張瀟+王安格

【摘 要】目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)迅猛發(fā)展，地鐵票價(jià)及其改革問(wèn)題無(wú)疑是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。地鐵作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，選用合適的地鐵票價(jià)方案，既能提高地鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，又能實(shí)現(xiàn)人性化的客運(yùn)服務(wù)，成為當(dāng)前熱點(diǎn)問(wèn)題。在此，以東京地鐵為例，充分論述其地鐵票價(jià)方案，研究國(guó)內(nèi)外地鐵票價(jià)的現(xiàn)狀及影響因素，并根據(jù)合實(shí)際情況，為我國(guó)地鐵票價(jià)的方案制定提供參考與借鑒。

【關(guān)鍵詞】東京地鐵；人性化；定價(jià)機(jī)制；城市交通

一、 引言

地鐵作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，其票價(jià)方案的設(shè)置與市民生活息息相關(guān)，根據(jù)理論及各城市地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況顯示，地鐵票價(jià)主要受到定價(jià)目標(biāo)、與城市其他交通工具的比價(jià)關(guān)系、地鐵運(yùn)輸成本、市場(chǎng)和需求的性質(zhì)、地鐵乘運(yùn)的客流量等因素影響，同時(shí)，地鐵票價(jià)的制定，必須遵循公益優(yōu)先、兼顧效益、分工明確的原則。

二、現(xiàn)有地鐵票價(jià)定價(jià)機(jī)制綜述

目前世界各國(guó)實(shí)行的地鐵票價(jià)具體票制主要有三種：?jiǎn)我黄眱r(jià)制、計(jì)時(shí)票價(jià)制以及計(jì)程票價(jià)制。

單一票價(jià)制是指不管地鐵乘客乘坐區(qū)間多少或距離遠(yuǎn)近，一律采用固定票價(jià)，我國(guó)北京、上海城市地鐵在運(yùn)營(yíng)初期曾采用這種定價(jià)機(jī)制。

計(jì)時(shí)票價(jià)制是指地鐵乘客在購(gòu)買了內(nèi)有時(shí)間等相關(guān)電子信息的地鐵車票后，在其后一段時(shí)間內(nèi)可以任意轉(zhuǎn)乘不同類型的城市交通工具，目前僅有溫哥華采用此種定價(jià)機(jī)制。

計(jì)程票價(jià)制是指按照地鐵乘客乘坐地鐵距離長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算票價(jià)，其票價(jià)等于票價(jià)率與里程之積，東京、首爾、新加坡等大部分城市地鐵均采用計(jì)程票價(jià)制。

三、東京地鐵票價(jià)設(shè)置方案簡(jiǎn)述及評(píng)價(jià)

東京是全亞洲第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，目前運(yùn)營(yíng)方式包括公營(yíng)和私營(yíng)，主要由東京地鐵株式會(huì)社（東京Metro地鐵）和東京都交通局（都營(yíng)地鐵）進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。東京地鐵目前共有13條路線，285個(gè)車站，路線總長(zhǎng)304.1公里，每日平均運(yùn)量約850萬(wàn)人次，年均客流量高達(dá)29億人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統(tǒng)第一位。東京地鐵票價(jià)模式分為普通票價(jià)和特色車票票價(jià)兩種。

1.普通票價(jià)設(shè)置

按里程計(jì)價(jià)。其中，東京Metro地鐵起步價(jià)160日元（約10元人民幣），起步距離6公里，都營(yíng)地鐵起步價(jià)170日元（約10.6元人民幣），起步距離4公里。

2.多樣化特色車票

與國(guó)內(nèi)地鐵全部按計(jì)程票價(jià)制不同，東京地鐵除去按計(jì)程票價(jià)制外，還有多種特色車票：

（1）東京Metro地鐵、都營(yíng)地鐵一日游車票：在一天之內(nèi)，可以不限次數(shù)地乘坐東京Metro地鐵、都營(yíng)地鐵的全部路線。

（2）東京旅游一日通票：在旅行期間24小時(shí)至72小時(shí)內(nèi)，搭乘東京Metro地鐵、都營(yíng)地鐵的全部路線。

（3）東京自由車票：在一天之內(nèi)，可以不限次數(shù)地乘坐都營(yíng)地鐵、都營(yíng)巴士、都電荒川線、日暮里-舍人線、東京Metro地鐵（全線）、JR線（僅限東京都區(qū)內(nèi)）。

（4）都營(yíng)通票：在一天之內(nèi)，可以不限次數(shù)地乘坐都營(yíng)地鐵、都營(yíng)巴士、都電荒川線、日暮里-舍人線。

（5）東京Metro地鐵24小時(shí)車票：開(kāi)始使用的連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，可自由乘坐東京Metro地鐵全線的車票。

（6）東京Metro地鐵24小時(shí)車票學(xué)生票：戶外學(xué)習(xí)等教育旅行為目的的學(xué)生專用車票。

（7）東京Metro地鐵月票：學(xué)生月票和上班人士月票為學(xué)生月票和上班人士月票，可以在月票區(qū)間內(nèi)自由乘車；全線通用月票在有效期內(nèi)，可在東京Metro地鐵全線無(wú)限次自由乘車的月票。

（8）特價(jià)換乘車票：從東京Metro地鐵出發(fā)換乘到都營(yíng)地鐵的任何區(qū)間，票價(jià)可享受70日元的折扣優(yōu)惠。

3.東京地鐵定價(jià)機(jī)制評(píng)價(jià)

東京地鐵針對(duì)不同乘客的乘車出行特點(diǎn)，出售普通車票和特色車票兩種類型的車票，東京作為一個(gè)國(guó)際化大都市，除去東京本地市民以外，每年還要吸引大量游客，對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，地鐵24小時(shí)車票，以及與其他公共交通方式通用的一日通票、自由車票極大地滿足了其游玩需要；學(xué)生票、月票為本地學(xué)生、上班族提供了優(yōu)惠和便利；此外，東京地鐵還設(shè)有“回?cái)?shù)券”，通過(guò)“買十贈(zèng)一”、“買十贈(zèng)二”的方式吸引和穩(wěn)固客流。東京地鐵通過(guò)票價(jià)設(shè)置的多樣化、人性化，為乘客提供了更加實(shí)惠、便利的交通體驗(yàn)。

四、東京地鐵票價(jià)方案對(duì)我國(guó)城市地鐵定價(jià)的啟示

我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展如火如荼，城市交通壓力也越來(lái)越大，地鐵因其快捷準(zhǔn)時(shí)的特征，是大部分人的首選交通出行方式，地鐵票價(jià)高低則將直接影響到消費(fèi)者利益。東京地鐵以其靈活的票價(jià)設(shè)置吸引大量客流量，對(duì)我國(guó)城市地鐵定價(jià)有以下啟示：

1.考慮需求彈性，細(xì)分市場(chǎng)。結(jié)合實(shí)際情況，采用靈活的票價(jià)制度，可參考東京地鐵兩大運(yùn)營(yíng)公司的做法，推出個(gè)性化車票服務(wù)，方便旅客出行，給市民帶來(lái)更多的實(shí)惠，吸引更多客流。

2.注重產(chǎn)品定位，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)營(yíng)銷。地鐵想要贏得優(yōu)勢(shì)，必須不斷調(diào)節(jié)自身定位，以整體市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念，增強(qiáng)在城市交通運(yùn)輸市場(chǎng)的客流占有率

3.需從“以人為本”的角度出發(fā)，建立運(yùn)營(yíng)組織管理的綜合服務(wù)體制，必須更新服務(wù)理念，建立綜合服務(wù)體制，重視日常的客流分析工作，宏觀調(diào)控客流變化，最大限度地提高運(yùn)營(yíng)效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳赟.地鐵票價(jià)制定影響因素分析.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào).2014，（12）：72-77.

[2]東京地鐵株式會(huì)社官網(wǎng). http：//www.tokyometro.jp

東京都交通局官網(wǎng). http：//www.kotsu.metro.tokyo.jp

作者簡(jiǎn)介：

張瀟（1995—），女，本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸。

王安格（1997—），男，本科在讀，研究方向：交通工程。endprint