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        高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用淺談

        2017-09-07 19:21:49初新云
        中國科技博覽 2017年39期
        關(guān)鍵詞:高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用

        初新云

        [摘 要]在現(xiàn)代高速公路橋梁施工中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的使用,極大程度上滿足了高速公路橋梁性能與質(zhì)量的雙重要求,同時也對其外觀形態(tài)有所改善。當(dāng)前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)成為了公路橋梁施工過程中一種常用的技術(shù)類型,在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效保證橋梁工程的施工質(zhì)量。貴州省遵義至綏陽高速公路延伸線工程,共有4268片預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁板、26聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力梁、4座剛構(gòu)橋,全部采用預(yù)應(yīng)力技術(shù),本文結(jié)合現(xiàn)場情況,簡要分析了高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用,并對其質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

        [關(guān)鍵詞]高速公路橋梁;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用

        中圖分類號:U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)39-0239-01

        引言

        高速公路橋梁的飛速發(fā)展,讓高速公路橋梁的質(zhì)量成為日常議題的關(guān)鍵所在。通過不斷的實踐研究表明,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用可以很好的滿足其質(zhì)量要求,同時憑借其強(qiáng)抗裂性、高剛度和高強(qiáng)度等優(yōu)勢,得到建筑行業(yè)的青睞。所以,注重高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用,就是質(zhì)量的保障。

        1 高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

        1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)效應(yīng)

        在進(jìn)行高速公路的建設(shè)的時候還需要的就是關(guān)于圖紙的計算為前提,這在預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)過程中,對于建筑設(shè)計中的計算也是非常的重要,所以在進(jìn)行建設(shè)施工的時候還需要進(jìn)行施工人員進(jìn)行嚴(yán)密的計算,精準(zhǔn)的設(shè)計,這樣才會把預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用發(fā)揮到最大化的,在進(jìn)行施工建設(shè)的時候一定要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確,這樣才會體現(xiàn)施工中的便捷與操作的安全等技術(shù)上的優(yōu)勢。

        1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢

        高速公路上的建設(shè)施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用具有非常大的優(yōu)點,簡單來說,預(yù)應(yīng)力的技術(shù)最先在進(jìn)行整體性的建設(shè)中對于以前的施工技術(shù)是相對較新穎的,在進(jìn)行實踐中也正在完善這一技術(shù),其中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)通常表現(xiàn)在使用的方面上,比如,預(yù)應(yīng)力的技術(shù)常常會在別的工程項目上使用,同時,在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的使用的時候還體現(xiàn)了他的其余優(yōu)點,比如建設(shè)時候的材料的節(jié)省上,這回大大的減少工程造價,同時還會減輕橋梁的重量,最終會提升工程的整體質(zhì)量。

        2 高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

        2.1 在混凝土連續(xù)梁中的應(yīng)用

        混凝土連續(xù)梁在公路橋梁施工中也較為常見。以主筋配置的差異作為判斷標(biāo)準(zhǔn),可以將混凝土連續(xù)梁分為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土這兩大連續(xù)梁種類。其中,后者可以應(yīng)用于長達(dá)25米的跨徑型大中等連續(xù)梁,而混凝土連續(xù)梁包括負(fù)彎區(qū)和正彎區(qū),通常來說負(fù)彎區(qū)出現(xiàn)在支架位置??缰袑儆谡龔潊^(qū),橋梁的抗剪承壓力和抗彎承壓力如果沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),就必須對其加固。如果正彎區(qū)抗彎承受力較低,就要粘貼碳纖維材料對其實行加固。多跨度連續(xù)梁施工則需要使用分節(jié)懸臂法,進(jìn)行對稱式施工,頻繁變換結(jié)構(gòu)體,以整體相連結(jié)構(gòu)的施工模式使懸臂施工呈線性延伸,對支架的水平預(yù)偏量以及豎向預(yù)拱度實施預(yù)應(yīng)力裝載,進(jìn)行優(yōu)化配置。

        2.2 在受彎組件中的應(yīng)用

        從前預(yù)應(yīng)力技術(shù)還無法采用碳纖維材料施工,而目前我國科技發(fā)展速度加快,預(yù)應(yīng)力技術(shù)也實現(xiàn)了以碳纖維材料施工的目標(biāo)。加固前的橋梁結(jié)構(gòu)只具備初始內(nèi)應(yīng)力,混凝土一旦受到外界的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力,橋梁的承重能力就會隨之發(fā)生變化。外界壓力如果大于橋梁的最高承受極限,就必須要用到碳纖維材料對橋梁實施加固。初始應(yīng)力變化大,碳纖維材料應(yīng)力就小,容易滅失,也難以展示出高強(qiáng)度的優(yōu)勢。這便需要對碳纖維材料施加一定的預(yù)應(yīng)力,使受彎組件損失后,碳纖維材料應(yīng)力還能提高,從而凸顯出碳纖維材料強(qiáng)度高的優(yōu)點。

        2.3 在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用

        高速公路橋梁工程的規(guī)模大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,若為多跨橋梁,橋梁要承受住不同彎矩的作用,在跨中位置,橋梁結(jié)構(gòu)會受到正彎矩的影響,此時,橋梁的下半截會產(chǎn)生受拉力;在支座位置,上方側(cè)沿會產(chǎn)生受到拉力影響,其會受到負(fù)彎矩的影響。通常條件下,混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力較弱,受剪能力也較弱。面對此類問題,當(dāng)開展多跨橋梁施工操作時,應(yīng)運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加固混凝土結(jié)構(gòu),進(jìn)而增強(qiáng)跨中與支座位置的抗拉性與受剪能力,進(jìn)而增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

        2.4 在橋梁加固施工中的應(yīng)用

        高速公路橋梁在其長期運營中會受到自然因素、行車載荷等方面的綜合影響,因此對其加固直接影響著工程的整體安全性與穩(wěn)定性,主要措施為針對構(gòu)件實施補(bǔ)強(qiáng)措施以達(dá)到加固的目的,從而改善橋梁的結(jié)構(gòu)性,進(jìn)而強(qiáng)化橋梁的承載能力,滿足高速公路交通運輸?shù)木唧w要求。與此同時,針對高速公路橋梁的部分構(gòu)件還需要實施卸載措施,并在此過程中增加一定的預(yù)應(yīng)力,如此可以對受壓區(qū)施加一定的拉應(yīng)力,降低構(gòu)件的拉應(yīng)變與壓應(yīng)變,最終降低加固措施對混凝土造成的影響。

        3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制

        首先需要應(yīng)用分批次檢測的方式對應(yīng)力材料進(jìn)行技術(shù)檢驗,保證材料符合工程施工要求之后,才允許其進(jìn)場。預(yù)應(yīng)力施工需要以高速公路橋梁的具體條件與特點為基礎(chǔ)參考,并需要保證下料場的穩(wěn)定性,以避免鋼絞線和土壤接觸。其次,以分層澆筑與分層振搗的方式實施混凝土澆筑施工,對插釬式振搗器和插入式振搗器進(jìn)行充分而科學(xué)的應(yīng)用,從一端開始逐漸均勻地向另一端實施分層澆筑與振搗。此外,預(yù)應(yīng)力張拉施工需要在鋼筋混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實施,并在張拉施工之前需要嚴(yán)格而全面地檢查孔道,保證孔道的通常與清潔,張拉的具體操作需要保證腹板在前后地板在后的順序,避免鋼絞線發(fā)生松弛的現(xiàn)象,進(jìn)而提高張拉操作的實施水平。

        4 高速公路智能張拉技術(shù)的應(yīng)用

        近年來,橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)已廣泛應(yīng)用于貴州省公路建設(shè),取得了較好的效果,能更可靠的保障預(yù)應(yīng)力質(zhì)量,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:預(yù)應(yīng)力自動智能張拉設(shè)備由數(shù)控液壓泵站、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)自動采集和千斤頂?shù)冉M成,能實現(xiàn)自動化的數(shù)據(jù)采集、分析、處理、決策和存儲,設(shè)備能同時自動測量預(yù)應(yīng)力張拉過程中的力值和伸長值,并具備壓力表和數(shù)顯指示兩種讀數(shù)方式,并能繪制力-位移、力-時間、位移-時間曲線,在控制方式之間能實現(xiàn)無沖擊切換,設(shè)備能自動測量錨固回縮量,卸載過程中,能準(zhǔn)確卸載至回縮值測量點并持荷,并自動測量錨固回縮值,設(shè)備能根據(jù)預(yù)先設(shè)定的施工工藝步驟和設(shè)計參數(shù),自動完成張拉、持荷、卸載和回油。通過智能張拉,能夠更加有效的讓橋梁預(yù)應(yīng)力滿足設(shè)計要求,確保橋梁質(zhì)量。

        5 結(jié)束語

        綜上所述,為了增強(qiáng)高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,強(qiáng)化對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是必然選擇。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用,應(yīng)科學(xué)安裝鋼筋,嚴(yán)格規(guī)范后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)操作,同時,應(yīng)強(qiáng)化對混凝土澆筑過程的規(guī)范性控制,合理設(shè)計化混凝土的混合比,是保證預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平的關(guān)鍵,進(jìn)而提高工程的質(zhì)量與建設(shè)效果。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 代明洪.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材,2016,01:218-219.

        [2] 李華,張勇,陳亮.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn),2016,15:116.

        [3] 徐大龍,谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場,2014,07:175+177.

        [4] 曾文.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材,2014,17:148.endprint

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