王志明

前段時(shí)間，電視劇《我的前半生》播出后呼聲頗高，如果我們把生命的長(zhǎng)度展開(kāi)來(lái)看，無(wú)論是前半生還是后半生，都包含了很多悲喜交加的經(jīng)歷與故事。新能源汽車(chē)就是如此，現(xiàn)今，新能源汽車(chē)發(fā)展如日中天，無(wú)論是政策、資源、資本支持，還是媒體的“鼓與呼”，均在導(dǎo)向新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的前半生才剛剛開(kāi)始。

多國(guó)支持新能源，雙積分政策和燃油車(chē)禁售時(shí)間表出爐

我國(guó)《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》早已發(fā)布，根據(jù)意見(jiàn)稿，中國(guó)將在2018年起實(shí)施雙積分政策，這標(biāo)志著留給那些沒(méi)有新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)品牌時(shí)間不多了，而像比亞迪、北汽新能源、吉利等新能源車(chē)企的幸福日子就要來(lái)了。

此外，許多國(guó)家也表示出對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心，在今年7月的G20峰會(huì)上，多個(gè)國(guó)家對(duì)外宣布和承諾了未來(lái)全面禁售燃油車(chē)的決定。

@法國(guó)宣布2040年全面禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)，其目的是將法國(guó)打造成為一個(gè)碳平衡的國(guó)家，計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

@德國(guó)宣布自2030年起新車(chē)只能為零排放汽車(chē)，禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。德國(guó)社民黨（SPD）和綠黨（Die Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執(zhí)政的德國(guó)聯(lián)邦州也支持這一禁令。

@挪威擬從2025年禁售燃油汽車(chē)，挪威計(jì)劃到2019年全面禁止私家車(chē)。目前電動(dòng)汽車(chē)在挪威占新出售汽車(chē)的24%，全球領(lǐng)先，所以推行這樣的新政策面對(duì)的阻力要比其它國(guó)家小。

@印度2030年全面禁售燃油車(chē)，據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱(chēng)，一家頗具影響力的政府智庫(kù)已草擬一份報(bào)告，建議印度到2032年全面實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電動(dòng)化。

@荷蘭宣稱(chēng)2025年禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)，目前來(lái)看，荷蘭成為第一個(gè)全面禁止汽油和柴油汽車(chē)的國(guó)家。荷蘭鹿特丹已于2016年1月開(kāi)始禁止駕駛2001年生產(chǎn)的柴油汽車(chē)，以及1992年前生產(chǎn)的所有汽車(chē)。

除此之外，英國(guó)倫敦也致力于2020年成為超低碳城市，墨西哥墨西哥城規(guī)定在特定日禁止駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

@中國(guó)國(guó)家發(fā)改委：禁止新建燃油汽車(chē)項(xiàng)目，推積分管理，與碳配額標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。

車(chē)企紛紛布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)

美國(guó)版塊——福特在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了在華新能源之路，開(kāi)始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，據(jù)悉，未來(lái)全系福特新能源汽車(chē)都會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，福特計(jì)劃到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球總量的10%-25%、規(guī)劃銷(xiāo)量約為65萬(wàn)-165萬(wàn)輛，以混動(dòng)技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)為主。

通用集團(tuán)則采取合資的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬(wàn)美元用于氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，這一舉措將為兩家公司未來(lái)的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術(shù)和動(dòng)力儲(chǔ)備。

德國(guó)版塊——大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量 200萬(wàn)-300萬(wàn)輛；同時(shí)計(jì)劃打造一個(gè)巨型工廠(chǎng)，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力。

奔馳集團(tuán)則在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計(jì)在2025年之前推出10款電動(dòng)車(chē)型，規(guī)劃銷(xiāo)量為45萬(wàn)-75萬(wàn)輛，將占整體銷(xiāo)量的15%-25%。

寶馬決定利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車(chē)系都具備電動(dòng)選項(xiàng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量計(jì)劃定為總體銷(xiāo)量的15%-25%、規(guī)劃銷(xiāo)量約為30萬(wàn)-50萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

日韓版塊——一直以來(lái)堅(jiān)持混動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線(xiàn)的日系車(chē)企也改變了戰(zhàn)略，豐田專(zhuān)門(mén)成立了純電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)；本田也加強(qiáng)了在電動(dòng)化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動(dòng)態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動(dòng)汽車(chē)的充電速度和充電效率。

豐田將其推廣的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃分為短、中、長(zhǎng)期三個(gè)階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長(zhǎng)期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，并使HEV和PHEV車(chē)型占總銷(xiāo)量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成。

本田則通過(guò)與通用的合作使燃料電池車(chē)成為汽車(chē)業(yè)的“風(fēng)口”。

日產(chǎn)計(jì)劃到2020年，旗下超過(guò)20%、約200萬(wàn)輛汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過(guò)雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺(tái)打造純電動(dòng)車(chē)型。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

中國(guó)版塊——北汽新能源計(jì)劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，形成80萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力。

比亞迪通過(guò)布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開(kāi)始在青海建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

奇瑞公司將在2019年開(kāi)發(fā)全新的純電動(dòng)車(chē)以及混合車(chē)型，計(jì)劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃投資180億元在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛。