Alex

2015年大眾汽車被爆出“柴油車排放門”，惹得各國政府齊出動，引發(fā)了全球范圍的燃油車大清查。兩年過去，“排放門”的陰影仍未消散，反而發(fā)酵蒸騰，上演了一出更為勁爆的“壟斷門”大戲。寶馬、奧迪、保時(shí)捷、戴姆勒和大眾五家老牌車企涉嫌聯(lián)手對燃油車排放量作弊，再一次把燃油車推向了國際輿論的風(fēng)口浪尖。

雖然大多數(shù)歐洲人對燃油車的環(huán)保系數(shù)持積極態(tài)度，但屢屢爆出的丑聞卻不斷加深歐洲民眾與燃油車之間的信任裂縫。歐洲大城市日益嚴(yán)重的空氣污染更是如催化劑一般，撕扯著民眾與燃油車之間的敏感神經(jīng)。

政府強(qiáng)勢插手，未來市場眾說紛紜

2015年前后，以挪威和荷蘭為代表的歐洲政府開始對燃油車采取強(qiáng)制手段，兩國均以2025年為界限，全面禁售燃油車?！皦艛嚅T”爆發(fā)前后，英國和法國也亮明態(tài)度，先后宣布從2040年起全面禁售燃油汽車或禁止燃油汽車上路。歐洲大陸的燃油車市場廝殺似乎正緩緩落幕，但電動汽車市場的搶奪才剛剛開始。中外車企虎視眈眈，誰都想在市場開發(fā)前期率先站穩(wěn)腳跟。

英國《衛(wèi)報(bào)》在前不久的報(bào)道中援引專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析，毫不留情面地指出，歐洲車企在內(nèi)燃機(jī)方面的競爭優(yōu)勢將隨著電動時(shí)代的來臨而消逝：“鑒于亞洲和美國車企在電池技術(shù)及電動機(jī)技術(shù)方面占據(jù)較強(qiáng)的優(yōu)勢，所以歐洲車企很有可能在即將來臨的電動化改革中敗下陣來?！睙o獨(dú)有偶，中國專家面對自家車企，也連連擺手道不足。長安新能源公司強(qiáng)混合動力項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師段志輝在接受媒體采訪時(shí)表示：我們國家的新能源汽車總的來說是做得熱鬧了點(diǎn)，但是技術(shù)水平還是有待提高?！敝t虛也好、危機(jī)感也罷，似乎都暗示著未來歐洲電動市場的腥風(fēng)血雨。

橫掃半壁江山，中國車企信心十足

從今年上半年電動汽車的銷量上來看，亞洲和美國車企的確表現(xiàn)不俗：

特斯拉Model S和Model X兩款車型狂攬全球11%的電動汽車市場份額，日產(chǎn)、豐田和雷諾也表現(xiàn)亮眼。但無論是美系、日系還是歐系，都不如中國車企“人多勢眾”，幾乎占據(jù)兩份榜單的半壁江山。

比亞迪三款車型全部上榜，的確值得稱道。去年，中國新能源乘用車占據(jù)了全球41%的銷量，衛(wèi)冕了全球新能源汽車最大市場的地位。正基于此，成就了中國車企相對成熟的造車技術(shù)。當(dāng)前，國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)均已形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，且汽車動力電池生產(chǎn)占據(jù)世界市場的一半，造車能力不容小覷。

與此同時(shí)，我國的新能源客車正在海外市場異軍突起。宇通、金龍、金旅、比亞迪等品牌的電動客車在海外市場風(fēng)生水起，觸角已經(jīng)伸向了六大洲的50多個(gè)國家，在荷蘭、挪威、法國等地均以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營?？梢院敛豢蜌獾恼f，在新能源客車領(lǐng)域，不論是技術(shù)還是市場方面，我國自主品牌都走在前列。

中國車企全線發(fā)力，進(jìn)歐之路道阻且難

當(dāng)然，想要在歐洲的電動車市場闖出一片天地，中國車企面臨的阻撓一點(diǎn)都不比優(yōu)勢少。從今年上半年歐洲市場的電動車銷量來看，排名前20的榜單竟無一家中國品牌。這與自主品牌在國際總銷量的熱鬧排名形成鮮明對比，究其原因還是“國內(nèi)大熱國外冷”。

事實(shí)上，在中國車企沐浴著政策的東風(fēng)破浪前行時(shí)，老牌車企也未放松神經(jīng)。英、法禁售燃油車的政令一出，眾車企便應(yīng)聲而起，加緊了布局電動車的步伐。沃爾沃率先發(fā)聲：從2019年開始，所有新車型全部是純電動車和混合動力車；豐田也宣布將在2050年停售純汽油車，開始推廣混動車、燃油電池車和純電動車；寶馬集團(tuán)則表示，到2025年電動車要占據(jù)其總銷量15%--25%；戴姆勒也將投資100億歐元，定下在2025年之前推出10款電動車的目標(biāo)。老牌車企全線發(fā)力，自主品牌的壓力可想而知。

從上半年歐洲市場的電動車銷量排行來看，老牌車企仍舊手握壓倒性優(yōu)勢，尤其是日系和美系車企，來勢兇猛，但中國品牌還在15%的剩余空間中上下求索。中國車企想要在歐洲市場打拼出一片天地，品牌認(rèn)知度是不可繞過的一座大山。事實(shí)上，這也是中國車企走出去最為關(guān)鍵的一步。目前，自主品牌在國內(nèi)的主要服務(wù)對象還是中低端消費(fèi)人群，在爭取高端客流量的路途上坎坷前行。以什么樣的姿態(tài)進(jìn)入歐洲市場，對今后品牌在歐洲的發(fā)展方向至關(guān)重要。然而在歐洲市場已經(jīng)成型的品牌認(rèn)知基礎(chǔ)上撕開一條縫隙，打出自己的品牌知名度和認(rèn)可度并非易事，留給中國車企的問題依然棘手。

對于中國車企來說，禁售燃油車之后的歐洲市場雖稱不上春天，但也絕非寒冬。未來歐洲的電動車市場究竟由誰主沉浮，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。借用50億影帝的話：“這個(gè)時(shí)代不會阻止你自己閃耀，但你也覆蓋不了任何人的光輝。”中國車企能否成功“殺入”歐洲，我們拭目以待。