劉峰+黃戰(zhàn)強

摘 要： 現(xiàn)階段，公路工程建設的規(guī)模不斷擴大，對于其質(zhì)量及穩(wěn)定性提出了更高的要求。級配碎石基層具有良好的透水作用，且經(jīng)濟效益顯著，在施工中得到了廣泛的引用。本文主要對級配碎石基層的施工工藝進行分析，并探討加強質(zhì)量控制的有效措施。

關鍵詞： 公路工程；級配碎石基層；施工技術

路面作為公路工程的重要構成部分，不僅影響著工程使用壽命，與行車舒適度應也密切相關。半剛性基層由于碾壓荷載的作用，容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，進而影響路面的使用性能。通過級配碎石過渡層的施工，能夠有效的控制裂縫問題。級配良好的碎石材料經(jīng)過碾壓的作用，承載能力較強且具有良好的排水功能，在路面基層以及底基層中應用較為廣泛。在級配碎石基層施工的過程中，所選擇的碎石材料應保證各項指標均滿足相關標準，并根據(jù)工程的實際情況設計合理的結(jié)構層組合，確保施工方案的科學性，使基層抗疲勞、控制裂縫等優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

一、工程案例

某公路工程標段內(nèi)總長度在67.34km左右，根據(jù)工程所在地的實際情況將路面結(jié)構設計為：水泥穩(wěn)定碎石基層厚度21cm，級配碎石基層厚度在13cm。級配碎石所選用的主要原材料為石灰?guī)r，通過反擊式破碎機對其進行加工。由技術人員結(jié)合地質(zhì)情況進行碎石配合比例的設計，通過方案優(yōu)選最終確定級配碎石密度在2.31kg/m3。以此為依據(jù)進行施工方案的設計與部署，確保公路工程建設施工的質(zhì)量。

二、公路工程級配碎石基層施工技術分析

1、施工前的準備工作

（1）施工機械準備

在級配碎石基層施工中，所需的機械設備主要有攤鋪機、壓路機等，根據(jù)公路工程地質(zhì)條件確定設備的規(guī)格及數(shù)量，在保證施工效率的同時，避免出現(xiàn)設備閑置的問題。待機械設備進入施工現(xiàn)場之后，由專門的操作人員調(diào)試設備的各項參數(shù)，儲備易損零件，并形成相應的管理檔案，避免在施工的過程中出現(xiàn)機械故障。公路工程施工周期一般較長，在此過程中還需做好維護及保養(yǎng)工作，以提高設備使用性能。

（2）底基層處理

在施工跟之前應按照標準進行底基層的處理工作，將表層的碎石、浮土等清理干凈。并復核基層各項施工參數(shù)，保證其橫斷面、坡度等與施工方案要求保持一致，為后期施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時在基層表面適當灑水，使其處于濕潤狀態(tài)，提高上下層之間的連接程度，確保后期攤鋪施工的質(zhì)量。

2、級配碎石拌合與運輸

首先是碎石材料加工，所選擇的碎石材料必須滿足相關標準的要求，表層清潔且不存在風化現(xiàn)象，壓碎值控制在26%以內(nèi)，同時為了保證材料的級配符合要求，可進行室內(nèi)CBR試驗，根據(jù)試驗結(jié)果確定科學的碎石級配。其次是級配碎石的拌合工作，在此過程中應嚴格控制混合料的含水量，實際含水量與最佳含水量之間的誤差保持在0.5%左右。在拌制的過程中，應定期抽查含水量及配合比例是否滿足要求，確保各項原材料均勻混合之后方可停止拌合。采用帶有漏斗的料倉出料，禁止采用直接跌落式堆裝。隨后進行混合料的運輸工作，為了防止出現(xiàn)混合料離析的問題，在裝料時車輛可適當移動。在運輸?shù)倪^程中車輛應加蓋遮擋物，避免水分流失過快。

3、級配碎石混合料攤鋪

在正式攤鋪施工之前，應檢驗設備的使用性能，防止在施工中出現(xiàn)故障問題。為了確定最佳的攤鋪系數(shù)，可選取具有代表特征的路段試驗施工，確保攤鋪質(zhì)量滿足施工要求。正式攤鋪時設備應處于勻速運行的狀態(tài)，一般在2—2.5m/min?？蓪醢逶O置在螺旋布料器之下，減少離析問題的出現(xiàn)。并配備專門的施工人員對攤鋪完成的路面進行修整，及時處理粗細集料離析問題。若局部存在不平整現(xiàn)象，應按照標準進行填補。攤鋪施工完成之后，檢驗基層的厚度以及路拱橫坡度是否達到設計要求。

4、級配碎石基層碾壓施工

根據(jù)公路工程的地質(zhì)水文條件確定碾壓組合方式，每段碾壓長度控制在50—80m，確?；鶎拥膲簩嵆潭?。通常采用由路肩兩側(cè)至中心的碾壓順序，路肩兩側(cè)可適當提高碾壓次數(shù)。在碾壓施工時應保證1/2的重疊輪寬，以免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。若表層出現(xiàn)不平整或者坑洞，應及時補充相應的級配碎石，并進行碾壓密實。初壓主要以靜壓為主，速度宜控制在1.5—1.7km/h，適當提高集料密實程度，避免在后期碾壓過程中表層集料破碎。隨后可進行振動碾壓，在此階段可適當提高碾壓速度，在2.0—2.5km/h左右。直至工作面表層不存在明顯輪跡且壓實程度達到設計要求之后，方可停止碾壓施工。碾壓完成的路段應盡量避免壓路機調(diào)頭或者急剎車，保護表層的平整性。

三、公路工程級配碎石施工質(zhì)量控制措施

1、加強施工質(zhì)量檢測工作

通過檢測工作能夠及時發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問題，并采取措施進行處理。因此施工單位應重視檢測工作，建立起完善的質(zhì)量控制體系。在每道工序施工完成之后，都應組織技術人員進行質(zhì)量檢測工作，對于檢測不合格的部分，必須嚴格按照相關標準進行處理，其中檢測項目及標準如表1所示。同時形成完善的崗位責任制度，合理劃分不同崗位的職責。針對具體的職責進行崗位培訓，使施工人員充分掌握級配碎石基層施工的標準及規(guī)范，減少在施工中存在的人為操作失誤，將各項職責落實到位，確保施工能夠順利進行。

2、原材料的質(zhì)量控制

碎石間嵌擠作用以及其本身強度是影響基層質(zhì)量的重要因素，因此必須對原材料的質(zhì)量加以重視。在選擇碎石材料時應注意以下幾點：其一，碎石材料的強度及粒徑必須滿足施工要求，并由技術人員根據(jù)工程的實際情況確定最佳級配比例。其二，控制細集料的塑形指數(shù)，相關研究表明，塑性指標較低的級配碎石材料具有良好的抗變形能力。同時塑性指數(shù)較高的集料，容易受到水分侵襲出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，進而導致其水穩(wěn)性以及透水性降低。通常情況下，細集料的塑性指數(shù)應控制在4%以內(nèi)，防止后期施工中出現(xiàn)表層板結(jié)的問題，影響級配碎石基層整體的強度及透水性能。

3、注重接縫處理

在級配碎石混合料攤鋪的過程中，盡量避免施工中斷，導致整體結(jié)構的穩(wěn)定性受損。在每天施工完成之后，做好相應的覆蓋措施，避免混合料水分流失過快。再次施工時應檢測接縫處混合料的含水量，根據(jù)實際情況適當補充灑水，保證滿足施工要求之后方可繼續(xù)施工。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國機動車保有量逐年攀升，對于公路工程的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。級配碎石墊層在透水性以及經(jīng)濟效益方面具有獨特的優(yōu)勢，緩解了半剛性基層裂縫對路面的危害，在公路工程建設施工中得到了廣泛的應用。具體施工操作的過程中，應嚴格遵循相關的技術規(guī)范，加強質(zhì)量的控制措施，延長公路工程的使用壽命。■

參考文獻

[1]陳承興.道路工程級配碎石基層施工技術研究[J].福建建材，2015年11期.

[2]崔頔.遼開高速公路路面級配碎石柔性基層施工與研究[J].北方交通，2015年11期.endprint