林偉健

摘 要：隨著我國經濟的發(fā)展，地鐵也變得越來越普遍，目前來說，隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢修模式已經被證明容易留下安全隱患，因此對更加安全的地鐵車輛檢修模式的探討十分重要。文章主要介紹了目前地鐵車輛通用的檢修模式，即里程修的模式，又介紹了未來地鐵車輛應該發(fā)展的檢修模式，即狀態(tài)修的模式，具體分析了狀態(tài)修模式的運作，又與目前檢修模式對比，突出狀態(tài)修模式的優(yōu)越性。

關鍵詞：地鐵車輛；檢修模式；里程修；狀態(tài)修

中圖分類號：U231+.94 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）24-0168-02

1 概述

目前來說，地鐵已經被大范圍的投入到了各大城市的交通運行中，然而，地鐵交通由于其局限性，即其規(guī)定了時間、具體里程等因素，若仍然采用目前的里程修的通用模式，就容易給地鐵交通的運行埋下安全隱患。因此，對地鐵檢修模式的探討是十分有必要的，希望通過這種探討，得出一種更加優(yōu)良的地鐵檢修模式，更好地保障地鐵運行的安全性，讓人們舒適出行、安全出行。

2 目前地鐵檢修模式

目前來說，盡管各地區(qū)的地鐵檢修模式沒有統(tǒng)一的規(guī)定，然而，在大體上基本是一致的，即采用里程修的基本模式。在這種模式的運行下，地鐵的維修又包括了定期維修以及不定期維修以及臨修。其中，定期維修通常指的是定修或者是架修，當然也包括了大維修，這是針對整個地鐵車輛整體來說的。而不定期的維修指的是既可以按照每月的周期進行檢修也可以按照每天的周期進行檢修。以上又可以成為預防性維修或計劃性維修[1]。當然，還有臨修，臨修指的是在地鐵車輛的行駛過程中，突然某個部件出現(xiàn)了故障，應該及時對這種故障進行修理，保障地鐵運行的安全性，而臨修也包括了兩大類，分別是場內修以及現(xiàn)場修，臨修又被稱作“故障事后維修”。然而目前這樣的檢修方式有著缺陷，它在檢修時不考慮地鐵車輛的使用時間也不考慮車輛本身的質量，對所有車輛實施同樣模式的檢修，這種檢修模式在一定程度上造成了浪費，包括了車輛、人工、材料等的浪費，這種浪費在目前的模式上十分普遍，也十分嚴重，因此探討出更優(yōu)良的檢修模式是很有必要的。

3 未來地鐵檢修模式探索

在20世紀60年代，國外就開始提出一種新的檢修模式，這種檢修模式的中心是機件的可靠性，其基礎則為故障統(tǒng)計理論，這種檢修模式通過對設備的技術狀況等進行檢測，來進行最佳檢修時間的確立，具有很高的先進性，而這種檢修模式又被成為狀態(tài)修[2]。下面是對狀態(tài)修應用在地鐵檢修模式中的具體闡述。

3.1 狀態(tài)修的優(yōu)勢

狀態(tài)修能夠按照地鐵車輛的實際需要來進行檢修，這樣一來，能夠發(fā)揮出地鐵車輛各零部件的工作能力，能夠實現(xiàn)檢修過程的精準性，減少一些人為的差錯，除此以外，還能夠很好地節(jié)約檢修材料以及減少檢修的工作量，這是十分有優(yōu)勢的，能夠優(yōu)化維修計劃[3]。然而，這種檢修模式在目前來說還沒有得到很好的推廣，這是因為，狀態(tài)修的檢修模式對于人員的技術要求很高，目前，地鐵運行工作人員的整體水平還沒有達到這種標準，但是筆者相信，隨著地鐵的不斷發(fā)展，在未來一定能夠全面開展狀態(tài)修的檢修模式，實現(xiàn)地鐵檢修的優(yōu)越性。

3.2 狀態(tài)修與里程修的比較

實現(xiàn)狀態(tài)修并不是說要舍棄定期修，目前，地鐵車輛可能出現(xiàn)的故障中仍然存在無法檢測出來的，因此，定期修的模式仍應存在，然而，要適當?shù)貙Χㄆ谛薜哪Ｊ竭M行調整。在實施初期，對于修程的判斷一定會與地鐵車輛的實際情況有所差別，因此，需要維修人員對于檢修的形式做出一定的探索，并適當進行調整，例如對檢修的周期，以及檢修停止的時間做出一定調整。

3.3 狀態(tài)修的具體運行模式

在地鐵的初級運行階段，這時由于地鐵運行人員整體技術水平上的參差不齊，且投入的地鐵運行線路少，可以采用傳統(tǒng)的檢修模式，即里程修的檢修模式。然而，隨著地鐵的發(fā)展不斷深入，傳統(tǒng)的檢修模式造成了很大的浪費，就需要不斷進行狀態(tài)修模式的深入，這種深入表現(xiàn)在地鐵運營的后期即將成熟的時候，這時需要以狀態(tài)預防的檢修方式為主，而其他的檢修方式并存。而在地鐵運行的成熟階段，就可以全面開展狀態(tài)修的檢修模式[4]。

在真正進行狀態(tài)修的檢修模式時，需要首先進行一番預檢，這指的是需要對車輛的情況進行一個全方位的評估檢查，掌握目前車輛各個系統(tǒng)的損壞情況，這就需要專業(yè)的人才能夠對車輛發(fā)生的故障進行正確的判定，并對這些故障以及會發(fā)生的隱患進行類型的分類評價，根據(jù)這樣的評價制定出不同工藝的技術修復以及質量控制，接下來制定出合理的檢修計劃以及檢修規(guī)章。而在真正進行檢修時，還要考慮到實際的情況，若發(fā)現(xiàn)了突發(fā)的新問題，需要及時進行工藝的調整，使得檢修的流程技術能夠更加完善，為今后的檢修工作提供技術上的支持。

在實施狀態(tài)修時，是在車輛發(fā)生損失時進行修理，發(fā)現(xiàn)故障就進行修理，因此沒有確切的工作范圍以及工作量，在人員安排上，需要根據(jù)實際情況來進行安排，使用到規(guī)定的年限就進行車輛的報廢，而狀態(tài)修也隨著車輛實際狀況的不同而做出調整，車輛的實際狀況是通過預檢來進行評估的。狀態(tài)修需要一定的信息技術提供支持，對車輛的故障情況進行追蹤，重點跟蹤一些大型的重要的零部件故障情況，然后進行檢修設備的提前預備，確保檢修工作中不會出現(xiàn)設備的缺失[5]。

3.4 狀態(tài)修的實現(xiàn)條件

為了更好地實現(xiàn)狀態(tài)修，需要滿足以下幾種條件，這為狀態(tài)修打下了良好的基礎。

3.4.1 輔助的管理信息系統(tǒng)

為了更好地實現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，就需要建立輔助的管理信息系統(tǒng)。這是因為，地鐵車輛的檢修過程十分復雜，一方面它需要與車輛的維修部門、車輛的維修物資管理部門，財務部門等取得聯(lián)系，做出協(xié)商，另一方面，它需要進行檢修車次、檢修班組等的確認[6]。

筆者認為，若從地鐵車輛的運營組織結構以及各職能的角度進行分析，可以將管理信息系統(tǒng)分為兩個層次，分別是車輛段層以及公司層。車輛段層的職能包括維修計劃的確立、維修人員的安排、維修設備的調配以及對維修所需材料的安排、維修所需費用的統(tǒng)計等。endprint

車輛段層包含了很多子系統(tǒng)，例如建立了臨修管理的系統(tǒng)模式，而在此模式下又需要建立很多小的模塊，這些模塊包含了對故障的采集，然后讓這些故障的信息通過接口與信息系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)故障的知曉、整理。只有各子系統(tǒng)都能夠協(xié)調一致地運作，才能保障車輛段層的完善，保障地鐵車輛檢修的完善性。

公司層也包含了很多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包含了多種功能，例如對于地鐵車輛可靠性的統(tǒng)計和分析的子系統(tǒng)包含了主要故障的分析模塊、可靠性分析模塊等。同樣，也是這些模塊共同協(xié)調運作，才能夠保證公司層運行的完好。

3.4.2 高素質的地鐵運行人才

由于狀態(tài)修需要一個進行提前的預檢，需要高素質的人才對故障情況進行合理正確的評估，因此，就需要專業(yè)的地鐵運行人才，目前來說，地鐵運行人才的素質參差不齊，這使得狀態(tài)修的檢修模式不能很好地運用，使得檢修的效率得不到很好的提高。因此，為了更好地提高檢修人員的檢修素質，就需要在進行檢修人才的引進時，對檢修人才的素質進行考核，保障檢修人才素質到位，能夠很好的適應地鐵車輛檢修的工作，另外，在平時的工作過程中，地鐵公司需要做好檢修人員的素質提高，需要定時對檢修人員進行知識考核，并實施一定的獎勵政策，另外，需要對檢修人員進行技術上的培訓，保證檢修人員的技術能夠與時俱進，而不是固步自封。除此以外，要進行檢修人員技術操作的跟蹤，保證檢修人員技術上過關，不會造成人員失誤。

3.4.3 完善的檢修制度

為了更好地實現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，需要加緊人才的培養(yǎng)，這時檢修制度的確立十分重要，它能夠保障檢修工作的順利進行。要確定每一位檢修人員的職責范圍，一旦哪一部分出現(xiàn)問題，就能夠找到直接責任人，對其進行批評教育，這樣一來，能夠使得檢修人員不斷完善自身的檢修技術，做到技術上的提升。另外，要完善檢修人員的安全思想教育工作，將安全問題擺在第一位，加強安全引導。

4 結束語

綜上所述，文章對目前地鐵車輛檢修模式展開了分析，由此引出先進的檢修模式，在對比中，突出先進檢修模式的優(yōu)越性。的確，先進的檢修模式能夠通過對地鐵運行周期等因素的全方位考慮保障地鐵運行的安全性。因此，希望文章中所探討出的現(xiàn)今檢修模式能夠得到地鐵維修技術人員的重視，不斷開拓新技術，發(fā)展新的檢修管理模式，讓地鐵檢修更好地保障地鐵車輛的安全性。

參考文獻：

[1]郭新，李春廣，黃挺，等.地鐵車輛檢修模式探討[J].城市軌道交通研究，2015（04）：5-8.

[2]何昌艷.地鐵車輛檢修模式及檢修技術研究[J].低碳世界，2017（09）：198-199.

[3]王錫輝.淺談地鐵車輛維修模式[J].技術與市場，2016（07）：246、248.

[4]王眾.地鐵車輛維修模式淺談[J].中國設備工程，2017（02）：43-44.

[5]劉忠俊，崔艷雨，梁開義，等.地鐵車輛全生命周期維修策略研究[J].中國鐵路，2016（04）：81-85.

[6]于廣淼，陳青健.天津地鐵車輛維修模式優(yōu)化探討[J].城市建設理論研究（電子版），2015（13）.endprint