【摘要】本文通過對電子商務(wù)行業(yè)的物流特色與傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行對比分析，指出物流行業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的特色與現(xiàn)階段存在的問題，針對問題提出建設(shè)性意見。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流 行業(yè)特色

本世紀(jì)初，“電子商務(wù)”一詞逐漸進(jìn)入大眾視野，網(wǎng)絡(luò)交易從起步逐漸趨向于發(fā)展穩(wěn)定，近年來更是呈井噴式增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。伴隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以電子商務(wù)模式為代表的物流業(yè)態(tài)需求方興未艾，極大地帶動了物流領(lǐng)域需求量的增長。僅在2016年期間，全國電子商務(wù)交易額就達(dá)到了26.1萬億元，比上年增長19.8%；其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額比上年增長25.6%，比社會消費(fèi)品零售總額增速高出15.2個百分點(diǎn)，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會消費(fèi)品零售總額的比重為12.6%，比上年提高1.8個百分點(diǎn)。而如何解決電商帶來的物流問題，成為了限制電商行業(yè)發(fā)展的首要難題。

一、電商行業(yè)物流特色

（一）自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

（二）需求量巨大，合作模式不同

我國的電子商務(wù)營銷商主要集中在江浙地區(qū)，大量的輸送需求決定了電商與物流之間與眾不同的合作模式。與傳統(tǒng)的按件計費(fèi)不同的是，電商平臺的計費(fèi)方式多為“按天收費(fèi)”。這也很好的解釋了我們在電商平臺經(jīng)?？吹絽s百思不得其解的“低價包郵”營銷方法下的盈利模式。

（三）自建物流日益增多

早在2012年，京東商城就通過了國家郵政局關(guān)于快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的申請，成為我國首批成功申請的電商企業(yè)。在今時今日的消費(fèi)者眼中，京東也是電商行業(yè)自建物流的龍頭老大，成功的電商企業(yè)都是將物流網(wǎng)絡(luò)和電商平臺結(jié)合起來，以期達(dá)到控制物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決“最后一公里”問題的目的。而在京東選擇自建物流的彼時彼日，這番舉動遭到了傳統(tǒng)快遞行業(yè)的強(qiáng)烈抗議，京東的成功帶給傳統(tǒng)物流的沖擊不可小覷。在此之后，電商平臺自建物流的腳步依然大步邁進(jìn)，由早期的凡客、唯品會、1號店等電商巨頭，到如今如雨后春筍般的生鮮電商?！皩㈠X花在買地建倉儲”已是電商行業(yè)無法避免的投資。

（四）轉(zhuǎn)型升級壓力加速上市進(jìn)程

電商物流作為新興行業(yè)，隨著市場的發(fā)展，弊端已初步顯現(xiàn)。由于配送過程中的各個環(huán)節(jié)成本上升，眾包模式使成員管理變得困難，同質(zhì)化競爭激烈等市場因素，快遞行業(yè)的毛利潤急劇收縮。同時電商與物流行業(yè)間不再是單純的合作掛關(guān)系，二者所占市場份額逐漸交叉重疊，競爭關(guān)系日益顯現(xiàn)。這種情況下快遞行業(yè)若想突出重圍，急需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，因此上市成為突出重圍的重要道路，能夠較快獲得資本支持其轉(zhuǎn)型升級。

二、存在的問題

（一）市場過飽和，企業(yè)多、散、弱

近年來，中國電子商務(wù)市場保持高速增長，市場規(guī)模從2008 年的0.13 萬億上升2015年的3.8 萬億。電子商務(wù)市場的高速增長產(chǎn)生了大量的快遞需求，尤其是C2C 電商，對第三方快遞的依賴幾乎是100%。因此，快遞行業(yè)也迎來了市場的井噴，2015年期間，我國全國快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到183270，覆蓋我國所有省市及港澳臺地區(qū)。在快遞行業(yè)，韻達(dá)與申通、圓通、中通被稱為“三通一達(dá)”以及EMS，順豐等定位較為高端的快遞企業(yè)共同構(gòu)成了行業(yè)的龍頭老大。除了這幾家屈指可數(shù)的主流企業(yè)，剩余的市場份額被近百家小型快遞公司分食。市場過飽和的同時，小型快遞企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，普遍呈多、散、弱的態(tài)勢。

（二）持久的價格戰(zhàn)形成惡性競爭

自從阿里巴巴自創(chuàng)了“雙11”狂歡節(jié)，每年的11月11日都變成了電商平臺的狂歡日，勢如破竹的成交量下，國內(nèi)快遞業(yè)當(dāng)天單日攬件量更是創(chuàng)下天量，各大快遞公司連年創(chuàng)出新的歷史紀(jì)錄。電商的快速發(fā)展使快遞業(yè)市場也迅速擴(kuò)張。但在快速發(fā)展的電商面前，快遞業(yè)的腳步似乎并沒有那么穩(wěn)健。

不僅如此，過度依賴電商的快遞業(yè)為了提高利潤，還大打價格戰(zhàn)?！?8包天”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺的默契價格，行業(yè)利潤已進(jìn)入每件0.5元時代。快遞業(yè)每件均價從2005年的27.7元連連降低到2012年的18.6元，再到2013年的15.69元，最終跌至2014年的14.65元。隨著科技的進(jìn)步，快遞包裹的分揀、分單方式都從人工轉(zhuǎn)為自動化和信息化操作，成本的降低使包裹單價降低成為必然趨勢，但成本下降幅度始終小于市場平均價格的降幅。慘烈的價格戰(zhàn)，傷害的是快遞業(yè)本身。

隨著電商的發(fā)展進(jìn)入新階段，物流配送的體驗(yàn)成為重中之重。物流水平遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的期望水平，這已成為電商發(fā)展的瓶頸。與之并存的就是目前很多電商籌建自己的物流配送體系。在京東成為第一批試水者之后。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò)，要求各地快遞服務(wù)商對接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補(bǔ)與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費(fèi)大量成本，但事實(shí)證明，用戶得到了相對較好的物流體驗(yàn)，平臺的粘性隨之提高。

（三）繁榮的假象

今年2月份，華北地區(qū)數(shù)家圓通營業(yè)點(diǎn)癱瘓的消息引爆網(wǎng)絡(luò)?？此品睒s昌盛的民營快遞行業(yè)背后，市場正在遭遇寒冬的事實(shí)已擺在眼前。圓通公司瀕臨倒閉的傳言，暴露了中國民營快遞行業(yè)的困境。各種數(shù)據(jù)向我們擺明了快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展，企業(yè)數(shù)量連年增加，包裹數(shù)勢如破竹。

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作者簡介：李婧康（1996-），女，河北唐山人，現(xiàn)為中國地質(zhì)大學(xué)（北京）人文經(jīng)管學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的2014級本科生。endprint