伊帥

眾所周知，福特在中國市場沒有新能源車生產(chǎn)銷售，而面對即將到來的“雙積分”政策，想要拿到這個積分，就必須借助他人的力量，而眾泰無疑是它現(xiàn)階段最有力的幫手。眾泰2016年新能源汽車銷量達(dá)到3.4萬輛，在中國排名第四，在全球范圍內(nèi)能排到第8位，擁有約10萬個新能源積分，緩解福特目前的燃眉之急應(yīng)該不成問題。

大環(huán)境所致

為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中國于2014年將新能源汽車確定為中國的國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車成為中國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。為了實現(xiàn)這一愿景，中國先后出臺一系列政策，包括免搖號牌照、補(bǔ)貼、稅收減免等保障措施組合拳，確保中國新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。

不過，隨著“雙積分”政策的到來，也促使了大眾、戴姆勒、福特之類的車企迅速切入，以各種“合作”形式迎合中國產(chǎn)業(yè)政策的積極回應(yīng)。這樣不僅能夠解決自身問題，還能為未來競爭打下基礎(chǔ)，何樂而不為呢？

對福特來說

其實，在發(fā)力新能源領(lǐng)域的道路上，福特汽車與大眾、豐田等巨頭一樣都有著“船大難掉頭”的問題。福特品牌在華已有的兩家合資企業(yè)，體量雖然不如南北大眾強(qiáng)勢，但是也具備超百萬輛的規(guī)模。福特選擇眾泰汽車或許是因為考慮到即將實施的“雙積分”政策影響，規(guī)模較小的眾泰能夠快速提升其新能源產(chǎn)品的比例。

今年7月份，工信部透露新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。雙積分制度初衷是為促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，車企產(chǎn)銷的新能源汽車越多，才能生產(chǎn)更多的燃油汽車。同時，積分充盈的企業(yè)還可通過向其他車企出售積分獲取利潤。

例如，雙積分制當(dāng)中規(guī)定的，2018-2020年，新能源乘用車占比需達(dá)到8%、10%、12%，2020年以后的另行規(guī)定。因此，傳統(tǒng)燃油車比例越小，新能源產(chǎn)品的占比就更高，如果福特只是在長安福特體系下發(fā)展新能源，那么對于新能源產(chǎn)品的銷量要求就會相對較高。而假設(shè)福特此次不選擇與眾泰汽車合作，那么未來福特旗下的另兩家合資企業(yè)如長安福特或者接受每年開出的罰單，或者向其他車企購買新能源積分。

其實福特早在2012年就在美國開始銷售C-Max Energi，純電動版?？怂笷ocus和Fusion Energi， 但在中國新能源市場上一直處于空白狀態(tài)。雖然目前福特的車型中已經(jīng)有少部分的混動車型，但其實也只算是新能源車型的一類，這些車型將會保持在原有車廠生產(chǎn)。眾泰和福特的合作，僅限于純電動車領(lǐng)域，但目前福特還沒有在消費(fèi)級市場發(fā)布過純電動車型。

今年4月福特發(fā)布了雄心勃勃的中國電動化戰(zhàn)略：福特計劃2018年上半年由長安福特國產(chǎn)蒙迪歐插電式混合動力，未來五年內(nèi)在中國推出純電動SUV產(chǎn)品。2020年開始在中國生產(chǎn)電動車動力總成系統(tǒng)，提高南京工程研發(fā)中心的新能源動力總成工程與研發(fā)能力。到2025年福特70%的產(chǎn)品都將配備電動版本，長安福特旗下全系產(chǎn)品都將配備電動版本。

相比較其它跨國公司，福特的中國電動化戰(zhàn)略提出時間較晚，真正將有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品推向市場并取得市場份額應(yīng)該起碼在三五年后。以目前福特電動化的“青黃不接”來迎接中國的“雙積分”大棒政策，后果可想而知。在目前福特自己的新能源產(chǎn)品“不給力”的情況下，福特巨大的油耗積分缺口和新能源積分缺口逼迫福特必須通過尋找合作伙伴的方式做最后一搏。

因此，此次福特汽車突然宣布與眾泰汽車簽署備忘錄，既在意料之外，又在情理之中，眾泰汽車實質(zhì)上是福特汽車最合適的選擇。

對眾泰來說

其實，對于此次簽約，最受益的應(yīng)該還是眾泰汽車。得到了福特的背書，無疑又是一次逆襲。在6月眾泰上市時就曾讓它的士氣大增。如今，有了福特的加持，發(fā)展之路似乎會更加平順。

雖然在不少人眼里，眾泰是一個靠皮尺起家的品牌，沒有技術(shù)、沒有設(shè)計、沒有研發(fā)實力。

但是，要干大事，其實只需要魄力就夠了，在模仿借鑒之后，眾泰開始原創(chuàng)設(shè)計，而且車型推出的速度應(yīng)該是車企里面數(shù)一數(shù)二的。另外在新能源方面，眾泰的銷量目前在國內(nèi)能排上前5名，全球銷量而言能排上前15名，眾泰純電動的市場量能已經(jīng)鋪展開來。眾泰并非只是一個“組裝廠”。不得不說，通過與福特的合資，眾泰再次完成了一次完美的跳躍。

如今，在“雙積分”政策的大背景下，不少的車企都選擇了與國內(nèi)的車企進(jìn)行“聯(lián)姻”，以保證自己能在政策實施后不會被“落下”。不管福特是出于怎么樣的考慮，我們都希望“聯(lián)姻”后的福特和眾泰能夠在新能源領(lǐng)域給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。