金姬

京新高速是我國高速公路最具代表性的超級工程。五年來，中國高速公路快速增長，截至2016年底全國高速公路里程達(dá)到13.1萬公里，居世界第一。高速公路網(wǎng)絡(luò)框架總體形成，基本覆蓋全國城鎮(zhèn)人口20萬以上城市。

1938年，美國政府投資、歷時12年修建的橫穿美國東西部的超級公路——“66號公路”順利完工，這一當(dāng)時的超級工程為美國提供了上萬個就業(yè)崗位，對沿途許多地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展幫助極大。后來，美國人稱這條路為“母親之路”。79年后的今天，風(fēng)光蓋過美國“66號公路”的世界最長沙漠公路在中國建成。

2017年7月15日，貫穿北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆五省一市、總里程約2768公里的京新高速（G7）實現(xiàn)全線通車。作為國家高速公路網(wǎng)中以北京為中心的第七條放射線，京新高速使北京到烏魯木齊的距離縮短了1300多公里，也將海上絲綢之路與陸上絲綢之路相連——開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，縮短了天津港至荷蘭鹿特丹港的亞歐大陸橋。

京新高速是我國高速公路最具代表性的超級工程。五年來，中國高速公路快速增長，截至2016年底全國高速公路里程達(dá)到13.1萬公里，居世界第一。高速公路網(wǎng)絡(luò)框架總體形成，基本覆蓋全國城鎮(zhèn)人口20萬以上城市。

高瞻遠(yuǎn)矚

要致富，先修路。近年來，中國高速公路發(fā)展呈現(xiàn)旺盛態(tài)勢，投資持續(xù)高位運行，關(guān)鍵通道和重大工程穩(wěn)步推進(jìn)，高速公路在“促投資、穩(wěn)增長”、服務(wù)國家戰(zhàn)略、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革上做出了重要貢獻(xiàn)。

2013年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》，國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里。規(guī)劃建設(shè)展望線約1.8萬公里，總里程13.6萬公里，連接全國地級行政中心、城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。

五年來，中國高速公路的綠色環(huán)保理念逐步提升。鶴大高速吉林段、云南武易高速等一批綠色環(huán)保、資源能源節(jié)約型高速公路入選綠色公路建設(shè)典型示范工程。高速公路通行效率也在不斷提高，除海南、西藏沒有收費公路外，29個省份實現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)通行。主線收費站ETC車道覆蓋率達(dá)98.8%，ETC用戶突破5000萬。

交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員任錦雄介紹，目前，國家高速公路在建里程約1.3萬公里，正在實施擴容工程的路段總里程超過2800公里，預(yù)計到“十三五”末，國家高速公路主線將基本貫通。

據(jù)悉，2013年至2016年，中央累計安排車購稅資金2100億元人民幣用于國家高速公路建設(shè)。在中央資金的帶動下，全社會累計完成高速公路建設(shè)投資約3.1萬億元。隨著一大批待貫通路段的建成通車和擁擠通道的擴容改造，高速公路對國家“三大戰(zhàn)略”（“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶）的支撐和引領(lǐng)作用明顯增強。

百年夢圓

早在民國初年，孫中山在《建國方略》中就提出要建設(shè)一條東起北京經(jīng)阿拉善西到迪化（烏魯木齊）的進(jìn)疆大通道，但由于國力衰弱等種種原因，這個計劃未能實施。

這一設(shè)想在2000年被新疆哈密市再次提出。當(dāng)時，哈密市提出修建“三北”（東北、華北和西北）最便捷公路大通道，形成一條新疆霍爾果斯至天津港的便捷出海大通道。這一設(shè)想隨后得到國家有關(guān)部門和新疆維吾爾自治區(qū)的響應(yīng)。2002年1月，以中國工程院院士、中國社會科學(xué)院學(xué)術(shù)委員會委員李京文為首的評審委員會所作的專家評審意見認(rèn)為，建設(shè)三北捷道“對于改變西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，構(gòu)建連接西部和中東部地區(qū)的大通道，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，促進(jìn)東中西部的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義”。

2009年8月，國家發(fā)改委和交通部分別啟動了京新高速公路項目前期工程可行性研究咨詢評估工作，并提出按照內(nèi)蒙古、甘肅和新疆“三省聯(lián)動、一次建成”的思路安排和開展項目前期工作。

2015年，國家有關(guān)部門明確表態(tài)，支持加快京新高速公路建設(shè)步伐，要求內(nèi)蒙古、甘肅、新疆“三省聯(lián)動、統(tǒng)一批復(fù)、一次建成”，力爭2017年7月同步通車。

2017年7月15日，交通運輸部和內(nèi)蒙古、甘肅、新疆三?。ㄗ灾螀^(qū)）政府同時宣布，北京至新疆更加便捷的公路大通道當(dāng)日貫通，實現(xiàn)全線高速，百年夢想至此實現(xiàn)。

荒漠天路

京新高速新建930公里的臨白段（從內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市臨河區(qū)到蒙甘交界處阿拉善盟境內(nèi)的白疙瘩），是響應(yīng)國家“一帶一路”倡議的重要工程，是世界上穿越戈壁沙漠最長的高速公路，也是亞洲一次性建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大的公路交通單體工程。

內(nèi)蒙古境內(nèi)有近500公里路段基本為無人區(qū)，臨白段方圓百里只生活著3戶牧民。無水、無電、無信號、無人煙。夏季工人們在地表溫度高達(dá)五六十?dāng)z氏度的荒漠無人區(qū)里尋找水源，撒出去一瓢水幾乎留不下痕跡；冬天，隨身攜帶的瓶裝水很快變成冰疙瘩。每年他們還會遇到100多場沙塵暴，風(fēng)沙過后，滿目瘡痍，有時候在42℃高溫下，與100℃瀝青為伴。甚至他們一個月沒法洗澡，出了汗，只能等著曬干。

為確保按期完工，京新高速臨白段分為三個標(biāo)段，分別由中國建筑、中國中鐵、中國交建三家央企承擔(dān)。

以中國建筑負(fù)責(zé)的第一標(biāo)段為例，開始的時候，只有一片荒蕪。中建二局土木公司項目部只能駐扎在遠(yuǎn)離工地近100公里的地方，測量隊只能早出晚歸，他們把路上的兩個小時算作休息時間，才能確保工程進(jìn)度。由于是在茫茫戈壁中作業(yè)，缺少植被覆蓋，地面溫度非常高，就像著了火一樣滾燙，厚厚的鞋底也擋不住火毒的侵襲。荒蕪的大地上，通信信號時常中斷，大家溝通只能靠吼，一天喊下來，嗓子都是沙啞的。endprint

臨時建筑搭建好了，但由于位置偏遠(yuǎn)，杳無人煙：沒有水，沒有電，沒有網(wǎng)絡(luò)，連條像樣的道路也沒有。電不通可以發(fā)電，路沒有可以修便道，但是水的問題怎么解決呢？開始項目只能到很遠(yuǎn)的牧民家中拉取少量的水。后來，一名久經(jīng)考驗的老黨員發(fā)現(xiàn)了一條干枯的河床，憑借著多年的經(jīng)驗，他沿著河床來回走動了幾公里后，終于在一個U形山谷底部的河床找到了存量不錯的地下水源，建立水井、加壓蓄水、過濾凈化，在戈壁中生存的最基本條件這才得到了解決。

承建358公里臨白第三標(biāo)段的中國交建也同樣身處惡劣的自然環(huán)境。

在臨白段建管辦的推動下，全長達(dá)447公里的供水工程于2015年9月實現(xiàn)全線供水，干凈的地下水終于能從綠洲之地輸送到大漠深處了。沙漠筑路，缺的又豈止是水。最初，電、通訊等生活配套可謂樣樣皆無。沒有電，就自己發(fā)電，施工干到哪里，發(fā)電機就帶到哪里；沒信號，就自己申請建設(shè)，幾個分部各投資約40萬元，耗時數(shù)月在戈壁深處建立了通信基站，終于告別了對講機，解決了“失聯(lián)”問題。

在沙漠筑路，中國交建還馴服了惱人的沙，妙招就是“遠(yuǎn)防、中治、近固”——“遠(yuǎn)防”是指在路邊上風(fēng)側(cè)300米處，設(shè)立與路基等長，高1.5米的纖維網(wǎng)沙障，增加一道“擋風(fēng)墻”；“中治”是指在風(fēng)積沙路段兩側(cè)設(shè)置了沙袋網(wǎng)絡(luò)；而“近固”則指在路基兩側(cè)邊坡上采用碎石土包封，讓沙子不外漏。

值得注意的是，在風(fēng)積沙路段，建設(shè)者就地取材，以沙為原料筑造路基，使建設(shè)成本大為降低。

為了保護荒漠中的胡楊、紅柳、梭梭、駱駝刺等植物，中國交建項目部在修筑施工便道時主動避讓。而為方便道路兩側(cè)駱駝、羊群遷徙，建設(shè)者們還專門設(shè)置了400多座供動物遷徙用的過道橋涵。要知道，普通涵洞有1米高即可，而動物遷移通道的高度需達(dá)到2.5米才行。

康莊大道

京新高速臨白段的貫通，對內(nèi)蒙古阿拉善盟人民來講，是一條“康莊大道”——從根本上改善阿拉善盟長期處于國家干線公路網(wǎng)死角和末梢的局面。

京新高速串聯(lián)起了車水馬龍的都市生活和安然靜謐的戈壁荒漠——通車后，居住在阿拉善的牧民，可以直接驅(qū)車上高速，向東，可以直達(dá)首都，向西，穿越甘肅，直至新疆，再也不用在狹窄的道路上繞行。而且，深處沙漠腹地的阿拉善可以把煤炭、礦產(chǎn)、旅游等資源快速輸送各地。新建的935公里通電、通信和458公里的供水管道工程也讓沿線居民生活極大改善。

阿拉善盟額濟納旗經(jīng)信局認(rèn)為，京新高速通車后能給當(dāng)?shù)貛砭薮笕肆鳌⑽锪?、信息流，預(yù)計2020年公路貨運量將達(dá)到1300萬噸。據(jù)悉，額濟納旗已計劃在京新高速達(dá)來呼布鎮(zhèn)入口附近建設(shè)占地89公頃、投資10億元的物流產(chǎn)業(yè)園，并將園區(qū)打造成中國西北部特色國際商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園和現(xiàn)代化物流信息平臺。

不言而喻，京新高速對于國家完善西部路網(wǎng)，深入推進(jìn)國家西部大開發(fā)，加快內(nèi)蒙古融入國家“一帶一路”和“向北開放”發(fā)展戰(zhàn)略，加強內(nèi)地乃至中亞和歐洲的經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)中西經(jīng)濟文化往來，鞏固邊防穩(wěn)定，維護民族團結(jié)，推動經(jīng)濟社會快速發(fā)展都能發(fā)揮一定的積極作用。

可喜的是，如今的中國不僅建成一批代表性的重大工程，還創(chuàng)新發(fā)展理念，不斷打造綠色高速、生態(tài)高速、智慧高速。endprint