趙強(qiáng)

運(yùn)動前沒有充分熱身，肩膀隱隱作痛，最后竟落得肩周炎，雖不致無法行動，但終究略顯掣肘。有一篇叫做《用篩子篩水》的文章，大意是有個(gè)人站在水邊，用篩子篩水，問其為何，回答，此人得了肩周炎，醫(yī)生給他一個(gè)藥方，用黃楊樹皮做成簸籮篩水，篩九千九百九十九次之后，再用樹皮煎水喝，包好！其實(shí)，這只是醫(yī)生的一種謀略，也無需篩那么多下，以我肩周炎的康復(fù)史來說，差不多一半就夠，至于楊樹皮，只是個(gè)說法罷了，懸壺濟(jì)世的醫(yī)者和戎馬一生的兵家是相通的，信則靈，傻子篤信，大帥令旗揮處殺出去就是勝利，殊不知血路上或許就有自己的尸身鋪就，醫(yī)生說九千九百九十九，不信的則心存僥幸，哪那么靈？

當(dāng)下，有些人要為自己的僥幸付出代價(jià)。

雙積分和共享汽車雙積分管理辦法正在履行“發(fā)布程序”，7月25日，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新明確表示，雙積分和共享汽車雙積分管理辦法正在履行“發(fā)布程序”?！半p積分”政策或?qū)⒂诮谡桨l(fā)布。

7月初，20國集團(tuán)首腦會議在德國漢堡召開，德國總理鐵娘子默克爾高調(diào)說情，向李克強(qiáng)總理提出相關(guān)請求，請求將中國的新能源雙積分制度押后一年。英、美、日等汽車傳統(tǒng)列強(qiáng)一起聯(lián)合施壓，但我國政府吃定秤砣，政策實(shí)施時(shí)間和積分比例沒有絲毫讓步。8%、10%、12%的新能源汽車積分比例成為汽車新政，不容質(zhì)疑。一旦正式發(fā)布、嚴(yán)格實(shí)施，懷有僥幸心理的企業(yè)將自食其果，而“雙積分”政策則將成為影響車企生死存亡的關(guān)鍵因素，嚴(yán)格來說，更多的是外國品牌的喉嚨被越勒越緊。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求，全部為自主品牌車企。小步快倒的大眾與江淮合資新能源汽車項(xiàng)目，為積分政策做準(zhǔn)備的意圖較為明顯，而大多數(shù)傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企缺口巨大，除了買買買之外，別無他法。

中國的新能源汽車在財(cái)政補(bǔ)貼的紅利加持下發(fā)展迅速，到2020年補(bǔ)貼結(jié)束之前，相對于國外品牌，中國的新能源市場姑且具有比較明顯的壓倒性優(yōu)勢。但是跟新能源積分掛鉤以后，新能源汽車產(chǎn)生的正積分較多，而中國新能源汽車市場政策變化如此快速，是外資企業(yè)始料未及的，打破了外資企業(yè)原本的發(fā)展規(guī)劃。

大眾江淮的合作絕不僅僅是企業(yè)之間商業(yè)價(jià)值的郎情妾意，更多的取決于國家層面的積極推進(jìn)。中外合資固然有利可圖，但是想要效仿卻困難重重。

在成本上，由于補(bǔ)貼還存在，國外的車企跟我們肯定是沒法比的，而且雙積分可以兩相對沖。這樣一做，也完全有利于后補(bǔ)貼時(shí)代逐漸退坡的政策銜接，我國汽車企業(yè)盡快滿足新能源汽車發(fā)展的要求。

不難想象，積分不達(dá)標(biāo)企業(yè)會面臨限產(chǎn)、停產(chǎn)、罰款等局面，甚至車最后就不允許賣了，這就是為什么國外的汽車廠商紛紛請政府大佬拋頭露面做公關(guān)的初衷，這是真急眼了。而之前賺的盆滿缽滿的合資企業(yè)壓根沒有正的新能源汽車積分可以抵消碳排放負(fù)積分，而其利潤最大的，往往是大排量車型，包括全尺寸SUV之類，如果積分清不了零，利潤最大的這部分會壓縮市場份額，油水減少。而此消彼長，我們的民族車企在最賺錢的這一部分市場上也會收復(fù)失地。

我們的新能源汽車政策不是今天才有，“十五”規(guī)劃不光要求中國車企，連外國車企也都鼓勵(lì)在中國建廠。但外國企業(yè)不把中國政府的要求顧如罔聞，認(rèn)為做新能源汽車為時(shí)尚早，待到中國的新能源車型紛紛市場化，依然心存僥幸。眼見套索漸進(jìn)依然心存僥幸，美國人跟中國態(tài)度強(qiáng)硬的貿(mào)易談判。德國人是一面表請政府大佬出臺公關(guān)，同時(shí)以背地里利益和威脅相結(jié)合 。

肩周炎可治，無非當(dāng)下舉止不適當(dāng)，每逢陰雨隱隱作痛，所幸，無性命之憂，只要信，信中國對于新能源的決心，一切都不為時(shí)過晚，方子開出來了，具體是楊樹皮簸籮篩水，是九千九百九十幾，都不甚重要。