林越

此前，特斯拉Model 3作為一輛配置不清楚、甚至最終造型都未能確定的車，就能引發(fā)50萬人徹夜排隊預(yù)定，48小時內(nèi)定金數(shù)額就達(dá)到了2.3億美元。業(yè)內(nèi)人士表示，在百年的汽車史上從來沒有一輛車能像Model 3這樣創(chuàng)造奇跡。但問題是如何能實現(xiàn)盈利？

公開資料顯示，特斯拉的股價和市值正在不斷攀升。截至美國時間8月2日收盤，特斯拉股價上漲1.98%，報收于325.89美元，市值530.87億。此外，據(jù)2017財年第二季度財報顯示，特斯拉第二季度總營收為27.90億美元，同比增長119.7%。但歸屬于普通股股東的凈虧損卻同比擴(kuò)大14.7%。一切向好的特斯拉卻無法止步虧損。未來會如何發(fā)展？不少業(yè)內(nèi)人士表示，Model 3的上市將是特斯拉發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。

特斯拉的拐點到來了？

Model 3的上市對特斯拉來說將是扭虧為盈的關(guān)鍵拐點？不盡然。因為未來仍存在很多變數(shù)。汽車咨詢顧問張翔博士曾表示，生產(chǎn)線的巨資投入以及銷量規(guī)模不達(dá)標(biāo)是令特斯拉面臨嚴(yán)重資金財務(wù)問題的原因。因此，受眾更為廣泛的Model 3上市便是為了提升銷量而來的。但消費者的熱情也令特斯拉的產(chǎn)能瓶頸問題更加凸顯了。

由于特斯拉Model 3不斷延后交付時間，導(dǎo)致出現(xiàn)規(guī)模不小的退訂風(fēng)波。大約6.3萬人取消了Model 3訂單。不過據(jù)特斯拉表示，Model 3的產(chǎn)量將呈指數(shù)級增長，8月為100臺，而預(yù)計12月將達(dá)到20000臺。此外，至2017年底，特斯拉在全球還計劃將提升超級充電樁的數(shù)量至1萬個，截至7月已建設(shè)6000多個。但即便未來產(chǎn)能得以解決，也并不代表Model 3就一定能扭轉(zhuǎn)特斯拉的虧損局勢。

Model 3或是一把雙刃劍？

人才的流失對特斯拉而言無疑是雪上加霜。特斯拉原首席財務(wù)官Jason Wheeler、特斯拉原電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty先后在今年選擇離職。因此，在早期生產(chǎn)階段，Model 3的制造將面臨“相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”。此外，瑞銀全球研究團(tuán)隊發(fā)表最新研究報告顯示，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價，每賣出一輛基本款Model 3，稅前會虧損2800美元，只有達(dá)到4.1萬美元，才有可能實現(xiàn)單車盈利。不過，如果按Model S的銷售經(jīng)驗來看，似乎也不用過于擔(dān)心。因為有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前Model S的實際平均售價約10萬美元左右，而它的起步售價僅為6.95萬美元。

直營的模式能否支撐起更大規(guī)模的市場體量？也是不可忽視的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前特斯拉已經(jīng)在其現(xiàn)有的小批量高端車型上遇到了質(zhì)量問題，而未來Model 3預(yù)計年銷售量高達(dá)50萬輛，一旦由于問題而召回或保修，其高額的潛在成本是不可想象的。哥倫比亞商學(xué)院教授Bruce Greenwald表示：“與蘋果和谷歌不同，特斯拉沒有一項具備絕對優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，無法支配任何一個市場。因此在維持高端定價的同時來應(yīng)對一些大型汽車制造商的競爭并不容易。”因此對于特斯拉而言，進(jìn)一步控制制造成本，對提升市場價格競爭力是很必要的。

有效的成本控制是盈利的關(guān)鍵

知名咨詢公司麥肯錫曾在報告中指出，電池成本是電動汽車能否盈利的關(guān)鍵因素，預(yù)計成本將至2030年才能實現(xiàn)100美元/kWh，達(dá)到真正平民的理想價位，屆時將會令傳統(tǒng)汽車制造商在兩到三個產(chǎn)品周期內(nèi)陷入財務(wù)困境。對此，馬斯克曾暗示特斯拉將提前完成目標(biāo)。

馬斯克曾暗示特斯拉或?qū)⒃?020年便實現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。而實現(xiàn)目標(biāo)的方式則是通過與松下合作研發(fā)的新型2170電池以及Gigafactory的大規(guī)模投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣激進(jìn)的想法能否實現(xiàn)仍有待觀察，此外，如果不能進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)投資的話，實現(xiàn)成本下降的目標(biāo)幾乎是不可能完成的。這就意味著電池擴(kuò)產(chǎn)尤為重要。

中國市場對特斯拉的意義

據(jù)中國儲能網(wǎng)研究顯示，作為電池制造企業(yè)的特征，材料和勞動力是構(gòu)成國家間的主要成本差異。而據(jù)當(dāng)下LIB電池成本模型框架顯示，中國、韓國和墨西哥最低。但長期而言，墨西哥可能將支持最低的可持續(xù)價格。因此，未來特斯拉電池工廠的布局，中國理應(yīng)是重要的一站。

6月22日，一張擺有上海市政府和特斯拉桌牌的簽約會議照片曝光，引起業(yè)內(nèi)激烈的討論。但當(dāng)天晚上，上海臨港便發(fā)布澄清公告。次日，上海電氣集團(tuán)同樣發(fā)布澄清公告。隨后上海市經(jīng)濟(jì)和信息化工作委員會知情人士又透露，其實特斯拉還在討價還價，這次有意向性協(xié)議也是特斯拉往后退了一步才有可能達(dá)成的。而這也是因為其他城市在望而卻步，特斯拉不得不放低期望值。

業(yè)內(nèi)人士表示，與其說特斯拉國產(chǎn)落戶上海是一次“烏龍”事件，不如說這是一場精心設(shè)計的博弈局。而中國能帶給特斯拉的除了制造成本的降低之外，還有廣闊的市場前景。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長分析表示，根據(jù)中國的上牌數(shù)據(jù)和美國的數(shù)據(jù)對比，2016年中國市場上牌1.04萬臺，是美國銷量4.98萬臺的21%，2017年的1-5月依舊保持21%的比例，未受到Model 3即將上市的影響。因此，特斯拉的的增長與中國的關(guān)聯(lián)密切，中國市場的特斯拉增量也將是其成功的關(guān)鍵。

Model 3的到來，只是為特斯拉開辟了一個新的開端，一個轉(zhuǎn)折的契機(jī)，但最終能否成功轉(zhuǎn)彎，實現(xiàn)更高的目標(biāo)，后面要做的還很多。