王志明

好消息是，我們聽到戴勒姆在加緊EQ電動車的研發(fā)，大眾推出比特斯拉Model 3更便宜的電動車來“叫板”；德國總理默克爾不斷為新能源汽車站臺，可是我們大多數(shù)人卻未必知道在德國推動新能源汽車阻力有多大。德國智庫Agora總監(jiān)克里斯蒂安·霍赫菲爾德（Christian Hochfeld）指出，德國汽車產(chǎn)業(yè)的壓力正與日俱增。

大眾高層阻撓推進(jìn)

據(jù)外媒報道，在大眾排放門事件發(fā)生之后，大眾集團(tuán)CEO馬提亞斯·穆勒（Matthias Müller）開始著手管理大眾，并迅速定位大眾集團(tuán)推動電動汽車，但穆勒現(xiàn)在面臨大眾集團(tuán)內(nèi)部高層的反對。

穆勒正在推進(jìn)其一年內(nèi)生產(chǎn)200-300萬輛純電動汽車的計劃，并在2025年之前在大眾旗下的品牌中推出30個全新車型。此計劃可稱得上是電動汽車領(lǐng)域內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造商中樹立的最有野心的目標(biāo)之一。

今年早些時候，穆勒對此計劃發(fā)表了評論：“肯定有人更喜歡自上而下的舊式領(lǐng)導(dǎo)形式。我不知道你們能否想象，改變他們的心態(tài)是多么困難?！碑?dāng)?shù)貢r間8月1日，《華爾街日報》報道了大眾集團(tuán)管理層對推進(jìn)電動汽車的一些評論，其中提到在去年秋季大眾集團(tuán)高層管理人員會議上，一位高管憤怒地說道：“你在做什么？你是在自掘墳?zāi)??！睋?jù)在場人士表示，該高管指責(zé)穆勒在改革常規(guī)車型方面過于激進(jìn)。

奔馳工人上街抗議

今年3月，戴姆勒表示將加速電動車項目，計劃投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型。近日，在德國斯圖加特，內(nèi)燃機(jī)的誕生之地，戴姆勒董事長蔡澈（Dieter Zetsche）與一眾政府官員探討了汽車行業(yè)的未來。

“中國主導(dǎo)著太陽能電池的生產(chǎn)，特斯拉則在電動車上占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢，第一輪數(shù)字化變革中，德國也輸給了谷歌、蘋果這樣的科技公司?！?巴登符騰堡州州長溫弗里德·克萊舒曼（Winfried Kretschmann）在會議中說道。他認(rèn)為：“以工業(yè)為主導(dǎo)的德國經(jīng)濟(jì)是否有未來，要看我們能否抓住即將到來的生態(tài)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)會?！?p>

盡管目前德國的汽車出口非常繁榮，就業(yè)率也相對較高，但對未來的前景，業(yè)內(nèi)依然存在不安，這種不安由來已久，2015年大眾排放丑聞爆發(fā)之后更是變得愈發(fā)明顯。政客們擔(dān)心德國政府在新技術(shù)和配套設(shè)施上沒有足夠的投入，車企擔(dān)心在電動化的道路上掉隊，而工人們則擔(dān)心隨著新時代的到來，自己有可能會丟掉飯碗。

雖然公司決策層充滿信心，但工人們并不這樣認(rèn)為。在很多工人眼中，德國現(xiàn)在的汽車工業(yè)已經(jīng)非常成功，他們不理解為什么自己必須停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。對于未來，他們充滿擔(dān)憂。

戴姆勒的Untertuerkheim奔馳工廠擁有19000名員工，每年要為100萬輛汽車生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、車軸和變速箱，是戴姆勒歷史最悠久的工廠之一。

“這里的未來與動力總成的未來緊密聯(lián)系在一起。這也是為什么我們今天就得開始為未來著想的原因?！惫S工會主席沃爾夫?qū)つ峥耍╓olfgang Nieke）說道。然而，由于擔(dān)心戴姆勒的電動化戰(zhàn)略會對自己的崗位造成沖擊，本月，奔馳工人進(jìn)行了罷工抗議。最后經(jīng)過艱難的談判，戴姆勒同意在該工廠進(jìn)行電動車電池和其它零部件的生產(chǎn)。

“我們需要給他們講清楚，盡管現(xiàn)在困難重重，但如果現(xiàn)在不走這條路，未來的情況會更加糟糕?！贝蟊娂瘓F(tuán)主要的政治說客托馬斯·斯特格（Thomas Steg）如是說道。

政府很著急， 60萬工人面臨失業(yè)

“卡爾·奔馳發(fā)明汽車后，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來?！睂τ诋?dāng)前德國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，德國總理默克爾非常清楚。今年5月，出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時，默克爾表示，德國應(yīng)該在電池研究上投入更多資金。

去年10月，德國聯(lián)邦參議院通過一項決議，將從2030年起禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。德國經(jīng)濟(jì)研究所研究顯示，如果這一決議成為現(xiàn)實，60萬德國工人將面臨失業(yè)。德國金屬產(chǎn)業(yè)工會戰(zhàn)略主管弗雷德里克·斯派德爾（Frederic Speidel）則指出，如果這一決定在10到15年內(nèi)逐步實施，屆時很多嬰兒潮一代人都將達(dá)到退休年齡，其他人則可以重新接受培訓(xùn)，因此汽車行業(yè)或許可以適應(yīng)這一變化。

電池是電動車的核心，目前其產(chǎn)地主要集中在亞洲。在電池的研發(fā)上德國已經(jīng)落在了很多國家后面，充電樁的建設(shè)工作也進(jìn)展緩慢，今年5月，德國政府放棄了2020年100萬輛電動車上路的計劃。

默克爾的競爭對手，社會民主黨候選人馬丁·舒爾茨在競選綱領(lǐng)上指出，提高德國電池產(chǎn)量對維持德國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位而言具有“重要的戰(zhàn)略意義”。

博世董事會成員羅爾夫·布蘭德（R o l f Bulander）表示，要想推動電動汽車的發(fā)展，德國需要在基礎(chǔ)設(shè)施上投入500到800億歐元的資金。