◎方嘉鑫 盧春 彭向暉

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代NDC在民航業(yè)應(yīng)用前景

◎方嘉鑫 盧春 彭向暉

NDC（New Distribution Capability）是國際航空運(yùn)輸協(xié)會推出的一項(xiàng)受到旅游行業(yè)支持的項(xiàng)目，其目的是開發(fā)并推廣一套全新的、基于互聯(lián)網(wǎng)XML語言的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。五年多以來，NDC在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了從質(zhì)疑到采納，從抗拒到擁抱的發(fā)展過程，并逐步成為熱點(diǎn)。本文從民航分銷現(xiàn)狀出發(fā)，對現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)NDC應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié)，并對其在民航業(yè)的應(yīng)用前景進(jìn)行展望。

民航分銷現(xiàn)狀

GDS（Global Distribution System）是目前民航業(yè)廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。對于航空公司來說，借助GDS可以把自己的銷售渠道拓展到全世界；對于代理人來說，可以方便的在一套系統(tǒng)里面查詢到多家航空公司的產(chǎn)品信息。

航空公司編制航班計(jì)劃，通過第三方機(jī)構(gòu)（OAG等）或者直接把航班時刻分發(fā)給GDS。為了及時將航班座位變化情況通知給GDS，還需要通過電報與GDS進(jìn)行交互。多環(huán)節(jié)交互，頻繁的數(shù)據(jù)傳輸，難以避免的出現(xiàn)許多不匹配的現(xiàn)象。（見圖1）

圖1 傳統(tǒng)分銷模式流程圖

自航空公司教會其它行業(yè)如何將生意電子化以來，已經(jīng)過去了50多年的時間。可是航空公司目前的諸多商業(yè)模式、業(yè)務(wù)流程、IT基礎(chǔ)設(shè)施都還在延用半個世紀(jì)之前的標(biāo)準(zhǔn)。GDS誕生之初，是在技術(shù)條件有限的年代里，為航空公司拓展渠道，解決銷售難題。但時至今日，傳統(tǒng)的GDS分銷模式已經(jīng)逐漸跟不上時代的步伐，NDC應(yīng)運(yùn)而生。

NDC發(fā)展歷程及其特點(diǎn)

NDC發(fā)展歷程。2011年，NDC在國際航協(xié)正式萌芽。次年NDC的首個版本誕生，國際航協(xié)開始啟動全球推廣工作。2013年，國際航協(xié)將NDC引入中國。2012-2014年期間，國際航協(xié)在全球范圍內(nèi)啟動了多個試點(diǎn)項(xiàng)目，以驗(yàn)證NDC項(xiàng)目的可行性并逐步完善其標(biāo)準(zhǔn)。2015年，國際航協(xié)推出第一個NDC正式商用版本。

2016年，國際航協(xié)啟動了NDC能力認(rèn)證項(xiàng)目。國際航協(xié)NDC認(rèn)證分三個級別：Level-1針對附加服務(wù)銷售能力、Level-2針對機(jī)票產(chǎn)品管理能力、Level-3針對全流程機(jī)票分銷能力。

縱觀國際，英國航空和漢莎航空兩家航空公司一直走在NDC應(yīng)用的前列。在國內(nèi)，南方航空已經(jīng)將其自有B2B系統(tǒng)完全切換到NDC模式之下，山東航空通過NDC進(jìn)行保險銷售，飛豬借助Farelogix的解決方案與Emirates實(shí)現(xiàn)了NDC對接。NDC的實(shí)際應(yīng)用案例正如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，足見NDC已逐漸被行業(yè)所接受。

NDC的特點(diǎn)

幾十年來，機(jī)票分銷渠道一直被GDS把控，系統(tǒng)間的信息交互都需通過專業(yè)的電報網(wǎng)絡(luò)，其傳輸內(nèi)容有限，僅能夠?qū)崿F(xiàn)文字交互。通過NDC，航空公司可以直接和代理人網(wǎng)站平臺進(jìn)行會話。NDC將銷售流程串聯(lián)起來，卻并不像GDS一樣控制分銷內(nèi)容，而是把對話權(quán)交給航空公司和代理人（圖2）。

相比傳統(tǒng)的GDS分銷模式，NDC具有以下特點(diǎn)。在分銷深度方面：通過流程的創(chuàng)新，帶來了新的銷售模式，讓供應(yīng)商在把營銷做在前面的同時，為旅客提供個性化產(chǎn)品；在分銷廣度方面：NDC是一套用XML定義的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了民航業(yè)產(chǎn)品銷售的整個流程；在提供的產(chǎn)品服務(wù)方面：在NDC環(huán)境下，所有產(chǎn)品將由航空公司自己管理和控制，而不再需要經(jīng)過GDS。航空公司可向旅客展現(xiàn)服務(wù)水平和能力，而不再只是價格的比拼；在分銷模式方面：通過NDC，航空公司將重新掌握主動權(quán)，實(shí)現(xiàn)差異化營銷，旅客也將因此獲得更好的購買體驗(yàn)。此外，通過NDC直聯(lián)代理，還可為航空公司節(jié)省下可觀的分銷費(fèi)用和報文鏈路租賃費(fèi)用。

NDC應(yīng)用前景

NDC是一套行業(yè)級別的解決方案。NDC是一套航空產(chǎn)品銷售角色間交互的標(biāo)準(zhǔn)。首先，它實(shí)現(xiàn)了機(jī)票和附加增值服務(wù)銷售的整個流程；其次，它是由國際航協(xié)定義，民航業(yè)各企業(yè)參與制定的一套行業(yè)級的標(biāo)準(zhǔn)；最后，有別于傳統(tǒng)的民航業(yè)通訊標(biāo)準(zhǔn)，國際航協(xié)在NDC中，定義了富文本內(nèi)容，即圖像、聲音、視頻等的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，將給旅客帶來全新的購買體驗(yàn)。NDC，勢必將是民航業(yè)未來的發(fā)展方向。

NDC不僅可用于分銷。對于航空公司而言，NDC不僅僅是機(jī)票分銷。隨著附加、增值服務(wù)的發(fā)展，打通機(jī)票上下游業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了大勢所趨。航空公司可以將航班作為平臺，引入上下游相關(guān)服務(wù)；其它行業(yè)也可以將機(jī)票產(chǎn)品進(jìn)行打包。

NDC有助于提升IT效能。NDC是一套XML標(biāo)準(zhǔn)，比起文本格式的電報而言，它在研發(fā)速度、解析效率上都不可同日而語。具備NDC能力之后，還可以降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提升系統(tǒng)研發(fā)、運(yùn)行效率。

NDC有助于市場創(chuàng)新。NDC定義的四種角色中，航空公司、代理人和解決方案提供商是分銷的傳統(tǒng)鐵三角。而Aggregator——聚合商這個新角色的加入，必然給市場帶來新的變化。從認(rèn)證情況看，小部分先行者已經(jīng)敏銳的捕捉到了商機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)發(fā)展日新月異，大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，都會促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。在這樣的時代背景下，GDS系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足市場的需求。而NDC是對GDS分銷模式的有力補(bǔ)充，同時，使民航分銷業(yè)務(wù)體系更加完善。

(作者單位：中國南方航空股份有限公司)