徐世闊

自“十一五”規(guī)劃以來(lái)，我國(guó)提出節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展。隨著北京汽車(chē)搖號(hào)政策越發(fā)緊張，新能源汽車(chē)成為了大部分家庭的首選。但是能源問(wèn)題解決了，“配套資源”的問(wèn)題恐怕還尚需時(shí)日。

政策的支持讓新能源車(chē)發(fā)生了蛻變

早在3年前北京市剛開(kāi)始配置新能源汽車(chē)指標(biāo)的時(shí)候，便引起了相當(dāng)多消費(fèi)者的關(guān)注。不過(guò)當(dāng)時(shí)的人們更多的是抱著一種“搖著玩”的心態(tài)去搖號(hào)。當(dāng)年4月份共產(chǎn)生1904個(gè)新能源指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車(chē)牌，棄號(hào)率高達(dá)85%。但是到了今年，參與搖號(hào)的用戶早已排滿，如果2018年還是有5.1萬(wàn)指標(biāo)的話，那么已有46254位用戶提前進(jìn)入到了2018年的排隊(duì)隊(duì)伍當(dāng)中。新能源車(chē)從原來(lái)的“雞肋車(chē)”，變?yōu)榱恕爸髁鬈?chē)”。

都說(shuō)“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”，相對(duì)于老牌燃油車(chē)，新能源這個(gè)“外來(lái)戶”在政府的補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠政策下蓬勃發(fā)展。截至到今年6月，北京市推廣新能源汽車(chē)數(shù)量為13.54萬(wàn)輛。不過(guò)，這么多新能源車(chē)？充電難的問(wèn)題真的解決了嗎？

充電樁成為了新能源車(chē)的短板

在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“電”的存在早已不是問(wèn)題，但是新能源車(chē)對(duì)此表示“不服”，尤其是純電動(dòng)車(chē)，“沒(méi)有電，我就不動(dòng)了。”充電難成為了新能源車(chē)發(fā)展最大的“羈絆”。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題國(guó)家給出的辦法就是“玩命”建充電樁。在2015年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確認(rèn)了加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體內(nèi)容如下，新建住宅車(chē)位停車(chē)位100%建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施，大型公共建筑物、停車(chē)場(chǎng)不低于10%的部署；當(dāng)年的10月9日又發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)中稱(chēng)：到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

其實(shí)走在北京路上，確實(shí)不用擔(dān)心充電問(wèn)題，新的北京規(guī)劃是在2017年平均每5公里就有一個(gè)充電樁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到今年6月，北京市推廣新能源汽車(chē)為13.54萬(wàn)輛，其中私人及單位領(lǐng)域?yàn)?.53萬(wàn)輛。北京市城市管理委員會(huì)表示，為解決充電難問(wèn)題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5 萬(wàn)個(gè)，配建比約為75%；社會(huì)公用領(lǐng)域，聚焦商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫(xiě)字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車(chē)區(qū)域，建成1873 處、約1.7萬(wàn)個(gè)，北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。樁是找到了，但是不是又得辦好多卡？是不是不同品牌的充電樁得辦不同的卡？對(duì)此問(wèn)題，北京市要求充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)收費(fèi)必須支持銀聯(lián)卡支付方式，確保一卡通用。同時(shí)，鼓勵(lì)采用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動(dòng)支付等多種方便快捷的支付方式。

以上的問(wèn)題都解決了，當(dāng)然還有一個(gè)核心問(wèn)題。不同企業(yè)或運(yùn)營(yíng)商的通電樁是否能通用呢？充電設(shè)施建設(shè)管理技術(shù)難題多。不同投資主體建設(shè)的充電樁、采用的充電控制系統(tǒng)不同，是否會(huì)對(duì)愛(ài)車(chē)產(chǎn)生影響？對(duì)此國(guó)家對(duì)充電頭和充電電壓、安全性都給出了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)標(biāo)中提供了對(duì)充電樁過(guò)載、短路、漏電、絕緣異常、充電接口等重點(diǎn)部位都提出相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。并且對(duì)充電樁接頭型號(hào)，電壓的多少，絕緣保護(hù)都有硬性要求。所以不管誰(shuí)建的充電樁，都得按照標(biāo)準(zhǔn)走。

充電樁的隱憂

“車(chē)無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂”雖然我們解決了充電難的問(wèn)題，國(guó)家也給出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)但是充電樁還存在隱患。首先商家為了提高充電效率，縮短充電時(shí)間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的方式工作。雖然有標(biāo)準(zhǔn)管著但也不是100%安全。在實(shí)際使用中，大部分充電樁都暴露在空氣中，經(jīng)受風(fēng)吹雨打的考驗(yàn)。如果充電樁內(nèi)部進(jìn)入水汽，輕則干擾顯示屏信息，重則漏電傷人，甚至燒毀車(chē)輛。并且普通汽車(chē)蓄電池?zé)o法接受較大的電流（在短時(shí)間內(nèi)接收過(guò)多的電量會(huì)導(dǎo)致蓄電池過(guò)熱），這無(wú)疑增加了購(gòu)車(chē)和充電站成本；同時(shí)，這種充電方式對(duì)電力系統(tǒng)有一定要求，對(duì)于大多數(shù)車(chē)大電流充電時(shí)，可能造成電網(wǎng)電壓波動(dòng)。造成電力不必要的損耗，浪費(fèi)資源。

此外，開(kāi)新能源汽車(chē)的用戶還面臨著一個(gè)更加嚴(yán)峻的問(wèn)題，如果你外出要開(kāi)到300公里以上的距離，充電怎么辦？雖然城市里有充電樁，但要是身在荒郊野外恐怕就該頭疼了。目前，或許只有特斯拉能最大程度的解決這個(gè)問(wèn)題，畢竟特斯拉充電樁的布網(wǎng)比較廣泛續(xù)航里程也比較遠(yuǎn)。所以說(shuō)新能源汽車(chē)是否能經(jīng)受考驗(yàn)長(zhǎng)距離行駛確實(shí)還是個(gè)未知數(shù)。雖然目前已有專(zhuān)家預(yù)測(cè)了充電樁未來(lái)會(huì)向著車(chē)載充電器的發(fā)展方向，既節(jié)約能源，又方便充電。但是現(xiàn)今為止沒(méi)有見(jiàn)到車(chē)載充電器的實(shí)例。

總之，如果新能源車(chē)要走進(jìn)千家萬(wàn)戶，除了要求在城市內(nèi)部構(gòu)建大量的充電樁的之外，在城外是不是也應(yīng)該建設(shè)新的充電保障系統(tǒng)，或者發(fā)展新的車(chē)載充電器或更加快捷的充電樁來(lái)方便新能源車(chē)充電。未來(lái)對(duì)新能源車(chē)普及的挑戰(zhàn)，將會(huì)變?yōu)橐粓?chǎng)“高科技充電樁”之間的博弈。