魯志江

摘 要：在全世界范圍內(nèi)，中國(guó)是擁有特殊機(jī)場(chǎng)最多的國(guó)家。隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及“一帶一路”的構(gòu)想的快速實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有特殊機(jī)場(chǎng)的航班量大幅增加，而且還有越來(lái)越多的特殊機(jī)場(chǎng)正在規(guī)劃和籌建中。文章從特殊機(jī)場(chǎng)引發(fā)的不安全事件著手，闡述特殊機(jī)場(chǎng)的定義、分類(lèi)、不安全因素；介紹特殊機(jī)場(chǎng)的注意事項(xiàng)；分析其操作技巧。

關(guān)鍵詞：特殊機(jī)場(chǎng)；地形；機(jī)組資質(zhì)；最低標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F560.81 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）24-0132-02

引言

這些機(jī)場(chǎng)地形往往比較復(fù)雜、凈空條件差、超障余度小、使用范圍受限，進(jìn)離場(chǎng)程序往往比較復(fù)雜，中國(guó)民航將在特殊機(jī)場(chǎng)加快新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，提高機(jī)場(chǎng)保障能力，以確保特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。2017年5月，某航B-738飛機(jī)執(zhí)行南京-沈陽(yáng)航班。因?yàn)樯蜿?yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)雷雨天氣，已有三架航班復(fù)飛備降，該航班也無(wú)法落地，機(jī)組決定備降。此時(shí)前往飛行計(jì)劃中第一備降場(chǎng)的航路也被雷雨覆蓋，無(wú)法前往，機(jī)組選擇沒(méi)有在飛行計(jì)劃中的備降場(chǎng)大連機(jī)場(chǎng)。在大連機(jī)場(chǎng)28號(hào)五邊進(jìn)近時(shí)，因?yàn)榇筮B機(jī)場(chǎng)為特殊機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)長(zhǎng)資格有特殊要求，公司簽派通知大連空管該機(jī)組不具備大連機(jī)場(chǎng)特殊資格，大連空管指揮該航班復(fù)飛。復(fù)飛后由于油量緊張，機(jī)組最終決定備降大連，在大連機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道安全落地，落地時(shí)天氣標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)規(guī)章要求，飛機(jī)滑到停機(jī)位時(shí)剩油1.9噸。

這樣的事件給我們帶來(lái)什么樣的思考呢：為什么機(jī)組不能飛大連？什么是特殊機(jī)場(chǎng)？飛機(jī)已經(jīng)飛到大連機(jī)場(chǎng)五邊了航空公司簽派為什么不讓機(jī)組飛大連？為什么管制員又同意機(jī)組在大連落地？機(jī)組在大連安全落地了是不是就說(shuō)明機(jī)組可以飛大連？

1 特殊機(jī)場(chǎng)的定義和劃分

1.1 定義

特殊機(jī)場(chǎng)是指機(jī)場(chǎng)區(qū)域飛行環(huán)境復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)保障條件不足，為保證飛行安全，需要采取特別應(yīng)對(duì)措施的機(jī)場(chǎng)。針對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些具體特點(diǎn)，可采用文字和圖示予以提醒，而無(wú)需采取特別應(yīng)對(duì)措施的機(jī)場(chǎng)，不算做特殊機(jī)場(chǎng)。對(duì)于每個(gè)特殊機(jī)場(chǎng)，航空承運(yùn)人可以從機(jī)場(chǎng)地理位置，地形特點(diǎn)，凈空環(huán)境，氣象特征，跑道特征，導(dǎo)航能力，燈光標(biāo)志，飛行程序，飛機(jī)性能，一發(fā)失效應(yīng)急程序（如有），飛行操縱，地面保障等方面進(jìn)行全面細(xì)致的分析，制定更詳盡的保證飛行安全的措施。

1.2 分類(lèi)

按運(yùn)行條件分為一般機(jī)場(chǎng)和特殊機(jī)場(chǎng)，特殊機(jī)場(chǎng)又分為，一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類(lèi)機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)（C類(lèi)機(jī)場(chǎng)）。按機(jī)場(chǎng)標(biāo)高分為一般機(jī)場(chǎng)（5000FT以下）和高原機(jī)場(chǎng)，高原機(jī)場(chǎng)又分為一般高原機(jī)場(chǎng)（5000FT-8000FT）和高高原機(jī)場(chǎng)（8000FT）以上。截止到今年3月份，民航總局一共確認(rèn)了49個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和14個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為特殊機(jī)場(chǎng)。那曲、紅河等特殊機(jī)場(chǎng)正在積極籌建之中。

1.3 局方或公司規(guī)定的特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資格

（1）機(jī)長(zhǎng)需熟知特殊機(jī)場(chǎng)的相關(guān)內(nèi)容，并掌握運(yùn)行技巧，包括：地形以及最低安全高度人員密集區(qū)上空航路以及空中交通密集區(qū)的程序機(jī)場(chǎng)障礙物、實(shí)際布局、燈光、進(jìn)近設(shè)備，進(jìn)場(chǎng)，離場(chǎng)，等待程序，儀表進(jìn)近程序以及適用的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。（2）機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在12個(gè)日歷月內(nèi)作為飛行機(jī)組成員飛過(guò)該機(jī)場(chǎng)（包括起飛和著陸），或曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場(chǎng)圖形演示設(shè)備或飛行模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練并獲得資格。（3）如果機(jī)場(chǎng)的云底高度，高于最低航路高度（MEA）、最低超障高度（MOCA）、或該機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度三者之中最低者300米（1000英尺）以上，而且該機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度大于4800米（3英里），則進(jìn)入該機(jī)場(chǎng)（包括起飛或著陸）時(shí)，可不對(duì)機(jī)長(zhǎng)的特殊機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷資格作要求。

2 特殊機(jī)場(chǎng)注意事項(xiàng)和操作方法

2.1 特殊機(jī)場(chǎng)的非精密進(jìn)近方式多

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，沒(méi)有裝備盲降系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，發(fā)生事故的概率為有盲降系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的七倍！

非精密進(jìn)近的推薦操作方法：（1）使用持續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）：CDFA提供一個(gè)恒定角，可以減少機(jī)組失誤和CFIT事故，只要建立了跑道環(huán)境的目視參考，這些方法還可以讓機(jī)組更易于獲得一個(gè)穩(wěn)定進(jìn)近。局方規(guī)定：非精密進(jìn)近如果使用梯度下降的方法，要在公布的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)上+400米。飛行員在MDA（H）平飛時(shí)有足夠的余度來(lái)獲得恰當(dāng)?shù)哪恳晠⒖迹⑥D(zhuǎn)換至目視下降，以便在接地區(qū)著陸。（2）推薦使用監(jiān)視進(jìn)近。a.機(jī)長(zhǎng)可以把更多精力放在對(duì)飛機(jī)狀態(tài)和運(yùn)行環(huán)境的評(píng)估上，有利于機(jī)長(zhǎng)做走停決策。b.避免在機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)的時(shí)候，副駕駛不能對(duì)機(jī)長(zhǎng)的偏差及時(shí)提醒和修正，不敢提出復(fù)飛建議。（3）堅(jiān)持三個(gè)意識(shí)：穩(wěn)定進(jìn)近意識(shí)、決斷意識(shí)、復(fù)飛意識(shí)。

2.2 地形復(fù)雜

我國(guó)的特殊機(jī)場(chǎng)一般都位于山谷、山腰或山頂?shù)鹊?，周?chē)膬艨諚l件差，導(dǎo)航設(shè)施布局等受到地形條件限制較大或者導(dǎo)航信號(hào)嚴(yán)重遮蔽，導(dǎo)航精度不準(zhǔn)確，指示不穩(wěn)定，設(shè)計(jì)程序時(shí)跟相關(guān)規(guī)范有一定的偏離，會(huì)提高航空器運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 短窄跑道多、機(jī)場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)單

受地形等因素限制，部分特殊機(jī)場(chǎng)跑道存在以下不利因素：a.長(zhǎng)度短（梅縣/長(zhǎng)崗岌ZGMX：1800米）。b.跑道道面灰暗、反差小，容易和滑行道甚至公路混淆。要求機(jī)組在準(zhǔn)備時(shí)仔細(xì)研究進(jìn)近圖、機(jī)場(chǎng)平面圖，識(shí)別跑道、滑行道具體位置；嚴(yán)格儀表飛行，對(duì)航道、航跡的微小偏差要敏感；閱讀航行通告，對(duì)于跑道臨時(shí)關(guān)閉、未啟用新跑道、臨時(shí)關(guān)閉跑道等要做到心中有數(shù)。c.跑道道面較光滑（西雙版納/嘎灑ZPJH）；冰雪多、跑道常覆蓋冰雪（安克雷奇.PANC）。d.跑道入口內(nèi)移。e.跑道坡度大（ZMUB）。f.助航燈光系統(tǒng)差。

2.4 氣象條件復(fù)雜

大部分特殊機(jī)場(chǎng)地處山區(qū)，氣象條件復(fù)雜，局部性天氣明顯。氣流紊亂，易產(chǎn)生風(fēng)切變。多低云，云高和能見(jiàn)度多變，有時(shí)會(huì)遭遇突然性降水，增加操縱難度。

例如：由輻射霧天氣造成的機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度驟然降低endprint

2010年8月24日，哈爾濱至伊春VD8387航班B3130號(hào)飛機(jī)，于20時(shí)51分從哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在飛往伊春的過(guò)程中，伊春機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度在逐漸變差。根據(jù)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)當(dāng)晚發(fā)布的天氣實(shí)況：晚19時(shí)能見(jiàn)度大于10km，21時(shí)降至8000m，21時(shí)08分機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)發(fā)布特殊天氣報(bào)告，能見(jiàn)度已降至2800m，呈快速下降趨勢(shì)。21時(shí)16分，機(jī)場(chǎng)管制員提醒飛行機(jī)組：“本場(chǎng)剛起的霧，五邊上霧有點(diǎn)濃……主要是五邊。”21時(shí)28分，機(jī)場(chǎng)管制員再次提醒飛行機(jī)組：“現(xiàn)在垂直好，但是水平能見(jiàn)度太差了。”

事后調(diào)查證實(shí)，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度。

2.5 部分特殊機(jī)場(chǎng)臨近國(guó)境線，周?chē)拗茀^(qū)多，飛行程序復(fù)雜

丹東機(jī)場(chǎng)的東側(cè)和南側(cè)距離國(guó)界線很近（邊界距離跑道南端約5海里），如果使用RW01進(jìn)近，四轉(zhuǎn)彎不要太晚，防止飛出邊界。

3 特殊機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練要求

有些航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)日趨擴(kuò)展，執(zhí)飛的機(jī)場(chǎng)中包括越來(lái)越多的氣候惡劣、地形復(fù)雜的特殊機(jī)場(chǎng)，如九寨黃龍機(jī)場(chǎng)、大連周水子機(jī)場(chǎng)、釜山金海機(jī)場(chǎng)等。

這對(duì)飛行訓(xùn)練提出了更高的要求，要求通過(guò)訓(xùn)練，飛行員能夠在高壓、高負(fù)荷的工作條件下，有嫻熟的技藝，過(guò)硬的飛行本領(lǐng)，熟悉各種狀況下的飛行操作程序，沉著、穩(wěn)重地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

（1）嚴(yán)把特殊機(jī)場(chǎng)的機(jī)組資質(zhì)派遣關(guān)。在復(fù)雜情況或特殊機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持機(jī)組最佳搭配原則，杜絕超標(biāo)準(zhǔn)帶飛。（2）將特殊機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練添加到模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中。學(xué)員在教員的指導(dǎo)下根據(jù)航圖預(yù)習(xí)相關(guān)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近程序、操縱方法和發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序，充分利用全動(dòng)模擬機(jī)的仿真視景完成訓(xùn)練科目。訓(xùn)練結(jié)束后，由教員在復(fù)訓(xùn)記錄本完成簽注。（3）利用QAR數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)與訓(xùn)練。組織專(zhuān)人分析本月本機(jī)型典型超限事件所暴露出的原因，在機(jī)隊(duì)范圍內(nèi)開(kāi)展研討會(huì)，重點(diǎn)針對(duì)航線運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、操縱關(guān)鍵點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行探討，補(bǔ)充完善航線飛行指南。特別針對(duì)低云、低能見(jiàn)、大側(cè)風(fēng)等惡劣天氣條件下的偏差修正能力、穩(wěn)定進(jìn)近意識(shí)、低高度決斷意識(shí)，以及復(fù)飛意識(shí)開(kāi)展模擬機(jī)訓(xùn)練。加大違章，違規(guī)，違紀(jì)“三違”治理，嚴(yán)肅查處無(wú)后果違章。（4）重視操縱能力的提高。高度的自動(dòng)化飛行是未來(lái)的發(fā)展方向，要正確看待及應(yīng)對(duì)它所帶來(lái)的衍生風(fēng)險(xiǎn)，及妥善處理好飛行基本駕駛術(shù)退化和操縱能力下降的普遍問(wèn)題。在天氣好的時(shí)候，在保證安全的前提下可以申請(qǐng)飛非精密進(jìn)近、無(wú)指引、目視起落等科目，既可以全面發(fā)現(xiàn)自己的技術(shù)短板，又可以增加教員的帶飛經(jīng)驗(yàn)。（5）培養(yǎng)合適的“just culture”文化。對(duì)于不安全事件的結(jié)論報(bào)告避免用作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，盲目蠻干等套語(yǔ)去總結(jié)。鼓勵(lì)基層踴躍上報(bào)碰到的不安全事件，管理層經(jīng)過(guò)深入分析后，從流程，培訓(xùn)等方面去防微杜漸。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡朋飛.影響機(jī)場(chǎng)甚高頻通信系統(tǒng)工作的因素及注意事項(xiàng)[J].科研，2017（04）.

[2]曹書(shū)濤.脫硫濕式球磨機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行特性、運(yùn)行注意事項(xiàng)及維護(hù)保養(yǎng)[J].工程技術(shù)（全文版），2016（05）.endprint