余慶

[摘 要]高速鐵路是現(xiàn)代化交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，不僅極大程度上提升了運輸速度，還增加了經(jīng)濟效益，有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。與其他普通項目相比，高速鐵路項目具備一定的特殊性，在考慮短期經(jīng)濟效益的同時，還應(yīng)考慮項目長遠社會效益，評估其是否能夠造福區(qū)域人民，完善區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。需要注意的是，高速鐵路項目需要的投資金額多，為實現(xiàn)項目的良好運營，須在保障高速鐵路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，科學分析影響高速鐵路的經(jīng)濟效益因素，進一步擴大高速鐵路的旅客目標市場，提升高速鐵路整體經(jīng)濟效益。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；交通運輸業(yè)；經(jīng)濟效益；影響因素

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.022

高速鐵路誕生于20世紀后期，是交通運輸領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，也是經(jīng)濟、科學技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，根據(jù)未來交通領(lǐng)域發(fā)展趨勢可知，高速鐵路很有可能成為人們出行首要選擇，其不僅運輸速度快、安全性高，且與航空運輸業(yè)相比，高速鐵路的出行費用較低。雖然高速鐵路能夠有效節(jié)約土地資源，降低對環(huán)境的影響程度，但項目前期投入大、后期運營維護成本高，因此，在正式建設(shè)項目之前，必須對高速鐵路的建設(shè)可行性做出科學評估，其中以經(jīng)濟效益最為典型，通過分析高速鐵路經(jīng)濟效益的影響因素，可了解高速項目本身經(jīng)濟價值，還可結(jié)合市場需求，選擇恰當?shù)慕ㄔO(shè)方案。

1 高速鐵路的競爭優(yōu)勢

UIC（國際鐵路聯(lián)盟）強調(diào)，國家交通部門可根據(jù)國情對高速鐵路進行定義，通常而言，運行速度超過每小時200千米的既有線或者超過每小時250千米的新建專線都可稱之為“高速鐵路”。列車需要滿足高速鐵路的運輸速度，不僅要優(yōu)化列車本身車輛，還應(yīng)配合完善的車站、路軌等基礎(chǔ)設(shè)施。[1]近年來，高速鐵路建設(shè)項目逐漸增多，在交通領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，與其他常見運輸方式相比，其具備以下幾方面的競爭優(yōu)勢：

1.1 運輸速度快、運輸量大

高速鐵路的時速通常都超過250千米，這也是高速鐵路最重要的特征，雖然與飛機相比，其速度仍有一定差距，但機場通常較為偏僻，且候機時間較長，因此，如果在高鐵、飛機費用相當?shù)那闆r下，大多數(shù)人會選擇高鐵出行。同時，高速鐵路的運輸量大，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，航天運輸、高速公路、高鐵在單位時間中輸送旅客人數(shù)的比值為0.32∶0.34∶1[2]，高速鐵路的一次性運輸量較大。

1.2 運輸安全系數(shù)高

高速鐵路具備專用路權(quán)，每條高速鐵路完全與外界道路隔離，同時，在行駛過程中，列車直接由中央電腦系統(tǒng)控制，每輛列車均配備自動化控制系統(tǒng)，均設(shè)置災(zāi)害防護報警、自動操作、設(shè)備故障報警、道路故障報警等安全裝置，最大限度上預(yù)防了高鐵列車事故。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車、高鐵、飛機單位旅客周轉(zhuǎn)量旅客傷亡數(shù)量比值為0.14∶0.018∶19.2。[3]

1.3 生態(tài)效益好

高速鐵路與普通鐵路相比，極大程度上降低了能源消耗量，占地面積小，且提升了資源利用效率，具備良好的生態(tài)效益。同時，電氣化的高速鐵路避免了噪聲、粉塵、廢氣等多種污染，實現(xiàn)了人與自然的和諧共處。

1.4 經(jīng)濟效益高

高速鐵路是評估區(qū)域交通便利性的重要標準，也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新動力，具備良好的社會、經(jīng)濟等多種效益。高速鐵路能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投資回收周期較短，也可吸引更多資金，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，有利于提升個人的經(jīng)濟收入，增加國民經(jīng)濟總產(chǎn)值。

2 高速鐵路市場發(fā)展趨勢分析

高速鐵路與其他運輸方式相比，具備占地面積小、安全性能高、準時性好、運輸速度快等多種優(yōu)點，為充分研究高速鐵路的影響因素，應(yīng)把握其市場發(fā)展趨勢以及市場定位，具體分為以下幾方面。

2.1 市場定位

高速鐵路投入運營后，交通部門將其定位為：服務(wù)于中途、長途旅客的運輸，對于旅游、長途通勤的旅客具有較大吸引力，因此，其目標市場主要有兩個：一是遠距離客運市場；二是通勤客運市場。高速鐵路為人們提供方便的高速服務(wù)的過程中，其社會效用目標有節(jié)省時間等10個，具體如下表所示。[4]

2.2 高速鐵路對于不同交通工具的沖擊

2.2.1 航空運輸業(yè)的沖擊

高速鐵路能夠較好地替代航空運輸業(yè)中的中途、長途運輸，兩者處于互相競爭的地位，極大程度上轉(zhuǎn)變了中途、長途運輸交通格局，雖然飛機運行速度是高速鐵路的3倍，但飛機候機時間長、要求多、機場距離遠，如果高鐵有余票、旅客時間充足的情況下，大多數(shù)旅客會選擇高速鐵路出行。

2.2.2 傳統(tǒng)客運的沖擊

客運屬于傳統(tǒng)運輸行業(yè)，近年來，隨著私家車的增多，道路擁堵現(xiàn)象嚴重，因此，公路客運處于較為劣勢的地位，促使客運旅客朝著高速鐵路轉(zhuǎn)移。但需要注意的是，在短途運輸中客運占據(jù)著不可替代的地位。

3 高速鐵路帶來的經(jīng)濟效益

3.1 成本

高速鐵路成本分為兩種：一是基礎(chǔ)設(shè)施建造成本，分為設(shè)計與土地費用、上層建筑成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用等；二是運營成本，分為基礎(chǔ)設(shè)施運營成本、車輛運營成本、外部成本等。成本是影響經(jīng)濟效益的重要因素，因此，在建設(shè)高速鐵路的過程中，應(yīng)提前做好相關(guān)成本控制管理工作。

3.2 經(jīng)濟效益

為計算高速鐵路的經(jīng)濟效益，可假設(shè)其使用壽命為T，并按照以下計算公式計算：

∫T0[B（Q）-Cq]e-（r-θ）dt-∫T0Cte-rtdt>I

式中：B（Q）代表高速鐵路年度社會收益。

Cq（Q）代表高速鐵路基于Q的年度維護、運營成本。

Ct代表高速鐵路年度固定成本。

I代表高速鐵路項目建設(shè)成本。

T代表高速鐵路生命周期。

r代表高速鐵路折現(xiàn)率。

θ代表高速鐵路Q的年度成本效益提升率。

從以上分析可知，在建設(shè)高速鐵路之前，不僅要考慮項目短期的經(jīng)濟效益，還應(yīng)考察項目的社會效益，評估其是否能夠滿足于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求。

4 影響高速鐵路經(jīng)濟效益的因素

影響高速鐵路經(jīng)濟效益的因素主要有：①區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；②高速鐵路修建難度與長度及其覆蓋區(qū)域；③區(qū)域人口總數(shù)；④來訪旅客。此類直接直接影響著高速鐵路客運量的變化，間接作用于經(jīng)濟效益，但此類因素的影響較為動態(tài)，具有相對性。因此，為科學增加高鐵經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)好社會效益以及生態(tài)效益，應(yīng)從高鐵項目實際情況出發(fā)，規(guī)劃高速鐵路路線，吸引更多旅客出行。

5 結(jié) 論

綜上所述，高速鐵路作為現(xiàn)代化交通運輸工作，其具備運輸速度快、運輸量大、運輸安全系數(shù)高、協(xié)調(diào)生態(tài)效益、社會效益以及經(jīng)濟效益等多種優(yōu)點。為科學擴大高速鐵路旅客量，吸引更多旅客，應(yīng)詳細分析高速鐵路的經(jīng)濟效益影響因素，結(jié)合影響因素，優(yōu)化高速鐵路項目方案，從成本、經(jīng)濟效益等兩方面入手，提升高速鐵路整體服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]曾長賢，程寅，吳大龍，等.高速鐵路上覆厚砂層下臥厚淤泥層地基不同處理方法的加固效果對比[J].中國鐵道科學，2014，35（4）：1-8.

[3]陳建，符卓.基于財務(wù)清算模式的我國高速鐵路公司財務(wù)收支分析[J].鐵道科學與工程學報，2016，13（10）：1899-1906.

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