要對(duì)公路全線的中線、寬度、里程、坡度、平整性等進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可進(jìn)行正式的工程交工。在測(cè)量的過(guò)程中值得注意的是，在進(jìn)行測(cè)量前，要對(duì)平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行二次檢測(cè)，以便發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，為工程的竣工驗(yàn)收提供良好的技術(shù)支持。

綜上所述，施工測(cè)量的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，公路工程測(cè)量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時(shí)還需要具有較好的組織協(xié)調(diào)能力、策劃能力，具有扎實(shí)的施工理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)文件進(jìn)行測(cè)量，選擇適宜的測(cè)量方法，控制好施工測(cè)量質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量能夠得到有效的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉志遠(yuǎn).公路施工過(guò)程中的測(cè)量問(wèn)題和控制措施芻議[J].四川水泥，2015，07：187.